每天早上8點(diǎn)，上汽前瞻技術(shù)研究部的工程師就和安全員就坐進(jìn)上汽紅巖5G智能重卡，實(shí)時(shí)查看車輛和系統(tǒng)有沒有能進(jìn)一步優(yōu)化的地方。“晚班的工程師結(jié)束第4輪工作的時(shí)候，一般都是凌晨兩三點(diǎn)了。”
從抖音網(wǎng)紅到臨港日常
去年，上汽紅巖5G智能重卡在進(jìn)博會(huì)上受到關(guān)注，抖音上也獲得了很高的點(diǎn)擊量。在短視頻里，重卡車隊(duì)在東海大橋上飛馳，得益于自動(dòng)駕駛功能，坐在駕駛座上的安全員雙手脫離方向盤，對(duì)著鏡頭搖起了“花手”。
現(xiàn)在，“抖音網(wǎng)紅”落地運(yùn)營，成了“臨港日常”。在此基礎(chǔ)上，上汽紅巖5G智能重卡于今年7月啟動(dòng)準(zhǔn)商業(yè)化運(yùn)營，將于年內(nèi)完成2萬個(gè)標(biāo)準(zhǔn)集裝箱運(yùn)輸任務(wù)，助力洋山港建設(shè)成集智能駕駛、智慧物流為一體的智能港口。
“準(zhǔn)商業(yè)化運(yùn)營意味著智能重卡不只是一個(gè)簡(jiǎn)單的DEMO。”黃科偉說，“通過今年這2萬箱的運(yùn)輸，我們要對(duì)智能重卡的技術(shù)、業(yè)務(wù)鏈、運(yùn)營模式，以及經(jīng)濟(jì)性進(jìn)行全方位測(cè)試。”
根據(jù)日前發(fā)布的《關(guān)于以“五個(gè)重要”為統(tǒng)領(lǐng)加快臨港新片區(qū)建設(shè)的行動(dòng)方案（2020-2022年）》來看，臨港新片區(qū)將在智能汽車、集成電路、高端裝備等領(lǐng)域培育千億級(jí)產(chǎn)業(yè)集群。此外，洋山港集裝箱吞吐量將達(dá)到2300萬-2400萬標(biāo)箱。
5G+L4級(jí)別智能重卡將成為其中的亮點(diǎn)。“7月，我們完成了500箱，8月則是1500箱。”黃偉科說，“今年的最后四個(gè)月，每月都將完成4500箱。”
在落地運(yùn)營的過程中，光有一款足夠智能的車型是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的，還有無數(shù)的細(xì)節(jié)問題亟待解決。“上橋、過海關(guān)、進(jìn)入深水港物流園……我們要打通每一個(gè)相關(guān)系統(tǒng)，把信息串聯(lián)起來，構(gòu)成信息流，這樣車輛才能自動(dòng)完成日常運(yùn)營工作。”黃科偉介紹，這個(gè)順暢、穩(wěn)定的信息流是上汽紅巖5G智能重卡落地運(yùn)營的關(guān)鍵。而工程師們正通過準(zhǔn)商業(yè)化運(yùn)營，不斷優(yōu)化這一信息系統(tǒng)，讓每個(gè)環(huán)節(jié)更安全、更高效。
多項(xiàng)技術(shù)升級(jí)，更智能、高效
如果說，安全是示范運(yùn)行的主題，那高效則是準(zhǔn)商業(yè)化運(yùn)營的主題。
據(jù)介紹，前瞻技術(shù)研究部目前正在研發(fā)的編隊(duì)行駛技術(shù)能將單個(gè)編隊(duì)的車輛數(shù)從3輛增至5輛，車輛間保持一秒時(shí)距，也就是當(dāng)車隊(duì)行進(jìn)速度為60km/h時(shí)，車間距小于17米。車間距的縮短能夠減少車隊(duì)被加塞的概率。
“當(dāng)然，被加塞了也沒關(guān)系。”黃科偉介紹，車隊(duì)被加塞后，能自動(dòng)分為兩組車隊(duì)行駛，而當(dāng)加塞車輛離開后，后一車隊(duì)也能自行追趕前者，重新合并為一個(gè)車隊(duì)。
此外，去年在進(jìn)博會(huì)上展示誤差在3cm內(nèi)的精準(zhǔn)入庫功能，也被工程師們“升級(jí)”了。
由于上汽紅巖5G智能重卡未來還將進(jìn)入洋山四期，而洋山四期的入庫難度遠(yuǎn)大于現(xiàn)有的洋山一期。一期的庫位是車輛正著開進(jìn)去的，而四期的庫位需要倒車進(jìn)入。
卡車又長又寬，加上車頭和車身是鉸接的，控制難度很大。而且，四期的庫位，2.55米寬的重卡停入2.7米寬的庫位后，單邊車輪離庫位白線的距離只有7、8cm。“這就和開著一輛寬大的SUV停機(jī)械車庫一樣，稍稍偏一點(diǎn)，輪胎就會(huì)卡住。”黃科偉介紹，目前，前瞻技術(shù)研究部已經(jīng)將智能重卡直接倒車入庫的成功率做到90%以上，“只有百分之一的熟練司機(jī)能做到，大大提高了港區(qū)的停車效率。”
據(jù)了解，上汽紅巖5G智能重卡目前承接的是運(yùn)輸海關(guān)查驗(yàn)箱的任務(wù)，而海關(guān)查驗(yàn)箱一年的數(shù)量在20萬箱左右，上汽紅巖5G智能重卡在半年內(nèi)便承擔(dān)了十分之一。
從1500箱徒然升至4500箱，這對(duì)工程師們而言，是個(gè)不小的挑戰(zhàn)。
一方面，前瞻技術(shù)研究部于近日新增了7輛上汽紅巖5G智能重卡，將運(yùn)營車輛從8輛擴(kuò)充至15輛；另一方面，工程師們開始增加重卡的“單日工作量”。目前，每輛上汽紅巖5G智能重卡每天會(huì)跑4輪，這也是大部分港區(qū)重卡司機(jī)的工作節(jié)奏。但工程師們決定“見縫插針”，試著讓智能重卡每天跑5輪。
“從下周開始，我們會(huì)調(diào)整給重卡加氣等非作業(yè)時(shí)間，看看能不能擠出時(shí)間多跑一輪。”黃科偉說。
這意味著，工程師們的工作量在這段時(shí)間變得更大了。工程師就和安全員每天8點(diǎn)就坐進(jìn)5G智能重卡，晚班的工程師一般都得2、3點(diǎn)才下班。
但這樣的節(jié)奏不會(huì)持續(xù)太久，據(jù)介紹，前瞻技術(shù)研究部正在研發(fā)車輛一鍵啟動(dòng)功能，今年年底就能上線。有了這個(gè)功能，工程師無需上車，在辦公室就能通過后臺(tái)解決運(yùn)營中出現(xiàn)的問題。
