我國的冷鏈物流起步比較晚，與發(fā)達國家相比存在較大的差距。在流通率、預(yù)冷方面，遠遠落后于西方發(fā)達國家。我國冷鏈物流發(fā)展面臨以下難題。
第一，冷庫分布不均。據(jù)中冷聯(lián)盟統(tǒng)計，2019年全國冷庫容量為4600萬噸，其中山東、上海、廣東發(fā)展速度較快，冷庫容量居前列，西南地區(qū)發(fā)展較慢，冷庫分布存在不均衡的狀況。
第二，冷鏈投入成本高。冷鏈物流不僅僅是單純制冷，還要適當?shù)谋３趾銣貭顟B(tài)，其成本比常溫物流運輸要高。而冷鏈物流成本不是單一的物流成本，還需考慮到產(chǎn)品質(zhì)量源頭的產(chǎn)品成本，以及因物流服務(wù)質(zhì)量不同而產(chǎn)生的貨損、貨差等綜合成本。
我國果蔬產(chǎn)地的內(nèi)陸各省市市場冷庫容量比較低，造成冷鏈物流在生產(chǎn)源頭缺乏預(yù)冷，產(chǎn)生源頭“斷鏈”。如果果蔬運輸在源頭“斷鏈”了，那么運送到目的地時果蔬的質(zhì)量就可能得不到保障，導(dǎo)致果蔬的運輸成本提高了。
而且，從冷鏈物流的產(chǎn)業(yè)鏈來看，中下游的冷鏈倉儲和流通環(huán)節(jié)都能加大冷鏈運輸成本。數(shù)據(jù)顯示，我國常溫物流運輸?shù)睦麧櫬矢哂诶滏溛锪鬟\輸?shù)睦麧櫬剩@對降低冷鏈物流的高額成本這一現(xiàn)象并沒有起很大的改善作用。
第三，冷鏈物流人才資源短缺。冷鏈物流對技術(shù)的專業(yè)性要求很高，包括冷鏈運輸設(shè)備以及冷鏈物流信息化體系的建設(shè)等，這些都是需要專業(yè)人員來完成，而我國專業(yè)物流人才的培養(yǎng)速度與物流業(yè)發(fā)展速度并不匹配，從而限制了冷鏈物流的發(fā)展進度。
