過去，大件運輸有句行話，叫“三年不開張，開張吃三年”。這或許有點夸張，但是用來形容這個行業(yè)的高利潤率水平和業(yè)務數(shù)量偏少，倒是很準確的說法。
可現(xiàn)在，這句話似乎不再管用了。作為小眾市場的大件運輸行業(yè)，受經濟周期影響更甚，一些與基礎建設有關的投資一旦放緩，映射到大件運輸上就是行業(yè)寒冬。加上幾年前機械行業(yè)產能大躍進，紛紛拋出融資租賃等金融方案，讓這個行業(yè)的進入門檻降低不少。
重慶公路運輸（集團）有限公司大件分公司（下稱“重慶大件”）經理李濤說，市場蛋糕體量減少和競爭者蜂擁而至，使得這個行業(yè)面臨前所未有的艱難局面。對于重慶大件運輸行業(yè)中唯一的國企，重慶大件要打破經濟周期魔咒，必須得有效的利用品牌價值。
大件運輸，顧名思義就是運輸大件貨物。怎樣才算大件？今年5月，重慶大件承運了一個長70米、直徑5.6米，重435噸的硝酸吸收塔。李濤說，這是重慶運輸史上創(chuàng)紀錄的一個大件。
這個大件貨物起點是張家港，卸貨點是長壽晏家碼頭，終點則是10公里外的化工園區(qū)。李濤說，當時用了兩艘浮吊船，綁了5根鋼索，才把吸收塔從貨輪上卸下來。接下來是整個運輸流程里最難的部分，從岸邊把吸收塔平移到公路上，落差大概有100米。李濤說，全部工作人員都盯著拖動的鋼索，但每小時也就挪動了20米。最后，這10多公里的公路運輸耗時更長。在耗費了整整一天時間后，吸收塔終于抵達目的地。
李濤說，這單具有標志性意義的業(yè)務，從很大程度上來說，象征意義大于實際意義。因為承運了包括水路、吊裝、陸路整個運輸過程的吸收塔項目，最終的合同金額為154萬元。李濤說，這個單子要放在幾年前，起碼300萬元起。實際上，重慶大件的最初報價就是280萬元，由于數(shù)家公司參與競標，最終以斬半的價格拿下。
在李濤看來，用低價獲取訂單，也是這個老牌運輸企業(yè)不得已而為之的辦法。“市場已經不是以前那個人少湯稠的年代了。”
安裝重慶大禮堂銅頂
重慶大件的前身叫“重件隊”，這是當時運輸行業(yè)中，專門從事大件吊裝運輸?shù)年犖�。李濤回憶說，重慶大件做的第一個叫得響的大件業(yè)務，就是1950年代初期，參與重慶大禮堂修建。現(xiàn)在還能看到大禮堂頂上那個金燦燦的銅頂，重量達到了3.5噸，在當時機械并不發(fā)達的情況下，靠重慶大件的工人肩拉背抗安裝上去的。
以人力為主要運力的大禮堂建設是重慶大件的起點，在此之后，隨著中國經濟高速發(fā)展，重慶大件也經歷著從半機械化到機械化裝備的升級。在進入1990年代之后，重慶大件進入了設備投入高峰期。
1991年，重慶大件購入了彼時被稱為“全國第一吊”的德馬格牌150噸級吊車。這臺設備33年后，仍保持著良好狀態(tài)，還在重慶大件服役。
進入全國吊裝百強
如今，重慶大件擁有1.4億元資產，其中吊裝和運輸設備的擁有量在行業(yè)內排在前列。李濤說，大件運輸主要是看吊裝和運輸能力。對于一個大件運輸公司的綜合能力評估，主要從設備數(shù)量、技術方案設計和技術團隊等三個方面來考量，而重慶大件能排進全國前三甲。李濤說，全國現(xiàn)在有大件運輸公司上千家，重慶大件是全國吊裝百強企業(yè)之一。
在硬件升級與軟件積累的過程中，重慶大件在全國很多大件運輸里扮演了重要角色。2001年，三峽工程永久性閘門的吊裝，就是由重慶大件完成的。彼時采用的設備是德馬格牌汽車起重機，吊裝能力達到400噸，也是那個時候全國起重能力最強的設備。
2013年底，重慶大件又完成了轟動一時的獵潛艇運輸項目，從浙江舟山到重慶南岸，經歷了海運、江運和陸運三個體系，最終把長度達64米、超過370噸的獵潛艇順利運輸?shù)轿弧?/p>
利潤高吸引民企進入
2013年，重慶大件完成年產值6300萬。李濤說，在單項目里運輸產值上百萬元的項目寥寥無幾，而千萬級別的業(yè)務只有一個。李濤介紹，這種活也許一輩子就能碰到一次。
大件運輸量小、單價高，是其行業(yè)特點。不過這種局面正在慢慢發(fā)生變化。李濤說，因為國企身份和投入較早的原因，在1990年代，重慶大件幾乎包攬了市內所有的大件運輸。正是因為看到大件運輸?shù)母呃麧櫬�，�?000年后，逐漸有民企開始涉足。到2010年前后，重慶做大件運輸?shù)纳弦?guī)模民企達到了6家。
李濤并沒有透露之前的企業(yè)利潤率水平，但他透露了目前行業(yè)利潤水平保持在20%以內，可以想象在競爭不激烈的時候，這個利潤水平可以吸引到多少人想擠進來。
金融危機后的4萬億計劃刺激了全國基礎建設大發(fā)展，對于與國家宏觀經濟關聯(lián)度頗高的大件運輸行業(yè)而言，這一波市場發(fā)展，不僅吸引了參與者，也刺激了相關設備制造商。李濤說，吊裝設備制造商也在幾年前搞起了融資租賃等金融計劃促進銷售，這使得行業(yè)的進入門檻進一步降低，越來越多的企業(yè)搞起了設備競賽。
競爭加劇開打價格戰(zhàn)
隨著近一兩年經濟增速回落，大件運輸感受到了涼意。李濤說，他們之前跟蹤的幾個項目，因為投資受限，不少項目不是縮減規(guī)模，就是直接流產。今年的總體業(yè)務量將受到極大影響。
市場的整體蛋糕在縮減，而數(shù)量眾多的競爭者為了消化融資成本，不得不開展更加激烈的競爭。文章開頭提到的吸收塔項目，在李濤看來，本來是一個叫好又叫座的業(yè)務，但現(xiàn)場競標的激烈程度超出了他的想象，競爭者為了爭奪這個訂單紛紛拋出低價，李濤最終把最初的報價280萬元改成了154萬元，才拿下訂單。
李濤說，如果回到2010年的時候，這種訂單至少可以做到300萬元以上。切割的利潤使得行業(yè)整體利潤水平下降，但比起普通貨物運輸，大件運輸?shù)睦麧櫵竭�算過得去。不過，考慮到投入與風險都要超過普通運輸，所以這個行業(yè)實際上現(xiàn)在也處于艱難境地。
突圍要復制品牌優(yōu)勢
老牌國企在這種情況下如何突圍？李濤說，國企的劣勢在于運營成本高、負擔稍重。但反過來講，由于重視安全流程，盡管效率稍低，但安全執(zhí)行成功率高，也會是未來市場的競爭優(yōu)勢。李濤說，因為吊裝業(yè)務相對來講利潤更高，所以參與者眾多，而在這個領域，重慶每年發(fā)生安全事故1000多起。
李濤說，重慶大件除了積累了數(shù)十年的品牌優(yōu)勢外，因為技術團隊和方案設計經驗上的優(yōu)勢，使得重慶大件會在注重安全性的業(yè)主那里更受歡迎。當然，李濤說重慶大件也不會完全退出設備競賽，在市場需要的前提下，也會進行一定投入。
重慶大件新的物流基地已經建成，李濤希望借助重慶大件這個行業(yè)品牌，介入普通貨物運輸領域，將品牌優(yōu)勢在規(guī)模更大的領域進行復制。
