盡管剛和京東商城簽下50輛鋁制掛式廂車(chē)的大單，站在即將交付客戶(hù)的部分成品前，叢林集團(tuán)執(zhí)行總裁蘇振佳還是向《經(jīng)濟(jì)日?qǐng)?bào)》記者表述了對(duì)行業(yè)前景的 擔(dān)憂(yōu)：“鋼制掛車(chē)違規(guī)超載對(duì)我們的沖擊太大，這也是鋁制掛車(chē)不能迅速普及的重要原因之一。”
同樣表達(dá)了這一擔(dān)憂(yōu)的還有晟通集團(tuán)汽車(chē)事業(yè)部總經(jīng)理張?jiān)平�。近年�?lái)，這兩家鋁制掛車(chē)行業(yè)的領(lǐng)軍企業(yè)銷(xiāo)量正從幾十輛向數(shù)百輛突進(jìn)，但距離規(guī)模生產(chǎn)從而降低成本仍是長(zhǎng)路漫漫。
據(jù)了解，鋁制掛車(chē)因?yàn)橹亓枯p，相比鋼制掛車(chē)更節(jié)能減排，許多發(fā)達(dá)國(guó)家鋁制掛車(chē)的普及率已達(dá)70%以上。據(jù)測(cè)算，我國(guó)鋁制掛車(chē)如能達(dá)到發(fā)達(dá)國(guó)家普及率，每年 可節(jié)約燃油消耗766萬(wàn)噸、減少二氧化碳排放量2200萬(wàn)噸、增加運(yùn)輸業(yè)節(jié)省燃油和提升運(yùn)力效益1780億元，增加鋁消費(fèi)總量約1000萬(wàn)噸。這對(duì)推進(jìn)我 國(guó)交通運(yùn)輸領(lǐng)域節(jié)能減排和轉(zhuǎn)變?cè)鲩L(zhǎng)方式意義重大。
“與同樣的車(chē)體相比，鋁制掛車(chē)具有明顯的優(yōu)勢(shì)。但如果鋼制掛車(chē)違規(guī)超載，情況就不一樣了。”中國(guó)有色金屬工業(yè)協(xié)會(huì)輕金屬部副主任李德峰坦言，目前我國(guó)公路 運(yùn)輸企業(yè)準(zhǔn)入門(mén)檻低，公路運(yùn)輸市場(chǎng)仍處于以超載為主要獲利手段的階段。在我國(guó)，鋁制掛車(chē)要想推廣開(kāi)來(lái)，對(duì)違規(guī)超載車(chē)還應(yīng)加強(qiáng)監(jiān)管。
記者采訪時(shí)發(fā)現(xiàn)，市場(chǎng)上充斥的許多違規(guī)超載鋼制掛車(chē)，車(chē)體比國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)長(zhǎng)近3米、寬近0.5米，容積多30立方米以上。這樣的違規(guī)車(chē)，一趟能多拉不少貨物， 相比價(jià)格本就比較高的鋁制掛車(chē)有著更大的吸引力。一些貨運(yùn)司機(jī)也表示，違規(guī)超載車(chē)被抓罰款的幾率并不是百分之百，罰款的數(shù)額相比因超載而獲得的收益更少， 因此超載有利可圖。
一個(gè)典型的表現(xiàn)是在晟通集團(tuán)，鋁制罐車(chē)就比鋁制廂車(chē)銷(xiāo)量好得多。“我們生產(chǎn)的罐車(chē)用來(lái)運(yùn)石油，這個(gè)運(yùn)載容積是固定的，對(duì)石油這樣的危險(xiǎn)化學(xué)品國(guó)家抓得很?chē)?yán)，因此違法超載車(chē)的優(yōu)勢(shì)就體現(xiàn)不出來(lái)了。”張?jiān)平ń忉尩馈?br />
相比鋁制掛車(chē)，違規(guī)超載鋼制掛車(chē)不僅更為高能耗、高污染，并且極不安全，對(duì)公路的破壞也更為嚴(yán)重。對(duì)此，李德峰建議，應(yīng)從生產(chǎn)制造、運(yùn)輸作業(yè)等各個(gè)環(huán)節(jié)加 大對(duì)違規(guī)超載車(chē)的治理和處罰力度，形成鋁制掛車(chē)、鋼制掛車(chē)公平競(jìng)爭(zhēng)的市場(chǎng)環(huán)境，推動(dòng)交通運(yùn)輸業(yè)節(jié)能減排和轉(zhuǎn)型升級(jí)。
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所謂汽車(chē)輕量化，就是在保證汽車(chē)的強(qiáng)度和安全性能的前提下，用新材料替代傳統(tǒng)的鋼鐵材料，盡可能地降低汽車(chē)的整車(chē)重量，進(jìn)而提高汽車(chē)的動(dòng)力性，減少汽車(chē)行駛過(guò)程中的“摩擦損失”，減少汽車(chē)能耗，從而達(dá)到節(jié)能減排的目的。
從政府層面來(lái)說(shuō)，輕量化也是政策的傾斜對(duì)象。2013年9月，財(cái)政部、科技部、工信部和發(fā)改委共同下發(fā)《關(guān)于繼續(xù)開(kāi)展新能源汽車(chē)推廣應(yīng)用工作的通知》，通 知將純電動(dòng)車(chē)的補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)由原來(lái)的“根據(jù)動(dòng)力電池組能量確定”變?yōu)橛?ldquo;續(xù)航里程”來(lái)決定。為此，汽車(chē)制造企業(yè)不得不在動(dòng)力電池和車(chē)身輕量化方面作出調(diào)整，因 為輕量化技術(shù)既能提高純電動(dòng)車(chē)的性能，同時(shí)又能降低燃油車(chē)的能耗，因此整車(chē)的輕量化技術(shù)將成為未來(lái)車(chē)企角逐的重點(diǎn)領(lǐng)域。
同時(shí)，汽車(chē)輕量化也是交通運(yùn)輸行業(yè)節(jié)能減排的重要途徑。來(lái)自中國(guó)有色金屬工業(yè)協(xié)會(huì)的數(shù)據(jù)顯示，鋁是最早成為鋼材替代品的汽車(chē)制造材料，用鋁來(lái)代替鋼材生產(chǎn) 汽車(chē)，整車(chē)重量可以減少30%至40%。國(guó)內(nèi)外研究也表明，載重掛車(chē)自重每減重10%，油耗可降低6%至8%。
這也就意味著，輕量化鋁制掛車(chē)的大規(guī)模推廣應(yīng)用對(duì)國(guó)家節(jié)能減排、提高運(yùn)輸行業(yè)經(jīng)濟(jì)效益和公路運(yùn)輸效率具有重要意義。
鋁制掛車(chē)：春天還有多遠(yuǎn)
近年來(lái)，有關(guān)節(jié)能減排的話(huà)題一直備受關(guān)注。尤其是大氣污染防治、燃油消耗限值、內(nèi)燃機(jī)節(jié)能減排、機(jī)動(dòng)車(chē)排放升級(jí)等政策的相繼出臺(tái)，給在節(jié)能減排過(guò)程中的“困難戶(hù)”汽車(chē)行業(yè)帶來(lái)了巨大壓力，但同時(shí)也給輕量化汽車(chē)帶來(lái)了發(fā)展機(jī)遇。
同時(shí)，由于近年來(lái)電子商務(wù)的興起為電商物流開(kāi)啟了前所未有的廣闊空間�，F(xiàn)在的電商物流主要拉的都是小而輕的生活消費(fèi)品，因此更需要外表美觀、防水封閉性好的鋁制掛車(chē)，這給鋁制掛車(chē)的推廣應(yīng)用帶來(lái)了難得的發(fā)展契機(jī)。
6月以來(lái)，鋁制掛車(chē)行業(yè)顯得尤為忙碌。從京東商城和叢林集團(tuán)簽署的50輛鋁制廂式掛車(chē)訂單，到順豐速運(yùn)和晟通集團(tuán)簽署的第二批20輛鋁制廂式掛車(chē)訂單，迅速發(fā)展的電子商務(wù)及其背后的物流業(yè)，給鋁制掛車(chē)帶來(lái)新的市場(chǎng)機(jī)會(huì)。
中國(guó)有色金屬工業(yè)協(xié)會(huì)輕金屬部副主任李德峰表示，協(xié)會(huì)這幾年一直把擴(kuò)大鋁在交通運(yùn)輸行業(yè)的應(yīng)用作為重點(diǎn)工作來(lái)抓，致力于推動(dòng)高效節(jié)能鋁制掛車(chē)產(chǎn)業(yè)化，利用 各種途徑宣傳鋁制掛車(chē)，鼓勵(lì)核心企業(yè)加大研發(fā)投入和市場(chǎng)試用，并確定鋁制掛車(chē)為汽車(chē)輕量化的突破口，是未來(lái)載重掛車(chē)發(fā)展的必然趨勢(shì)，也是汽車(chē)領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)節(jié)能 減排的重要途徑。
“輕量化掛車(chē)表面上看起來(lái)涉及的行業(yè)不大、車(chē)輛不多，但實(shí)際效果非常顯 著。”李德峰說(shuō)，長(zhǎng)期以來(lái)，載重掛車(chē)都是交通運(yùn)輸領(lǐng)域的燃油消耗大戶(hù)。據(jù)統(tǒng)計(jì)，目前我國(guó)載重掛車(chē)(廂式掛車(chē)、中重卡掛車(chē)、平板掛車(chē))保有量約300萬(wàn)輛， 盡管占汽車(chē)總保有量的比例不高，但其燃油消耗量卻占到汽車(chē)總消耗量的25%以上。
“載重掛車(chē)油耗大主要原因就是車(chē)身太重，如果車(chē)身輕了，油耗自然就會(huì)降下來(lái)。”山東叢林福祿好富汽車(chē)有限公司總經(jīng)理王惠勇在談到輕量化鋁制掛車(chē)的節(jié)能減排 作用時(shí)說(shuō)，載重掛車(chē)自重每減重10%，油耗可降低6%至8%。按標(biāo)準(zhǔn)車(chē)體計(jì)算，鋁制掛車(chē)可以減重3噸，這樣在年行駛15萬(wàn)公里的情況下，每輛掛車(chē)每年可節(jié) 省燃油5175升，減少二氧化碳排放量12.93噸。但目前，我國(guó)鋁制掛車(chē)剛剛起步，市場(chǎng)保有量很少。如果我國(guó)鋁制掛車(chē)達(dá)到發(fā)達(dá)國(guó)家70%的普及率，保守 估算，每年可節(jié)約燃油消耗766萬(wàn)噸、減少二氧化碳排放2200萬(wàn)噸。
賬可以算得更細(xì)些。“以罐車(chē)為例，一臺(tái)鋁制罐車(chē)的市場(chǎng)售價(jià)40多萬(wàn)元，是鋼制罐車(chē)的2倍多，大部分個(gè)體戶(hù)和一些規(guī)模較小的運(yùn)輸公司，在購(gòu)買(mǎi)掛車(chē)時(shí)只會(huì)比較 市場(chǎng)售價(jià)，而并不會(huì)從掛車(chē)輕量化上考慮節(jié)能、減耗所帶來(lái)的運(yùn)輸效益和節(jié)油效益。”晟通集團(tuán)汽車(chē)事業(yè)部負(fù)責(zé)人丁林海隨即以每輛罐車(chē)年行駛20萬(wàn)公里給記者算 了兩筆賬：當(dāng)滿(mǎn)車(chē)來(lái)時(shí)，一臺(tái)鋼制罐車(chē)自重10噸，而同樣標(biāo)準(zhǔn)的鋁制罐車(chē)自重僅有6.6噸，這就意味著鋁制罐車(chē)每趟能多拉3.4噸油，按平均每噸公里運(yùn)費(fèi) 0.7元計(jì)算，油的每噸公里運(yùn)費(fèi)是2.38元，鋁制罐車(chē)每趟來(lái)時(shí)的運(yùn)費(fèi)一年就能增收23.8萬(wàn)元；而空車(chē)駛回時(shí)，由于鋁制罐車(chē)自重輕，節(jié)油率達(dá)9%至 13%，按普通罐車(chē)百公里油耗35升計(jì)算，鋁制罐車(chē)百公里能節(jié)油3.2升，以每升油7.5元計(jì)算，一輛鋁制罐車(chē)年節(jié)油費(fèi)達(dá)2.4萬(wàn)元。同時(shí)，由于鋁制罐車(chē) 的車(chē)身輕了3.4噸，過(guò)路過(guò)橋費(fèi)也會(huì)因此下降，經(jīng)測(cè)算，一輛鋁制掛車(chē)的年節(jié)省過(guò)路過(guò)橋費(fèi)約2.7萬(wàn)元。
“一增一省，一輛鋁制罐車(chē)第一年的增加收益就能把購(gòu)車(chē)的差價(jià)賺回來(lái)，同時(shí)第二年就能獲得一個(gè)很可觀的經(jīng)濟(jì)效益。”丁林海介紹說(shuō)，鋁材還是一種節(jié)能環(huán)保材料，可循環(huán)再利用率達(dá)90%以上，回收價(jià)格是鋼材的5倍，這無(wú)形之中也給用戶(hù)帶來(lái)了一筆直接收益。
總的來(lái)說(shuō)，鋁制掛車(chē)在節(jié)能減排、提高運(yùn)輸效率、降低物流成本等方面的優(yōu)勢(shì)不言而喻。可是在談到和京東商城的這筆訂單時(shí)，王惠勇并沒(méi)有表現(xiàn)出很輕松。“京東 的訂單是鋁制掛車(chē)銷(xiāo)售以來(lái)接到的最大訂單。”他告訴記者，2008年叢林集團(tuán)開(kāi)始研發(fā)試制輕量化鋁制掛車(chē)，歷時(shí)兩年研發(fā)出了鋁制掛車(chē)的圖紙，并成功試制了 國(guó)內(nèi)首批鋁制掛車(chē)，實(shí)現(xiàn)了從無(wú)到有的飛躍。但由于社會(huì)對(duì)鋁制掛車(chē)的認(rèn)知很少，銷(xiāo)售情況一直不盡如人意。
叢林集團(tuán)執(zhí)行總裁蘇振佳坦言，這兩年，鋁制掛車(chē)逐漸得到了市場(chǎng)的肯定，被越來(lái)越多的用戶(hù)所認(rèn)知，銷(xiāo)售量從2012年幾十輛，發(fā)展到去年的100多輛。“盡 管這與叢林集團(tuán)2萬(wàn)輛的年設(shè)計(jì)生產(chǎn)能力還相差甚遠(yuǎn)，但隨著電子商務(wù)和物流業(yè)的發(fā)展，以及節(jié)能減排意識(shí)的加強(qiáng)，鋁制掛車(chē)應(yīng)該有著廣泛的應(yīng)用前景。”
對(duì)于鋁制掛車(chē)未來(lái)的市場(chǎng)推廣，晟通科技集團(tuán)有限公司汽車(chē)事業(yè)部總經(jīng)理張?jiān)平ㄒ残判臐M(mǎn)滿(mǎn)：“隨著物流業(yè)的蓬勃發(fā)展，物流公司的轉(zhuǎn)型升級(jí)迫在眉睫，這也促使不 少物流公司瞄準(zhǔn)了節(jié)能效果明顯的鋁制掛車(chē)，而其美觀的外形更是一個(gè)重要賣(mài)點(diǎn)。” 張?jiān)平ǜ嬖V記者，今年初，公司接到一個(gè)來(lái)自齊齊哈爾物流公司的電話(huà)，這個(gè)客戶(hù)是搞葡萄酒運(yùn)輸?shù)�，在路上看�?ldquo;鋁行者”廂式掛車(chē)，覺(jué)得外觀特別好看，于是就 打電話(huà)咨詢(xún)，隨即就把幾十萬(wàn)元的車(chē)款匯了過(guò)來(lái)。事后，客戶(hù)打電話(huà)反饋，“鋁行者”不僅節(jié)油，公司還因其美觀的外形提升了形象，接到不少額外的運(yùn)輸單。
近年來(lái)，電商物流業(yè)務(wù)呈現(xiàn)井噴式增長(zhǎng)。一方面是物流行業(yè)規(guī)模不斷擴(kuò)大，以個(gè)體戶(hù)居多的運(yùn)輸行業(yè)逐步發(fā)展成一定規(guī)模的物流公司，原先掛靠性質(zhì)的物流公司也逐 步被新興物流公司取代，比如德邦、順豐等。另一方面，行業(yè)間競(jìng)爭(zhēng)日趨加劇。特別是這幾年燃油、人工等成本不斷攀升，客戶(hù)對(duì)服務(wù)的要求也在不斷提升，各種挑 戰(zhàn)無(wú)不對(duì)傳統(tǒng)物流公司轉(zhuǎn)型升級(jí)提出了更高的要求。
同時(shí)，隨著汽車(chē)行業(yè)對(duì)節(jié)能與輕量化的要求越來(lái)越高，未來(lái)輕量化鋁制掛車(chē)的市場(chǎng)發(fā)展?jié)摿Σ蝗菪∮U。
6月11日通過(guò)的《物流業(yè)發(fā)展中長(zhǎng)期規(guī)劃》提出，到2020年基本建立現(xiàn)代物流服務(wù)體系，提升物流業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化、信息化、智能化、集約化水平，提高經(jīng)濟(jì)整體運(yùn) 行效率和效益。近年來(lái)我國(guó)發(fā)布的《物流業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》、《交通運(yùn)輸“十二五”發(fā)展規(guī)劃》等也都要求發(fā)展綠色交通、加快節(jié)能減排、提升車(chē)輛裝備。這些都 為推進(jìn)汽車(chē)輕量化，尤其是載重掛車(chē)輕量化提供了更好的政策環(huán)境。
值得關(guān)注的是，由于生產(chǎn)投入大、車(chē)輛售價(jià)貴、交通運(yùn)輸行業(yè)管理有待加強(qiáng)等問(wèn)題的客觀存在，目前鋁制掛車(chē)在擴(kuò)大市場(chǎng)應(yīng)用中遇到了困難，不能規(guī)模化生產(chǎn)，就意 味著無(wú)法降低生產(chǎn)成本，也就難以擴(kuò)大市場(chǎng)。針對(duì)這一矛盾，李德峰建議，將高效節(jié)能鋁制掛車(chē)產(chǎn)業(yè)化及示范應(yīng)用列為重大專(zhuān)項(xiàng)，提供專(zhuān)項(xiàng)資金支持；出臺(tái)貼息、減 免稅費(fèi)等優(yōu)惠政策，鼓勵(lì)用戶(hù)購(gòu)買(mǎi)使用鋁制掛車(chē)；研究制定更為嚴(yán)格的汽車(chē)平均燃油效率標(biāo)準(zhǔn)和環(huán)�；厥盏确煞ㄒ�(guī)，為大面積推廣應(yīng)用高效節(jié)能鋁制掛車(chē)創(chuàng)造良好 的環(huán)境。
