回顧我國重卡行業(yè)二十多年的合資合作歷程，先后經(jīng)歷了技術引進、合資、入股三種以市場換技術或技術換市場的經(jīng)營模式。2015年我國重卡行業(yè)市場又會是怎么樣呢，更多相關行業(yè)資訊可查詢中國重卡行業(yè)市場競爭力分析。
政策法規(guī)將繼續(xù)左右重卡市場
2015年影響重卡市場的因素，除經(jīng)濟“新常態(tài)”之外，政策法規(guī)對其左右也是顯而易見的。除已在元月1日國IV排放標準正式實施外，全國各地繼續(xù)加快淘汰 黃標車對重卡新車銷售將起到一定的刺激作用。國家稅務總局新修訂的《車輛購置稅征收管理辦法》，7月1日之前需按照混凝土攪拌運輸車《公告》管理要求對攪 拌車的幾何立方容積進行整改等，這些政策法規(guī)對2015年上半年可能暫時起到一定的作用。畢竟過去買一輛大容積的攪拌車就能搞定，但今后就必須二輛才能夠用。
今年黃標車淘汰與黃標車置換、規(guī)范混凝土攪拌車幾何容積標準、國V率先在一線城市實施等，這些都是今年的重型卡車市場機遇，都將會微刺激卡車的銷量，不過預期其效果作用有限，不會產(chǎn)生強刺激的作用。
房地產(chǎn)、國家/地方級基建與重卡休戚相關
由于重型卡車無論產(chǎn)品還是市場都有其一定的區(qū)域性特征，但全國各地基礎設施建設投資項目剛性需求，還會拉動重卡市場的增長。如京津冀一體化進程加快、東北老工業(yè)區(qū)繼續(xù)開放改革、西部大開發(fā)以及“一帶一路”等國家級投資項目推動，毋庸置疑將會對重卡市場的增量起到一定強刺激作用，然而其效果如何，還得拭目以待。
與此同時，雖國際油價現(xiàn)在還在繼續(xù)下跌，但國內油價已經(jīng)開始強勁反彈，另加上離譜的居高不下的“燃油稅”以及不斷上漲的燃氣市場價格，現(xiàn)油價和天然氣價格 差距不是在縮小，而是在不斷的加大，另加上燃氣重卡購車成本較高，相對氣價優(yōu)勢正喪失殆盡。再加上全國各地公路加氣站少加氣難等原因使然，因此預期未來燃氣重卡并不為準用戶們歡迎。不過從環(huán)保角度來看，包括天然氣等新能源重卡肯定是未來的一個發(fā)展趨勢，其中包括自卸車、牽引車、載貨車全系列車型都在其內。
此外，由于重卡傳統(tǒng)出口國家戰(zhàn)事頻繁以及各國汽車保護主義日趨嚴重，2015年重型卡車出口態(tài)勢可能還會延續(xù)2014年出口下滑的慣性繼續(xù)發(fā)展和變化，形勢并不容樂觀。綜上所述，國民經(jīng)濟發(fā)展的三大助推引擎——消費、投資和出口的前景不明，因此，也可以預期2015年重型卡車市場走勢就更加撲朔迷離。
重卡高端化漸成趨勢
目前，重型卡車司機幾乎都是七零、八零后和九零后居多，越來越年輕化。他們與過去老重卡司機相比，文化程度較高，上網(wǎng)查物流信息和查閱相關卡車產(chǎn)品對比信息、政策法規(guī)等，都是行家里手。與傳統(tǒng)老司機相比，他們更加講究時效，更加注重車輛的使用成本算經(jīng)濟賬，越來越成熟。所以他們在選車或更換車輛時更愿意買 性價比高且超物有所值的“掙錢機器”。
“隨著2014年國IV實施帶來的技術升級以及物流用車的大幅提升，導致車輛的需求逐漸向大馬力、輕量化、智能化和平臺資源整合的趨勢轉型。2015年，車輛需求結構將會繼續(xù)調整。”這是近日業(yè)內對重卡發(fā)展趨勢的普遍看法。
國內著名商用車專家乘聯(lián)會副秘書長楊再舜表示，長距離、超長距離、快速運輸和商品的配送，對車的質量、可靠性、耐用性提出了更多的要求，低品質技術級別的產(chǎn)品將逐漸被淘汰，尤其是在路網(wǎng)發(fā)達和經(jīng)濟總量較大的東部地區(qū)，高端重卡將在不久的將來率先形成數(shù)量級的市場規(guī)模。
2014年，貨運市場的盈利模式正在迎來根本性轉變，過去靠超載盈利的模式已一去不復返。如今卡車用戶特別是從事冷鏈物流的用戶，開始更加注重運輸時效性，因此可靠性、耐用性已成為用戶選車重要的關注要素。
