最近在網(wǎng)絡(luò)上經(jīng)常看到有司機(jī)痛罵某些貨運(yùn)平臺沒有良心，什么監(jiān)聽電話，不讓司機(jī)和貨主溝通，屏蔽駕駛員端信息，駕駛員不能直接看到貨主聯(lián)系方式，打電話叫駕駛員給某平臺要交付一筆保證金，才可以看到貨主信息……，并號召大家聯(lián)合抵制某些平臺；另外還有一種司機(jī)聲音，這是司機(jī)責(zé)怪另一部分司機(jī)不爭氣的，如下面截圖。
這種兩種截然相反的司機(jī)態(tài)度，可以說卡車司機(jī)們對貨運(yùn)平臺的情感是復(fù)雜的，即愛之深深，又恨之切切，有點(diǎn)欲罷不能。老漂總結(jié)了一下目前貨運(yùn)平臺、貨車司機(jī)和三方（黃牛）之間的關(guān)系和現(xiàn)狀。
貨運(yùn)平臺：前期像親人一樣給我們（司機(jī)）送油、送米、補(bǔ)貼現(xiàn)金，想辦法讓我們注冊，告訴司機(jī)們100種使用平臺的好處，平臺常用的一句口號是：消滅中間商（黃牛），直接連接貨主和司機(jī)。最后，平臺成功了，司機(jī)和貨主們都上了APP，但最終中間商依然沒有被消滅，平臺自己倒是又成了另外一個最大的中間商，于是，平臺們基本不會再去提干掉中間商的事了。
貨車司機(jī)：一開始，貨車司機(jī)們也比較享受這種當(dāng)上帝的感覺，關(guān)鍵是有補(bǔ)貼和禮物拿，不就注冊一個APP嘛，用不用隨我，先拿著禮物再說，另外，上面還真的能找到業(yè)務(wù)，再也不需要到物流園區(qū)像逛菜市場一樣挨家在小黑板上看信息了。
但是，用著用著就上了癮，并產(chǎn)生了依賴，但后來逐漸發(fā)現(xiàn)這些貨運(yùn)平臺上競爭對手（司機(jī)）太多了，一個貨運(yùn)信息發(fā)出來后，馬上就會被秒搶，且大家的報價越來越低，而貨運(yùn)平臺的玩法也在不斷變化，司機(jī)不能直接聯(lián)系貨主，司機(jī)想看報價高的業(yè)務(wù)，需要另外收費(fèi)……。
平臺上做業(yè)務(wù)越來越難，價格越來越低，貨運(yùn)司機(jī)們開始懷念過去傳統(tǒng)的貨運(yùn)信息部的小黑板了，信息不透明，讓司機(jī)們有更高的利潤，但大家再也不可能回到從前了。
黃牛（三方）：想消滅他們并沒那么容易，貨運(yùn)平臺的出現(xiàn)無非就是讓他們換了一個地方發(fā)布信息而已，用APP后黃牛們更加方便，還省了在物流市場租檔口了，在家里就可以上網(wǎng)發(fā)信息了，省了不少租金，對于黃牛和三方來說找車更加方便了。
雖然給平臺交了會員費(fèi)，但這相較于過去在貨運(yùn)市場設(shè)置攤位要便宜很多。三方的問題不在于平臺改變了他們，而是時代在變化，電商的發(fā)展，商業(yè)模式的變化，讓小三方們變得越來越難做。
司機(jī)、貨主（黃牛）、平臺的故事，這幾年隨著大的平臺一統(tǒng)江湖后，新聞少了很多，但網(wǎng)絡(luò)上司機(jī)們對貨運(yùn)平臺怨聲卻一點(diǎn)也不少，貨運(yùn)平臺們們?yōu)榱擞扇〉膭幼饕惨豢桃矝]有斷過。實(shí)際上貨運(yùn)平臺們已經(jīng)形成了某種壟斷（雖然沒有人會承認(rèn)），長期的虧損讓平臺和資本們急于盈利，想出很多辦法以增加平臺的收入。
而貨運(yùn)司機(jī)們作為相對的弱勢群體，對平臺們規(guī)則的變化，雖有怨言，但大多也只能默默承受，日子雖然越來越難過，畢竟還能勉強(qiáng)維持生存。
如前面所提，很多人責(zé)罵司機(jī)活該！其實(shí)，這也不能怪司機(jī)，這是人的本性決定的，不僅僅是貨車司機(jī)，其實(shí)絕大都物流公司或車隊也都在這么做�；爻痰能囕v，貨主隨便給一個價格就拉回來，總比空著回程、或在哪里坐等貨要好，這事輪到自己的頭上時，大多數(shù)人也都會這樣來做。
至于網(wǎng)上發(fā)起的搞什么司機(jī)聯(lián)合，低價罷運(yùn)什么的，事實(shí)證明最后大都失敗了，因為這種方式并不能在根本上解決問題，人的本性都是自私的，在利益面前，一切聯(lián)盟和抵制都是扯淡。造成現(xiàn)在的這種現(xiàn)狀，其本質(zhì)原因還是由于行業(yè)的車輛和貨量的供需關(guān)系決定的，長期以來，我們的車輛是供大于求的。
信息部時代，因為大家信息閉塞，當(dāng)時的價格是不透明的，爭搶業(yè)務(wù)的比較少，司機(jī)們在報價的時候也是心照不宣，所以很多司機(jī)是有利潤空間的。
而如今貨運(yùn)APP時代，客戶只要一個信息上網(wǎng)后，若干個司機(jī)會搶單，價格也一個比一個低貨運(yùn)APP平臺的出現(xiàn)，讓車主和貨主（黃牛）能跟透明的鏈接，競爭對手陡然增加，也沒有了價格隱私，運(yùn)輸成本已經(jīng)變得非常透明，客戶也非常了解運(yùn)輸司機(jī)們的成本構(gòu)成了。實(shí)質(zhì)上，這種供需關(guān)系不發(fā)生改變，任何抵制都不會有多大作用。
為什么很多業(yè)務(wù)低于成本價也會有司機(jī)來運(yùn)呢？過去的物流運(yùn)輸價格中，三方或者司機(jī)的報價一般包含往返運(yùn)輸成本，或者需要貨主承擔(dān)一些回程找貨的成本。而現(xiàn)在隨著配貨平臺的越來越智能化，貨主的報價越來越趨于單程化，如果司機(jī)又一趟空載的話，司機(jī)們就可能會出現(xiàn)不賺錢或者虧本運(yùn)輸。
這種情況的出現(xiàn)，到底是誰的責(zé)任？是平臺方太貪婪沒有社會責(zé)任，還是有些司機(jī)們太自私，沒有組織性？其實(shí)，老漂覺得誰也怪不了，這是一種商業(yè)發(fā)展的趨勢，我們選擇了網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)APP，最終的結(jié)果可能就是這樣，不管換成哪家APP，最后的結(jié)果也會是這樣，這一切都是由信息的透明化和市場的發(fā)展規(guī)律所決定，這是物流發(fā)展過程中必須要經(jīng)歷的一個過程。
要想改變或者加速這種局面的改變，小編覺得可能有兩種解決方式：
第一，讓車貨比列出現(xiàn)均衡，或車輛供小于求的時候，價格自然才會回歸理性價位，當(dāng)然這種可能性是極小，短期內(nèi)車輛供大于求的這種局面不會改變。除非政府出面，進(jìn)行宏觀調(diào)控，提高貨運(yùn)司機(jī)的進(jìn)入門檻，當(dāng)然，這種可能性幾乎為零。
那只能等市場的調(diào)節(jié)，但大家都覺得做貨運(yùn)無錢可賺的時候，就會慢慢放棄這種職業(yè)，從而使車貨價格實(shí)行平衡，貨運(yùn)價格理性回歸，但這將是一個漫漫的過程，且貨運(yùn)行業(yè)進(jìn)入門檻極低，所以想改變這種局面，難！
第二：物流運(yùn)輸價格并不是越低越好，平臺主動出擊，制定線路最低保護(hù)價格，打擊平臺惡性報價。平臺不能僅僅重視和保護(hù)貨主的利益，也要保護(hù)和維護(hù)貨運(yùn)司機(jī)的利益。目前物流運(yùn)輸行業(yè)的價格體系太亂，平臺上貨主或司機(jī)的惡性報價太多，基本是處于無人監(jiān)管的狀態(tài)，這不僅擾亂了貨運(yùn)市場競爭的正常秩序，也極大的損害了司機(jī)的利益。
平臺應(yīng)對承擔(dān)起價格監(jiān)管的責(zé)任，只有各方的利益都保證了，平臺才能持續(xù)健康的發(fā)展下去，讓各方都有錢賺，平臺最終才能實(shí)現(xiàn)盈利�；诖�，平臺可考慮可按照貨運(yùn)線路或者某種規(guī)則設(shè)定線路的最低保障價格，防止貨主們報價低于實(shí)際運(yùn)輸成本，或司機(jī)們的惡性競價，這樣才能有效保護(hù)司機(jī)的利益。當(dāng)然，雖然很多人覺得這種可實(shí)施性非常小，但個人覺得還是有嘗試價值的。
作為第三方的平臺，必須是一個公正性的平臺，應(yīng)平衡各方，也實(shí)現(xiàn)多贏，而不應(yīng)該對某一方有政策傾向性的，更不應(yīng)該和某一方客戶是處于敵對或算計狀態(tài)。如果這樣，這個平臺就很難持久下去。
以上僅為個人的一種美好設(shè)想，本文也不針對任何一家平臺或公司，家家都有一本難念的經(jīng)，總之希望貨運(yùn)物流市場有一個良性的發(fā)展環(huán)境。
