以專線為基礎(chǔ)，逐步整合優(yōu)化，是近年來我國大票零擔(dān)行業(yè)的發(fā)展脈絡(luò)。專線整合話題說了很多年，但是一直沒有得到很好的效果，但近期隨著疫情的原因，加上安能、順豐快運(yùn)等快運(yùn)公司滲透大票零擔(dān)市場以來，專線領(lǐng)域又激起整合熱潮。
在貨源相對固定的市場內(nèi)，專線公司的數(shù)量在慢慢減少，倒下一批又起來一批。日益艱難的生存環(huán)境倒逼著專線轉(zhuǎn)型升級，管理由粗到細(xì)，資產(chǎn)由輕到重，從單點到組網(wǎng)。
重壓之下專線公司絕地求生
2020年開年受疫情影響，各個領(lǐng)域的中小企業(yè)、制造業(yè)在面臨著停工、關(guān)閉等因素的影響，流通的貨源量大幅度減少，交通管制之下，車隊運(yùn)力不足，通行成本增加，時效不能保證等給專線領(lǐng)域帶來的壓力十分巨大，很多專線勢單力薄，抗壓能力弱，生存環(huán)境岌岌可危。近期，又有安能、順豐快運(yùn)等以打折的方式滲透到大票零擔(dān)市場，無形中又給專線市場重重一擊。
另外，除了在疫情期間專線在復(fù)工壓力下日子過得很艱難外，近幾年很多城市的專線受物流園區(qū)拆遷的影響也很巨大。
本月2日，在疫情對市場還處于沖擊的情況下，一些地區(qū)開始出現(xiàn)大型物流園區(qū)要求清拆的消息。廣州交投實業(yè)有限公司發(fā)布了關(guān)于黃金圍貨運(yùn)站場的清場通知，該通知顯示，黃金圍貨運(yùn)站將不再用作貨運(yùn)業(yè)務(wù)，并要求站內(nèi)所有商戶在幾天之內(nèi)自行搬離貨運(yùn)站，完成清場。
類似于這種大型物流園區(qū)清拆出圈的事件其他地區(qū)也時有發(fā)生，對于專線來說，運(yùn)營成本不斷攀升，人力成本和場地成本越來越高，客戶不斷流失，終端沒有穩(wěn)定資源，也令很多找不到組織的個體專線企業(yè)難上加難，再加上貨運(yùn)行業(yè)惡性競爭越來越嚴(yán)重，使得部分靠幾個打底客戶賴以生存的專線來說是最致命的影響，專線市場利潤越來越微薄，面對萬億級的貨運(yùn)市場，專線生存空間受到壓縮，挑戰(zhàn)越來越大。
對于部分專線企業(yè)來說對于他們的貨源并沒有太大的沖擊，但在這些重壓之下，他們的自救腳步卻從未停止過，在一定程度上也促進(jìn)了他們向平臺型公司逐漸靠攏，開始考慮去投靠某個平臺，或者是一起共建平臺。
近期，安能和順豐快運(yùn)發(fā)布大票零擔(dān)產(chǎn)品滲透細(xì)分大票領(lǐng)域這一舉動引起行業(yè)關(guān)注，在很多專線公司看來，快遞和快運(yùn)之間的界限本來就很模糊，細(xì)分市場的相互滲透并不是什么新鮮話題。從2018年開始，物流行業(yè)已經(jīng)陸續(xù)開啟了各個大票零擔(dān)的起網(wǎng)之路，而專線的身影在廝殺中轉(zhuǎn)成了其中的一份子，一部分被淘汰出局，一部分投靠了專線整合平臺。現(xiàn)如今安能和順豐進(jìn)軍大票市場這一沖擊，是否給部分專線公司向平臺整合企業(yè)逐漸靠攏起到了推動作用呢?
快運(yùn)公司的滲透，推進(jìn)整合速度
盡管專線市場比較大，但目前還是存量市場，在市場碎片化加劇的情況下增量很小，所以對于有組網(wǎng)需求的平臺公司來說，安能和順豐的入局對于平臺型公司來說存在一定的競爭性，但是另一方面又能促進(jìn)市場的整合速度，對于小專線會形成一個包圍絞殺的作用。
三志物流總部部長羅軍告訴運(yùn)聯(lián)，安能和順豐的加入對于擴(kuò)大平臺型專線公司的貨量規(guī)模無疑形成了一個推動作用，小專線公司生存空間受到擠壓，抱團(tuán)取暖就會加快形成，對平臺來講是利好因素。
像三志、德坤等本身就是平臺型的專線公司，他們在行業(yè)內(nèi)一直都在做專線整合計劃，如果安能和順豐的入局對市場起到擠壓作用的話，小專線就會更容易投靠大的平臺型公司，通過平臺規(guī)�；膬�(yōu)勢來讓自己有一個更大的生存空間。
而線路多了以后，資源的聚集能力就會加強(qiáng)，貨源就會多，對于平臺型公司來說反而是件好事，他們的攪局反而對于市場專線加速整合形成了一個推動作用。專線平臺型的公司就可以把這些有效的資源整合起來，形成一個對巨頭的抵抗能力。
很多人會說，快運(yùn)公司滲透大票細(xì)分市場是引發(fā)新一輪“價格戰(zhàn)”，想利用低價方式搶占貨源和市場份額，然而在佳吉快運(yùn)負(fù)責(zé)人看來，安能和順豐以打折降價的方式滲透到大票零擔(dān)市場不能輕易被定義為燒錢或者價格戰(zhàn)，這只是其起網(wǎng)的一種策略手段。
但考慮到專線的利潤率非常低，如果他們用低價的手段來占據(jù)貨源，長期來看是很難生存下去的，低價所持續(xù)的時間不會太長，只是一個短暫的促銷作用，也許可能是一個月，也可能最多三個月就結(jié)束了。
未來的零擔(dān)市場，尤其是專線大票領(lǐng)域，要想擺脫困境，在市場上繼續(xù)占一席之地，專線企業(yè)必須轉(zhuǎn)變觀念，不要再執(zhí)著于單打獨(dú)斗，一定要找到一個聚合的大平臺，并且要參與到平臺的發(fā)展中來，優(yōu)勢互補(bǔ)，資源共享，共同抵御外界的侵?jǐn)_，抵抗無序的惡性競爭。通過平臺的整合效應(yīng)，達(dá)到降本增效，長久發(fā)展的目標(biāo)。專線最關(guān)鍵的問題就是降低成本，優(yōu)化資源，服務(wù)模式更新，無論誰來玩大票，都需要構(gòu)建扎實的運(yùn)營體系。
物競天擇，適者生存。不管哪個行業(yè)都會面臨著淘汰、出局、整合等一系列變化的可能，這是市場發(fā)展的必然結(jié)果。在專線走向整合的路上，線狀覆蓋點狀，網(wǎng)狀不斷替代線狀已經(jīng)是一個不爭的趨勢和事實，這是市場發(fā)展方向。沒有倒閉的行業(yè)，只有關(guān)門的企業(yè)，困獸猶斗才能突破反圍剿，能活下來的一定是強(qiáng)者恒強(qiáng)。
