“世界汽車(chē)組織預(yù)計(jì)，2015年全球汽車(chē)產(chǎn)業(yè)將維持在約3%的同比增長(zhǎng)。”世界汽車(chē)組織OICA的主席Yong-Geun Kim在近日舉行的2015中國(guó)汽車(chē)論壇上談道，“中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量的穩(wěn)步增長(zhǎng)，將支撐著全球汽車(chē)行業(yè)前進(jìn)的步伐。”雖然中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)在全球汽車(chē)業(yè)中占據(jù)著越來(lái)越重要的地位，但隨著限行限購(gòu)政策的實(shí)施、互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)的沖擊以及日益嚴(yán)苛的排放法規(guī)出臺(tái)，中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)正面臨著前所未有的挑戰(zhàn)。
中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)面臨各方壓力
Yong-Geun Kim在論壇上表示，全球汽車(chē)產(chǎn)業(yè)正在復(fù)蘇，基本恢復(fù)到了金融危機(jī)前的水平。而在全球汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的復(fù)蘇過(guò)程中，中國(guó)汽車(chē)業(yè)扮演了至關(guān)重要的角色。
但不可否認(rèn)的是，中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)生存的環(huán)境比過(guò)去更加艱難。首先是城市擁堵帶來(lái)的限購(gòu)限行抑制了汽車(chē)業(yè)增速。北京市交通發(fā)展研究中心主任郭繼孚表示，北京一年增加80萬(wàn)輛車(chē)，排起隊(duì)來(lái)約為4000公里，相當(dāng)于從北京到深圳的距離。日益增加的汽車(chē)給城市交通帶來(lái)了越來(lái)越多的問(wèn)題。郭繼孚對(duì)此表示無(wú)奈，他說(shuō)：“不限不行。”
除了交通問(wèn)題，汽車(chē)帶來(lái)的環(huán)境污染問(wèn)題也越來(lái)越受到相關(guān)部門(mén)的重視。中國(guó)環(huán)境科學(xué)研究院研究員胡京南談道，國(guó)六排放標(biāo)準(zhǔn)的實(shí)施旨在大幅度降低機(jī)動(dòng)車(chē)的污染排放物，未來(lái)對(duì)柴油車(chē)和汽油車(chē)將一視同仁，并且將會(huì)采取區(qū)域管理的方式，例如將京津冀地區(qū)作為整體來(lái)進(jìn)行統(tǒng)一管理。
作為應(yīng)對(duì)節(jié)能環(huán)保問(wèn)題最有效的解決途徑，新能源汽車(chē)目前不僅面臨成本過(guò)高、政府引導(dǎo)強(qiáng)于市場(chǎng)、充電設(shè)施不完善的問(wèn)題，還面臨著電池技術(shù)的發(fā)展問(wèn)題。如何提升電池能量密度，如何增加電池安全性和可靠性，這些問(wèn)題都擺在汽車(chē)企業(yè)面前。
