這一次，再也不會是“狼來了”。
此前，工信部已確定柴油車國四標(biāo)準(zhǔn)將于2015年1月1日在全國強(qiáng)制實(shí)施。不久前，國務(wù)院辦公廳再次發(fā)文，表示將進(jìn)一步加大機(jī)動車的減排力度。其發(fā)布的《2014年-2015年節(jié)能減排低碳發(fā)展行動方案》指出，到2014年底前，在全國供應(yīng)國四標(biāo)準(zhǔn)車用柴油；到2015年底，京津冀、長三角、珠三角等區(qū)域內(nèi)重點(diǎn)城市將全面供應(yīng)國五標(biāo)準(zhǔn)車用汽油和柴油。
在江西，重卡企業(yè)對國四產(chǎn)品進(jìn)行推薦
更重要的是，為了預(yù)防重現(xiàn)“假國三”、“假國四”的鬧劇，工信部今后對相關(guān)的檢測機(jī)構(gòu)要求會更加嚴(yán)格。
對于即將到來的國四，雖然大多企業(yè)均放言已經(jīng)完全做好了相關(guān)的技術(shù)和生產(chǎn)準(zhǔn)備，只等一聲令下，但依舊有人憂慮，市場屆時(shí)將重現(xiàn)6年前一車難求的緊張局面。有人揣測，在鏗鏘的字眼之后，政府仍然為相關(guān)的利益方留有后手；有人建議，先把油品和尿素的問題解決了再說。
盡管國四實(shí)施仍然面臨著不少主客觀條件的阻力，可是，無論是從政府層面來看，還是單從相關(guān)企業(yè)長遠(yuǎn)發(fā)展的形勢而言，都勢在必行。
實(shí)施國四是關(guān)系國計(jì)民生的大事，符合國家和社會持續(xù)健康發(fā)展的大潮。2013年我國汽車保有量超過1.3億輛，機(jī)動車帶來的能源與環(huán)境問題日益突出。數(shù)據(jù)顯示，我國60%以上的在用機(jī)動車屬于高能耗、高污染物排放的車輛,每年所消耗的燃油、機(jī)油的總量占我國成品油年產(chǎn)量的1/2以上。伴隨高耗能經(jīng)濟(jì)增長方式和粗放式的發(fā)展模式而來的是日趨突出的環(huán)境問題，空氣污染、溫室效應(yīng)、酸雨等現(xiàn)象頻現(xiàn)。在政府工作報(bào)告中，李克強(qiáng)總理已經(jīng)明確指出，2014年將在全國供應(yīng)國四標(biāo)準(zhǔn)車用柴油。這一涉及某一行業(yè)具體事務(wù)的報(bào)告內(nèi)容，強(qiáng)烈釋放了“在環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)問題上沒有余地”的信號，表達(dá)了政府在節(jié)能減排上的愿望和決心。
貴州，客戶紛紛看好相關(guān)企業(yè)的國四重卡產(chǎn)品
在政府鏗鏘的推行力度之下，受經(jīng)濟(jì)環(huán)境影響頗深的重卡行業(yè)迎來了新的市場機(jī)會。根據(jù)《2014年-2015年節(jié)能減排低碳發(fā)展行動方案》，全國將淘汰2005年前注冊營運(yùn)的黃標(biāo)車，基本淘汰京津冀、長三角、珠三角等區(qū)域內(nèi)的500萬輛黃標(biāo)車；結(jié)合環(huán)保部《重點(diǎn)區(qū)域大氣污染防治‘十二五’規(guī)劃重點(diǎn)工程項(xiàng)目》，淘汰的黃標(biāo)車總量為126萬輛，相當(dāng)于2013年中重卡總銷量的120%。此外，重卡更新周期一般為4-6年，上一波銷售高峰出現(xiàn)在2009-2010年間，有人認(rèn)為，2014年正好迎來了新一輪的更新高峰期。
淘汰黃標(biāo)車政策的嚴(yán)格實(shí)施與重卡更新需求周期的到來，將為重卡企業(yè)創(chuàng)造新的銷量亮點(diǎn)。君不見，今年綠色智能渣土車風(fēng)生水起，僅北京市場對新型建筑垃圾運(yùn)輸車輛的需求量就達(dá)到了7000輛左右。而提前一年布局此細(xì)分領(lǐng)域的一些企業(yè)，自然成為了業(yè)內(nèi)最先受益的重卡企業(yè)。
為應(yīng)對即將實(shí)施的國四排放新標(biāo)準(zhǔn)，陜汽利用各種機(jī)會推薦國四重卡產(chǎn)品
實(shí)施國四有利于促進(jìn)行業(yè)轉(zhuǎn)型升級�？紤]到各種技術(shù)路線的應(yīng)用成熟度及目前國內(nèi)主流廠商準(zhǔn)備情況，預(yù)計(jì)高壓共軌+SCR將大量應(yīng)用在國四重卡上。經(jīng)過國三的“洗禮”，企業(yè)在準(zhǔn)備國四中遇到的技術(shù)挑戰(zhàn)并不大，關(guān)鍵是如何保持生產(chǎn)的一致性，以及如何更好地開展維修與保養(yǎng)。更重要的是，電控高壓共軌技術(shù)的廣泛應(yīng)用，為重卡從單機(jī)作業(yè)到互聯(lián)互通提供了現(xiàn)實(shí)基礎(chǔ)，帶來的問題不再局限在某一企業(yè)內(nèi)部，而是對企業(yè)的社會資源協(xié)調(diào)、組織和整合能力提出了更為復(fù)雜多變的考驗(yàn)。
從某一層面來說，國四實(shí)施不僅是對企業(yè)設(shè)計(jì)與組織生產(chǎn)能力的一次檢閱，更將促使整個(gè)重卡行業(yè)重新考慮下一代產(chǎn)品結(jié)構(gòu)的布局與企業(yè)核心競爭力所在，為行業(yè)洗牌提速。按照當(dāng)前的國情，排放標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施中的很多具體問題實(shí)際上都被企業(yè)自身消化了，比如企業(yè)向客戶直接提供尿素，等等。未來的企業(yè)之間的競爭是否仍然局限在單一的有形產(chǎn)品的比拼，這一課題開始得到重視。
早在2008年，以陜汽為代表的幾家重卡企業(yè)已率先表明“向服務(wù)制造型企業(yè)進(jìn)行戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型”的志向，并在近幾年的探索中積累了豐富的寶貴經(jīng)驗(yàn)。實(shí)踐也已經(jīng)證明，重卡企業(yè)除了在不斷思考中制造出更加符合政策標(biāo)準(zhǔn)的合格車型，以及提供充分而有必要的優(yōu)質(zhì)服務(wù)，甚至還可以在金融租賃、車隊(duì)管理、信息互聯(lián)甚至塑造商業(yè)模式等領(lǐng)域體現(xiàn)出更多的衍生價(jià)值。對此，市場做出了積極的反饋。今年1-9月，陜汽銷售重卡高達(dá)8萬多輛，市場份額不斷提升，顯然，這并是靠好運(yùn)氣一蹴而就交出的成績單，而是未雨綢繆、厚積薄發(fā)的實(shí)力展現(xiàn)。
與其說國四是法規(guī)要求，毋寧說它是大浪淘沙的新平臺，在這一平臺之下不存在任何妥協(xié)。盡管其最終實(shí)施日期歷經(jīng)前后幾次推遲，可是，我們發(fā)現(xiàn)，仍然是那些嚴(yán)格按照法規(guī)實(shí)施日程做足準(zhǔn)備工作的企業(yè)，也只有那些事先認(rèn)真對國四進(jìn)行了思考的企業(yè)，在“大限”將至之際，才能異軍突起、煥發(fā)異彩。畢竟，涉嫌套牌銷售“假國四”，不僅年檢排放無法達(dá)標(biāo)，也直接損害了環(huán)保大局及客戶的直接利益。
