疫情下、在制造業(yè)疲軟，人工成本上升的大環(huán)境下，專線經營舉步維艱。
傳統(tǒng)零擔模式之憂
2020年1—5月份，全國規(guī)模以上工業(yè)企業(yè)實現(xiàn)利潤總額18434.9億元，同比下降19.3%，降幅比1—4月份收窄8.1個百分點。
與此同時，客戶對服務的質量、效率等要求卻在不斷提高，而同行競爭也愈發(fā)激烈。以零擔物流為例，一條專線上可能存在十幾家零擔，同質化相當嚴重，客戶在價格差異不大的情況下，往往會選擇服務上更好的零擔企業(yè)。
大多數(shù)專線贏利與否完全取決于貨源是否充沛，而缺少標準化、平臺化和網絡化基因。這些企業(yè)沿用傳統(tǒng)商業(yè)模式，繼續(xù)被高成本壓榨自身利潤，被不斷創(chuàng)新發(fā)展的同行搶占市場份額，越來越無法適應當前的市場競爭環(huán)境。
現(xiàn)階段面臨的問題
一場疫情似乎打亂了所有人所有事的節(jié)奏，2020年上半年，物流行業(yè)關鍵點為：“價格戰(zhàn)”、“快遞柜風云”、“新起網”、“下沉&進村”、“資本熱點”、“供應鏈命脈”。
價格戰(zhàn)波及零擔專線運營
價格戰(zhàn)雖然沒什么技術含量， 但仍然是個長期存在， 加速了行業(yè)的優(yōu)勝劣汰和兩極分化！ 網絡型快運公司安能、百世、壹米及大票平臺的價格進攻，啟動降價措施，在貨源下滑的情況下，期望用價格達到預期貨量的增長。
對于當前居高不下的高人力成本，日益規(guī)范的稅務掛靠規(guī)則收到管制，后起之秀安能，壹米滴答，還有一直在堅守的佳吉，華宇，盛輝、各種快運平臺企業(yè)中通、順心、百世........都是對其有著一定的市場沖擊力的。而對于專線物流而言，市場的蛋糕可能只有那么大，被稀釋的成分越來越多。
新起網--快運網絡層出不窮
2月，京東推出其加盟品牌：眾郵快遞 、3月，拼多多系品牌——極兔快遞開始運營，并與多個電商平臺與快遞柜等末端系統(tǒng)完成對接。
在快運領域也有不少新起網絡，如定位為“小貨大件、一網通達”的匯森快運品牌，立足華東、華南啟航進軍市場；青藤快運聚合一眾優(yōu)秀的區(qū)域網和優(yōu)質專線，打造“區(qū)域網+專線”的創(chuàng)新模式；零擔新秀蟻鏈物流成立不到3個月，日均出發(fā)貨量1.8萬噸，還獲得了數(shù)千萬元融資。
隨著二三線快遞的閉幕及其加盟網點的快速出逃，以及專線這個大存量市場的不斷挖掘，快運市場獨立運營的新型組織模式及品牌還會不斷出現(xiàn)，加上原有的聚盟網絡、三志網絡等快運市場混戰(zhàn)依然長期存在。
區(qū)域專線的黃金十年
改革開放以來，由于國有體制下流通業(yè)的滯后，催生了專業(yè)性批發(fā)市場的繁榮和昌盛，作為與批發(fā)業(yè)的配套項目，大大小小的專線貨運企業(yè)依托著批發(fā)市場成長壯大。商貿業(yè)從供銷系統(tǒng)徹底脫離，在市場發(fā)展的過程中，集散分撥越來越成為市場配套所必須的服務。從下表可以看出，區(qū)域專線的成長土壤主要集中在中原及華北省會城市，以分銷業(yè)為主要客戶群體，在區(qū)域遍布深度網絡，在1995--2013年是集中爆發(fā)期。
從上表可以分析以下結論
1）區(qū)域零擔與批發(fā)業(yè)一起成長。區(qū)域零擔的成長與中國經濟黃金十年吻合，在經濟高速成長的過程中，批發(fā)業(yè)承擔了重要的角色，在鄭州、臨沂、沈陽等中心城市，以批發(fā)商城為聚集地，區(qū)域專線得到了貨量高度匯集在某一地域的天賜的成長機遇；
2）代收貨款提供了成長的資金缺口。區(qū)域零擔在成長得過程中資金缺口絕巨大，恰恰代收貨款的增值業(yè)務給予了巨大的資金匯集渠道，無償占有和收取代收手續(xù)費，使得區(qū)域專線獲得了成長的血液！
3）B端貨源適合于區(qū)域零擔運營。“從區(qū)域專線的貨物結構來看，尤其在建材業(yè)與汽配業(yè)體現(xiàn)的最為明顯，收貨地點集中，送貨地點固定，使得前端和后端非常容易集約化；個性化要求較少，發(fā)貨頻率較高，批次批量有規(guī)律可循，專線得益于這樣的貨物運營特征，高速發(fā)展了10年；
2020年區(qū)域零擔生死之戰(zhàn)
在零擔貨運市場中處于“中流砥柱”地位的區(qū)域零擔，同樣需要有較好的模式進行引導。
由于疫情與電商平臺的雙重影響，批發(fā)市場行業(yè)開業(yè)晚于常年，并經營受到疫情影響較為巨大。
從全國幾個交易量位于前茅的市場（義烏小商品批發(fā)市場，臨沂批發(fā)市場 ，鄭州紡織大世界:，湖南常德橋南市場，江蘇東方絲綢市場，河北省石家莊市南三條集貿批發(fā)市場，重慶朝天門批發(fā)市場，沈陽五愛市場，湖北武漢漢正街，株洲市蘆淞批發(fā)市場）億元以上專業(yè)市場占據(jù)總市場的比例將近73%，東部地區(qū)在數(shù)量、攤位數(shù)、營業(yè)面積和成交金額等方面均占據(jù)總量的55%以上，中部地區(qū)占據(jù)21%左右，而西部地區(qū)占據(jù)15%左右，東北地區(qū)則只占據(jù)9%以下。因此，無論從GDP、人口、零售企業(yè)數(shù)量、零售額、批發(fā)企業(yè)數(shù)量還是批發(fā)交易額數(shù)量上看，都呈現(xiàn)出明顯的東部地區(qū)強、中部地區(qū)弱、西部地區(qū)和東北地區(qū)極弱的態(tài)勢。
因此，在當今社會多種商業(yè)業(yè)態(tài)形式的激烈競爭下，傳統(tǒng)商貿批發(fā)市場發(fā)展維艱，商貿市場是區(qū)域零擔的主要貨源來源渠道，但這個渠道隨著電商，搬遷及疫情的影響大幅度的萎縮。
1）批發(fā)業(yè)物流的速度慢、車輛少、運力緊、損耗大，我國的物流設施不能為擴充發(fā)展的商貿批發(fā)市場提供適時的物流服務，而且冷鏈物流極其缺乏，造成商貿貨物的損耗極大。
年初，為進一步推進“快遞進村”工程，國家郵政局啟動了“快遞進村”行動工程，明確到2022年年底，我國符合條件的建制村將基本實現(xiàn)“村村通快遞”。所有快遞業(yè)正在積極地相應此政策，做出應對。
由于電商下沉趨勢明顯，以省會城市為基礎的批發(fā)業(yè)持續(xù)疲軟議程定局，區(qū)域零擔面臨著轉型，但大多數(shù)區(qū)域零擔如溫水煮青蛙，后知后覺，沒有做出產品任何反應。
2）批發(fā)業(yè)運輸物流系統(tǒng)處于不完善、不成熟、不健全、不配套的狀態(tài)，主要的各種物流運輸方式的無縫對接難以實現(xiàn)， 在商品轉運中的默契程度較低，無縫對接難以實現(xiàn)。
各環(huán)節(jié)的功能薄弱直接導致耗費時間較長和運輸成本過高，亟需通過進一步規(guī)劃和磨合來提升配送的綜合能力。
3）大部分專線偏小，發(fā)展程度普遍低下，迫切需要國家的政策規(guī)范以及行業(yè)內的引導來進行整合，粗放型的物流擴充發(fā)展模式，嚴重阻礙了先進技術的使用和物流服務的統(tǒng)一調配，成本高、服務差、效率低的局面時常出現(xiàn)。
商貿市場在專線運營的過程中，存在著代收貨款的危局，從鄭州、臨沂、重慶、長沙等城市來看，專線物流承擔著與本身資本金不相符的代收貨款運營業(yè)務，導致了這些城市出現(xiàn)了一些群體性事件，對商貿市場的影響是無法彌補的傷痛。
可從解決代收的路徑來看，似乎還沒有更好的辦法，只有通過行業(yè)自身的優(yōu)勝略汰來完成。
逆水行舟，不進則退”
當然，小微零擔運輸企業(yè)在將來也有其存在的市場與價值。在中國公路貨運市場中，貨主需求分為不同等級，這就注定每一個層級都要有與之相對應的商業(yè)模式。
但總體來說，零擔運輸企業(yè)的發(fā)展，已經進入了“逆水行舟，不進則退”的階段。在接下來兩年時間內，大部分零擔運輸企業(yè)將面臨行業(yè)洗牌的考驗。
簡單來說，商業(yè)模式上能否創(chuàng)新，決定了企業(yè)的生存與發(fā)展。行業(yè)正處于轉型升級階段，專線也正在摸索中試圖建立自己的商業(yè)模式，就像馬云打造“菜鳥網”一樣，未來是否成功誰也說不清楚，但是“變革”這個事情是一定要做的。
過去幾年里，公路運輸市場最顯著的變化發(fā)生在小票零擔市場。安能、壹米、申通、順心、中通、安吉華宇都是在這個領域開疆拓土；掀起了產品大戰(zhàn)、品牌大戰(zhàn)、服務大戰(zhàn)、門店大戰(zhàn)�？梢哉f，在小票零擔市場，公路快運已經成為行業(yè)標準，引導這個市場發(fā)生了革命性的變化。
如何應對？
專線在高速成長的過程中忽視了很多東西，基本上屬于靠吃老本的狀態(tài)；在品牌建設，設施升級，信息化建設上舍不得投入，依然依靠自己的三板斧。
危機隨時而來，由于代收貨款的跑路現(xiàn)象，加上三方支付的侵蝕，靠代收貨款留存資金的窟窿放大，使得資金捉襟見肘；由于長期對征信的忽視，商業(yè)銀行機構幾乎貸不出錢來。
當壓力日益增大，資金枯竭，貨量下滑，尤其是含金量大的小票貨大幅下滑，區(qū)域零擔在接下來的2020將舉步維艱。
現(xiàn)階段專線有這樣的特征：
面對貨量下滑專線處于焦慮期、急于尋找一條活下去的道路，始終承受著發(fā)展乏力的折磨，在這些企業(yè)內部的缺陷獲得完善之前，就開始尋找外力來彌補自身的不足。
經濟上的不平衡，讓一些專線不太考慮所失去的品牌、網點，客戶優(yōu)勢，而是想大樹底下好乘涼，希望借助加盟網絡帶來更多的貨源和業(yè)務。
反向思維一下，加盟制度就是因為業(yè)務不飽和、當?shù)厥袌霏h(huán)境不熟悉而開展的一種業(yè)務形態(tài)，你問他要業(yè)務，他業(yè)務量飽和就直接開網點了，輪不到你加盟。
專線到底該怎么辦？第一個是橫向發(fā)展，第二個是縱向發(fā)展，到底是橫還是縱，這取決于企業(yè)自身的一個基因的問題。
什么叫橫向發(fā)展呢？就是外部整合擴張。
1）像壹米滴答一樣走出去，外埠網店的整合與擴張：但是擴張有很大風險的（成本缺口巨大，擴張謹慎原則）。是否能夠有號召力，取決于很多前提、市場已不在像2000年宇鑫擴張的當時狀況了，區(qū)域市場已經形成了各自的市場份額，如河南長通、山西三毛、湖北大道..已經建立起了一定的市場壁壘，使得新進企業(yè)適應能力和擴張速度受到極大的制約。
2）是否有其他平臺（比如蟻鏈、青藤、匯森....）的出現(xiàn)，相信在區(qū)域零擔發(fā)展的過程中面對擴張的成本，擴張的管理的失控，擴張的人員管理，沒有金剛鉆就別攬瓷器活。時空的不同，基因的不同也就限制了出現(xiàn)一個二米滴答。
3）評價一個聯(lián)盟要看它有沒有運營模式創(chuàng)新帶來效率提升，有沒有直接對接貨主帶來貨源增量，是判斷專線聯(lián)合體（而非專線聯(lián)盟）能否成功的核心要素。專線聯(lián)盟是專線的組合，專線聯(lián)合體是為聯(lián)合體內專線服務的獨立機構。沒有單獨對外經營的專線聯(lián)盟肯定是沒有未來的，那只是個在一起開會學習喝酒聊天的類物流商會。
4）聯(lián)盟合成全國一張網，所面臨不再是本身區(qū)域的標準，市場上會給自身帶來一定的增量，但這些增量的消化是需要一套系統(tǒng)來進行整合和分配，并由平臺來制定統(tǒng)一規(guī)則進行生產和利益重新分配。各區(qū)域成員相當于是數(shù)據(jù)單元對平臺輸入和輸出，中臺效應就構建出來了，在構建中臺過程中,可以逐步把協(xié)同性加起來，網絡貨運平臺本身對業(yè)務鏈條有多維度交叉驗證功能，把閑置資源或低效資源高效分配出去。未來在多式聯(lián)運等各業(yè)務場景中，能更從容的對接。
5）用外部的貨量來彌補區(qū)域貨量的減少是不涉及自身管理，流程的有效途徑。
第二個是縱深。
在向外部引入貨源的同事，是否深耕其他的領域，比如我們跟生鮮的融合，比如我們做的好，一半是五三方的貨，一半是生鮮的貨，打造精良體系，容納不同業(yè)態(tài)。根據(jù)企業(yè)的運力結構的特點相互補充貨源，專注于區(qū)域市場深耕細作也是一種戰(zhàn)略構思，在零擔領域還可以融入電商2、3級市場的遞送業(yè)務、第三方的區(qū)域送達業(yè)務，同城的精細化共同配送業(yè)務，冷鏈配送業(yè)務，超市提送業(yè)務、家居家電上門安裝業(yè)務.....
1）變化一：服務標準
以前的市場混亂無序，此時如果有人能提供有組織、標準化的服務，是會把那些注重質量的貨主篩選出來的。這一過程始于佳木斯貨運商幫，但最后被德邦收割。接下來，全國加盟網雖然質量差一點，服務的方差波動大一些，但鋪網快，價格低，于是靠著性價比的優(yōu)勢，把注重價格的貨主篩選了出來。
批發(fā)業(yè)貨源持續(xù)萎縮，專線必須開辟新的市場，注重客戶需求的變化，全網到達、服務預期，性價比等，才能避免惡性的價格戰(zhàn)，保持利潤和規(guī)模的同步增長。
2）變化二：倉儲運營
統(tǒng)倉統(tǒng)配需要專線介入倉儲環(huán)節(jié)、掌控一手貨源，統(tǒng)籌安排線路和分撥，使話語權加重，成為發(fā)包方；成為綜合服務商很少有專線可以實踐，管理的難度、專業(yè)性，面對精細化的倉儲管理，專線少有涉及。
物流是綜合化服務行業(yè)，一個環(huán)節(jié)的運營無法體現(xiàn)出供應鏈效應，所以涉及倉儲管理是提升的捷徑，并以控貨就能很好地解決賬期和拖欠問題。
倉配一體化的盈利模式可以分為五個部分：倉庫租賃、倉內加工管理、配送、保險和其他增值服務。其中倉儲租賃費包括了對托盤和倉儲盒的租賃；倉內加工管理包括收貨和加工兩部分；運費則是傳統(tǒng)的快遞物流費用；同時，盈利內容還包括了人工服務和保險。
專線企業(yè)設立倉庫與配送形成一體化，將集中商品管理、訂單管理（訂單打印、訂單揀選、訂單包裝、訂單稱重）、商品配送、逆向物流(退換貨)等功能 。
3）變化三：設備升級
專線基礎設施和分揀設備需盡快升級改造、以應付即將到來的人力資源成本的大幅度增加；這些業(yè)務不會給企業(yè)帶來成本的增加，但帶來了管理能力的高難度挑戰(zhàn)，綜合管理能力的提升是深耕的前提。
專線對于殘損和設備的控制決定其能否進入生鮮領域；對于增長的服務貿易領域的貨源和特征，專線需盡快適應和調整。
4）變化四：數(shù)字化提升
運輸企業(yè)的數(shù)字化能力是再次提升的關鍵要素。數(shù)據(jù)是新的生產要素、成為企業(yè)新競爭力的關鍵來源；線上云服務在物流平臺運作中起著中樞的作用。 專線品控的難度非常高：■ 時效管控體系 ■ 過程管理協(xié)同體系 ■ 事后質量稽查體系 ■ 客戶投訴體系 ■ 內部KPI結算體系 依附于體系的流程探索如繡花，需要試錯與積累，逐層細化，從而讓系統(tǒng)流程覆蓋率逐漸提高，數(shù)據(jù)協(xié)調能力提升，管理能力才能穩(wěn)健，千里之行，始于足下。
再就是同金融結算、信息系統(tǒng)、保險、GPS、GIS等相關行業(yè)之間的合作是建立區(qū)域零擔優(yōu)勢的基礎，充分利用其他行業(yè)的特征為貨主服務，才能建立起區(qū)域的核心競爭力。
區(qū)域零擔從1995年開始，經過20年的高速發(fā)展，算做一個奇跡，這依賴于中國經濟和內需的蓬勃發(fā)展，尤其是以房地產業(yè)帶動的基礎建設支撐了區(qū)域零擔有飽和的貨源來源。
進入經濟下行階段，貨源結構發(fā)生了重大的變化，那么原來的門店設置，代收留存資金池是否還能照常運營，顯然這需要改變；但是大多數(shù)區(qū)域專線依靠巨大的慣性，不能夠做出及時的調整。
那么市場規(guī)律會適時的自我更新和調整。未來區(qū)域零擔定會留下那些注重每一個細節(jié)，運好每一票貨，控制好成本的企業(yè)。小微專線選擇一個能夠引領自身健康發(fā)展的道路尤其重要；需要從規(guī)模，現(xiàn)狀、培訓、IT、掌舵人等對角度進行觀察！
