2019年，在各行各業(yè)都被稱為寒冬之年，但在這一年，物聯(lián)網(wǎng)科技公司G7卻實(shí)現(xiàn)了逆勢(shì)增長(zhǎng)。據(jù)G7創(chuàng)始人、CEO翟學(xué)魂介紹，憑借領(lǐng)先的物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，G7連接的物流生產(chǎn)要素在2019年實(shí)現(xiàn)10倍以上增長(zhǎng)，而其中更為重要的是，G7 通過(guò)物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，從死亡線上拉回上百卡車司機(jī)的生命。凜冬之下，G7是如何做到這些？讓我們一起來(lái)聽聽翟學(xué)魂先生在2019年第二屆中國(guó)物流創(chuàng)新企業(yè)年會(huì)暨物流資本峰會(huì)上的分享。
G7創(chuàng)始人、CEO翟學(xué)魂
本文根據(jù)羅戈網(wǎng)·物流沙龍主辦的“2019第二屆中國(guó)物流創(chuàng)新企業(yè)年會(huì)暨物流資本峰會(huì)”現(xiàn)場(chǎng)速記整理
“G7安全服務(wù)一年拯救100余人”
作為一個(gè)物聯(lián)網(wǎng)公司，我們不說(shuō)概念，說(shuō)數(shù)據(jù)。12月份是G7物聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)的數(shù)據(jù)高峰季，每秒鐘都能接受150萬(wàn)次左右消息——有可能是一次急剎車報(bào)警、溫度過(guò)高或過(guò)低報(bào)警，有可能是加油信息，也有可能是京東訂單跟蹤信息。如果是訂單跟蹤信息，那么平臺(tái)收到這個(gè)消息后會(huì)反饋給發(fā)貨方一個(gè)位置信息。這樣的數(shù)據(jù)體量下，我們確實(shí)算是全世界比較大且綜合的產(chǎn)業(yè)物聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)。
成長(zhǎng)到第八年，G7在網(wǎng)車輛數(shù)字仍然有接近100%的年增長(zhǎng)。2018年這個(gè)時(shí)候是80萬(wàn)左右，現(xiàn)在是135.9萬(wàn)。這說(shuō)明物聯(lián)網(wǎng)還處于高速增長(zhǎng)的過(guò)程中。
但在我看來(lái)，G7做的最有價(jià)值、最有意義的工作，是安全服務(wù)。我可以非常確定地說(shuō)，過(guò)去的一年時(shí)間里，我們從死亡線上拉回來(lái)的人至少有100個(gè)。為什么這么確定？因?yàn)槲覀兊臄?shù)據(jù)跟保險(xiǎn)公司打通了，知道車輛出了什么事情。在安全服務(wù)中，我們借助人工+智能的手段，當(dāng)AI干預(yù)效果不理想的時(shí)候就利用人工干預(yù)，這直接讓死亡率大幅度下降。我認(rèn)為這是物聯(lián)網(wǎng)一個(gè)最為重要、最有價(jià)值的應(yīng)用體現(xiàn)。
安全服務(wù)到目前為止還不是G7最大的收入來(lái)源，但卻是G7業(yè)務(wù)中成本投入最高的。在這方面投入的技術(shù)力量遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)了我們的收入比例，坦白說(shuō)也遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)了整個(gè)行業(yè)所有其他企業(yè)在這方面所投入的力量之和。要實(shí)現(xiàn)它需要很好的硬件、軟件、平臺(tái)、算法等一切技術(shù)的整體投入，還要加上7×24小時(shí)安全服務(wù)的運(yùn)營(yíng)資源。在過(guò)去一年里，G7平臺(tái)上的司機(jī)和車輛增加5倍，但死亡數(shù)量幾乎沒(méi)有增加。
“2019年，G7連接的物流生產(chǎn)要素增長(zhǎng)了10倍以上”
2019年整體大環(huán)境“很冷”，但作為一個(gè)物聯(lián)網(wǎng)科技公司，這一年我們通過(guò)連接司機(jī)、油站、物流園區(qū)等物流生產(chǎn)要素，實(shí)現(xiàn)了10倍以上的增長(zhǎng)。
司機(jī)：由于去年?duì)I改增政策，客戶需要合規(guī)的發(fā)票。而物流行業(yè)里，從沒(méi)有被平臺(tái)化、線上化的環(huán)節(jié)，就是與司機(jī)對(duì)賬結(jié)算并開票。2018～2019年，司機(jī)通過(guò)G7平臺(tái)支付結(jié)算、對(duì)賬開票，借助G7線上化、平臺(tái)化的服務(wù)，司機(jī)端的結(jié)算金額從2億增長(zhǎng)到150億。另外政府稅務(wù)部門需要知道有沒(méi)有任何虛假。這兩方面都需要物聯(lián)網(wǎng)的支持，這使我們做的事情對(duì)市場(chǎng)有一定的價(jià)值。
油氣站點(diǎn)：兩年間，G7連接的油氣站點(diǎn)從1000多個(gè)變成14000多個(gè)，也有10倍以上的增長(zhǎng)。這期間我們沒(méi)有花過(guò)一分錢做推廣，也沒(méi)做過(guò)補(bǔ)貼，完全是靠市場(chǎng)巨大需求來(lái)推動(dòng)的。因?yàn)榧佑腿绻兂杉兙�上動(dòng)作，客戶會(huì)節(jié)省大量的結(jié)算成本，也會(huì)給油的品質(zhì)、價(jià)格讓出調(diào)整空間。
物流園區(qū)：物聯(lián)網(wǎng)即管理，不僅僅可提升在途效率，也在推動(dòng)園區(qū)管理效率的進(jìn)化。2019年，我們用物聯(lián)網(wǎng)連接的園區(qū)從50個(gè)變成460個(gè)，也有將近10倍的增長(zhǎng)。一個(gè)大園區(qū)進(jìn)行物聯(lián)網(wǎng)改造化后一個(gè)直觀的改變是，一個(gè)員工日均可以少走25000步。原因很簡(jiǎn)單，對(duì)園區(qū)客戶來(lái)說(shuō)，把攝像頭、道閘、月臺(tái)等所有環(huán)節(jié)線上化、數(shù)字化以后，可以節(jié)省大量調(diào)度人力，大概可以讓總成本降低2%～3%。
這個(gè)行業(yè)太需要降本增效了，而這些降本增效都不是我們規(guī)劃的結(jié)果，而是由真實(shí)的市場(chǎng)需求推動(dòng)的結(jié)果。
“物聯(lián)網(wǎng)能做的事情比想象中要多”
物聯(lián)網(wǎng)能做的事情比我們能想象得還要多。
智能加注
作為創(chuàng)始人，我從來(lái)沒(méi)有想過(guò)我們公司會(huì)成為一個(gè)參與生產(chǎn)加油機(jī)的公司，2019年我們做了很多加油機(jī)，后來(lái)同事們還做了尿素加注機(jī)，一大桶比之前的桶便宜15-20%，還有潤(rùn)滑油機(jī)。這些產(chǎn)品都有一個(gè)共通點(diǎn)，就是不需要現(xiàn)場(chǎng)管理和現(xiàn)金支付，加注的動(dòng)作跟支付結(jié)算系統(tǒng)直接相連，不需要人管理，也不需要事后統(tǒng)計(jì)分析，同時(shí)因?yàn)闆](méi)有包裝成本，也節(jié)省了一些材料費(fèi)用。原因、原理和上面是一樣的，把物流的生產(chǎn)要素線上化、數(shù)字化可以大幅降本、大幅增效。
真實(shí)裝載率
G7還做了一個(gè)產(chǎn)品，讓行業(yè)里的老板們第一次知道自己的真實(shí)裝載率。去年我問(wèn)過(guò)很多使用G7這個(gè)產(chǎn)品的企業(yè)，包括德邦、順風(fēng)、韻達(dá)、壹米滴答。只有一位老板認(rèn)為自己公司以往的裝載率和現(xiàn)在看到的數(shù)據(jù)差不多，其他人都以為自己過(guò)去的裝載率能達(dá)到95%，實(shí)際上最多就到85%。ERP理論上的裝載率和實(shí)際上的數(shù)據(jù)完全是兩回事。G7 產(chǎn)品里AI量方功能，能讓老板們實(shí)時(shí)看到裝載數(shù)據(jù)。
數(shù)字貨艙
如果能把物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)與客戶的運(yùn)營(yíng)設(shè)備本身緊密結(jié)合后變成一個(gè)產(chǎn)品，就可以幫助客戶省一些費(fèi)用。比如G7和世界頂尖的冷鏈運(yùn)輸解決方案商日本丸紅合資的產(chǎn)品——智能冷鏈掛車，就是把所有解決方案的技術(shù)壓縮到了一臺(tái)新式掛車上，能夠做到實(shí)時(shí)載重、全程追溯、有效防止竄貨，冷藏箱還可以控制冷藏機(jī)開關(guān)。
這個(gè)產(chǎn)品系列，我們叫它“G7數(shù)字貨艙”，它是集合了物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的有形產(chǎn)品。這個(gè)產(chǎn)品系列里目前除了有冷鏈版，還有全鋁車身可多裝一噸量的煤炭版，以及可以AI量方的快遞快運(yùn)版。
產(chǎn)業(yè)供應(yīng)鏈需要“系統(tǒng)—裝備—能源—園區(qū)”全鏈條物聯(lián)網(wǎng)化的平臺(tái)服務(wù)。過(guò)去七八年，我們?cè)诿恳粋�(gè)環(huán)節(jié)上實(shí)現(xiàn)數(shù)字化�，F(xiàn)在除了車輛維修環(huán)節(jié)還沒(méi)辦法徹底線上化外，剩下物流環(huán)節(jié)里的車、人、尿素、加油、上路、園區(qū)等所有成本要素全都具備物聯(lián)網(wǎng)線上化的條件。
合作創(chuàng)造價(jià)值
2019年是G7在過(guò)去五年里唯一沒(méi)有融資的一年，但這一年我們成立了十幾個(gè)合資公司。所有合資公司都是與重要的合作伙伴一起合作物聯(lián)網(wǎng)所需要的載體。期間，我們看見(jiàn)了特別多的機(jī)會(huì)，比如跟不同領(lǐng)域的平臺(tái)公司合作，把我們的能力跟其他平臺(tái)更緊密地結(jié)合在一起。
在做加油機(jī)時(shí)，一分錢加油差價(jià) G7也不賺。我們跟道達(dá)爾、殼牌等能源公司有很好的協(xié)作關(guān)系，只賺其中的技術(shù)服務(wù)費(fèi)。在智能裝備上，G7也沒(méi)有自己造車箱，車箱是中集出品的，對(duì)他們來(lái)說(shuō)，我們是極好的合作伙伴而不是競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。在現(xiàn)在的環(huán)境下，大家都應(yīng)該更清楚自己能把什么事情做到最好，那就把自己做得最好的事情，拿出來(lái)跟其他平臺(tái)合作，一起創(chuàng)造更大的價(jià)值。
