“交通運(yùn)輸行業(yè)是新能源汽車(chē)推廣應(yīng)用重點(diǎn)領(lǐng)域，這些年來(lái)發(fā)揮了重要的試驗(yàn)田作用，在相關(guān)政策指導(dǎo)和支持下，我國(guó)城市公交、出租、城市物流領(lǐng)域新能源汽車(chē)應(yīng)用獲得了快速發(fā)展，目前我們新能源物流車(chē)保有量已經(jīng)達(dá)到24.2萬(wàn)輛，比2016年增長(zhǎng)155%，已成為促進(jìn)城市物流綠色高效發(fā)展重要支撐。”
2019年1月13日，交通運(yùn)輸部運(yùn)輸服務(wù)司副司長(zhǎng)蔡團(tuán)結(jié)出席“中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)百人會(huì)2019論壇”，在“新能源物流車(chē)峰會(huì)”上所做主旨發(fā)言中指出，“2019年全國(guó)交通工作會(huì)議強(qiáng)調(diào)，堅(jiān)持以提高交通運(yùn)輸發(fā)展質(zhì)量和效益為中心，堅(jiān)持以推進(jìn)交通運(yùn)輸供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革為主線(xiàn)，著力推進(jìn)建設(shè)安全、便捷、高效、綠色、經(jīng)濟(jì)的現(xiàn)代化綜合交通運(yùn)輸體系，隨著城市配送需求進(jìn)一步升級(jí)，大氣污染治理工作進(jìn)一步深入，我國(guó)新能源汽車(chē)迎來(lái)重要的發(fā)展機(jī)遇”。
在經(jīng)濟(jì)發(fā)展，以及國(guó)家相關(guān)政策導(dǎo)向前提下，新能源物流車(chē)已經(jīng)在城市物流，特別是商超配送、短途快運(yùn)、倉(cāng)儲(chǔ)分撥等領(lǐng)域廣泛應(yīng)用。為滿(mǎn)足市場(chǎng)需求，同時(shí)也為進(jìn)一步推進(jìn)新能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展，越來(lái)越多整車(chē)企業(yè)加大新能源物流車(chē)的研發(fā)制造，更多創(chuàng)新企業(yè)也加入其中。
作為國(guó)家在電動(dòng)汽車(chē)領(lǐng)域的第三方智庫(kù)，“中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)百人會(huì)”特別聚焦新能源物流車(chē)發(fā)展，并于2019年開(kāi)設(shè)重要專(zhuān)題峰會(huì)針對(duì)新能源物流車(chē)的技術(shù)路線(xiàn)選擇；提升產(chǎn)品市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力，加強(qiáng)安全保障；政策解析和落地進(jìn)展；國(guó)內(nèi)外區(qū)域試點(diǎn)示范及相關(guān)經(jīng)驗(yàn)；物流電動(dòng)化的商業(yè)模式和實(shí)現(xiàn)路徑；物流領(lǐng)域的自動(dòng)駕駛落地及應(yīng)用場(chǎng)景探討等問(wèn)題深入交流。
以下為“新能源物流車(chē)峰會(huì)”關(guān)鍵內(nèi)容及觀點(diǎn)的現(xiàn)場(chǎng)記錄整理摘編：
交通運(yùn)輸部運(yùn)輸服務(wù)司副司長(zhǎng) 蔡團(tuán)結(jié)
近年來(lái)，國(guó)務(wù)院及相關(guān)部委對(duì)城市配送發(fā)展高度重視，在國(guó)務(wù)院印發(fā)的《推進(jìn)運(yùn)輸結(jié)構(gòu)調(diào)整三年行動(dòng)計(jì)劃》文件中要求全面推進(jìn)城市綠色貨運(yùn)配送工作，明確提出到2020年在全國(guó)建成100個(gè)左右城市綠色貨運(yùn)配送示范項(xiàng)目，新增和更新輕型物流配送車(chē)輛等新能源車(chē)輛達(dá)到國(guó)VI排放標(biāo)準(zhǔn)清潔能源車(chē)的比例要超過(guò)50%，重點(diǎn)區(qū)域要達(dá)到80%目前城市綠色貨運(yùn)配送22個(gè)示范城市在發(fā)展規(guī)劃、財(cái)政補(bǔ)貼、路權(quán)保障、停車(chē)便利等方面也出臺(tái)了一系列政策措施，加快新能源物流車(chē)推廣，北京、深圳、廣州等城市均按照國(guó)家規(guī)定的上限配套進(jìn)行了對(duì)新能源物流車(chē)輛購(gòu)置補(bǔ)貼。深圳、成都取消燃油貨車(chē)貨運(yùn)車(chē)輛入城證的發(fā)放，優(yōu)先保障新能源物流車(chē)路權(quán)，為新能源物流車(chē)發(fā)展帶來(lái)了廣闊發(fā)展平臺(tái)和豐富的應(yīng)用場(chǎng)景。
下一步我們將聯(lián)合公安、商務(wù)等部門(mén)堅(jiān)持目標(biāo)導(dǎo)向和問(wèn)題導(dǎo)向，以城市物流貨運(yùn)配送示范工程為載體，指導(dǎo)各地結(jié)合城市的配送需求，制定出臺(tái)新能源城市配送車(chē)輛便利的通行政策，完善公共充電樁設(shè)施布局建設(shè)，健全新能源物流車(chē)輛的財(cái)政補(bǔ)貼，加強(qiáng)新能源物流車(chē)輛運(yùn)行的動(dòng)態(tài)監(jiān)測(cè)，建立動(dòng)力電池的回收利用體系，進(jìn)一步優(yōu)化新能源物流車(chē)輛發(fā)展的外部環(huán)境，切實(shí)開(kāi)創(chuàng)新能源物流車(chē)發(fā)展的新局面。同時(shí)，我們也將密切關(guān)注自動(dòng)駕駛和燃料電池技術(shù)的發(fā)展情況，堅(jiān)持試點(diǎn)先行、穩(wěn)步推進(jìn)自動(dòng)駕駛在城市物流領(lǐng)域的應(yīng)用。
交通運(yùn)輸部交通干部管理學(xué)院教授 張柱庭
第一，新能源機(jī)動(dòng)車(chē)的政策法規(guī)，應(yīng)該兼顧客運(yùn)車(chē)輛和貨運(yùn)配送車(chē)輛。客運(yùn)車(chē)輛給了很多新能源機(jī)動(dòng)車(chē)的政策法規(guī)，貨運(yùn)部分很少，所以我們認(rèn)為應(yīng)該兼顧起來(lái)，因?yàn)榘凑铡洞髿馕廴痉乐畏ā�，用�?cái)政稅收，政府采購(gòu)多種手段，推廣的節(jié)能環(huán)保型和新能源車(chē)，限制高油耗，高排放機(jī)動(dòng)車(chē)，同樣適用于物流車(chē)的，不能厚此薄彼。
第二，要兼顧公平和效率的原則，對(duì)城市配送車(chē)輛放寬管制。道路是公共設(shè)施，路權(quán)使用是平等的，為了小客車(chē)的通行效率，長(zhǎng)期犧牲平等原則，對(duì)于貨運(yùn)車(chē)輛是歧視性的，沒(méi)有給予優(yōu)先，這是不公平的。所以，建議下一步按照公平和效率兼顧的原則，放寬對(duì)城市配送車(chē)輛的交通管制。
第三，積極推動(dòng)無(wú)人配送車(chē)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)制訂。這一部分法律上路依據(jù)不清晰，通行規(guī)則不明確，所以先對(duì)非機(jī)動(dòng)車(chē)的部分應(yīng)該出臺(tái)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，只技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)滿(mǎn)足公共安全的要求，在幾個(gè)指標(biāo)上符合標(biāo)準(zhǔn)就可以，很遺憾，現(xiàn)在沒(méi)有技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。
斯堪尼亞銷(xiāo)售（中國(guó)）有限公司執(zhí)行董事 何墨池(Mats Harborn)
減少二氧化碳排放現(xiàn)在就可以開(kāi)始著手解決，我們也非常高興地看到在全球很多的公司都已經(jīng)開(kāi)始部署生物燃料的配送方案，包括在配送車(chē)和公交車(chē)上都有應(yīng)用，這個(gè)能夠真正意義上地降低二氧化碳的排放。
中國(guó)的制造商其實(shí)在電池技術(shù)、電動(dòng)公交上是世界的引領(lǐng)者，不過(guò)我還想要警示各位，現(xiàn)在決定到底采用什么樣的技術(shù)路線(xiàn)還是太早。
談到物流車(chē)的電氣化，首先它必須是以商業(yè)利益為基礎(chǔ)，也就是說(shuō)在未來(lái)的25年之內(nèi)，它是可以實(shí)現(xiàn)的，而且需要以一個(gè)合適的方式來(lái)實(shí)現(xiàn)，我們需要有正確的政策來(lái)幫助我們有序地退出化石燃料，并且采用電氣化，而且對(duì)于不同的應(yīng)用場(chǎng)景也需要采取不同的電動(dòng)車(chē)的技術(shù)。
UPS中國(guó)區(qū)公共事務(wù)副總裁 吳靜
從UPS來(lái)講，從2008年就已經(jīng)開(kāi)始投入關(guān)于新能源車(chē)在物流領(lǐng)域應(yīng)用的嘗試。通過(guò)滾動(dòng)實(shí)驗(yàn)室項(xiàng)目投入各種各樣不同的資源，跟不同的各方去合作。針對(duì)偏遠(yuǎn)地區(qū)UPS不會(huì)推薦使用電動(dòng)汽車(chē)，因?yàn)殡姵啬壳斑�是比較大的問(wèn)題，我們更多會(huì)去看替代能源，包括丙烷，乙醇，甚至液化天然氣，壓縮天然氣等替代燃料的使用；城市內(nèi)的運(yùn)用，目前來(lái)講，電動(dòng)車(chē)還是非常主導(dǎo)的領(lǐng)域，其實(shí)我們也在看包括混合動(dòng)力的車(chē)，未來(lái)也會(huì)是一個(gè)方向；我們也做比較前沿的研究，公司持巨資向特斯拉訂購(gòu)了125臺(tái)電動(dòng)半掛卡車(chē)，還在生產(chǎn)過(guò)程中，沒(méi)有真正開(kāi)始應(yīng)用，我們非常期待這些產(chǎn)品的表現(xiàn)。
美團(tuán)科學(xué)家兼無(wú)人配送總經(jīng)理 夏華夏
無(wú)人配送其實(shí)本身就是無(wú)人駕駛在外賣(mài)場(chǎng)景下的應(yīng)用，大家如果點(diǎn)過(guò)外賣(mài)就知道，點(diǎn)了外賣(mài)以后在國(guó)內(nèi)的外賣(mài)大概是三公里的范圍，從商家那邊送到辦公樓區(qū)。現(xiàn)在絕大部分的訂單是由配送小哥來(lái)送的，但是未來(lái)我們希望有各種各樣的包括地面的無(wú)人車(chē)，包括空中的無(wú)人機(jī)能夠跟配送小哥一起配合完成配送。
無(wú)人配送涉及很多場(chǎng)景，末端無(wú)人配送分為四個(gè)場(chǎng)景：園區(qū)、道路、樓宇、空域，配送還有很多其他的，比如圖森會(huì)做長(zhǎng)途的配送，但是末端配送我把它歸為四大場(chǎng)景。這些場(chǎng)景里面需要很多的V2X的技術(shù)，我把它分為七類(lèi)：人、車(chē)、路、云、柜、梯、門(mén)七類(lèi)交互，這里面有很多的V2X交互還沒(méi)有標(biāo)準(zhǔn)，所以我們希望有更多的企業(yè)、更多的政府部門(mén)、更多的研究所能夠聯(lián)合起來(lái)，一起來(lái)推動(dòng)這些標(biāo)準(zhǔn)的落地，一起讓我們的無(wú)人配送能夠極早落地。
G7 創(chuàng)始人兼首席執(zhí)行官 翟學(xué)魂
G7和蔚來(lái)汽車(chē)成立了一個(gè)卡車(chē)的服務(wù)公司，我們需要把算法、數(shù)據(jù)，以及G7所擁有15000萬(wàn)公里司機(jī)駕駛經(jīng)驗(yàn)放在一起，把它變成新的體系。剛才都說(shuō)到TCO，我們不是說(shuō)告訴客戶(hù)一個(gè)TCO，我們就應(yīng)該給客戶(hù)提供一個(gè)TCO。我們將把這個(gè)車(chē)、算法、管理工具，所有這些東西加在一起，告訴客戶(hù)不用買(mǎi)這個(gè)東西，你付我“1公里5塊錢(qián)”就可以了，這是我們現(xiàn)在剛剛開(kāi)始嘗試做的。相信今年可以用TCO的方式向中國(guó)物流客戶(hù)提供2000臺(tái)車(chē)的服務(wù)。
圖森未來(lái)合伙人兼產(chǎn)品副總裁 吳楠
我們現(xiàn)在在美國(guó)做自動(dòng)駕駛測(cè)試主要是因?yàn)楝F(xiàn)在國(guó)內(nèi)的法律法規(guī)暫時(shí)還沒(méi)有開(kāi)放，受制于法律法規(guī)的問(wèn)題，我們現(xiàn)在只能是在美國(guó)進(jìn)行測(cè)試。我們現(xiàn)在的客戶(hù)已經(jīng)擴(kuò)大到12家，其中包括美國(guó)最大的電商巨頭和美國(guó)最大的零售商巨頭。每天的運(yùn)輸次數(shù)大概是3-5次，每輛車(chē)能產(chǎn)生的利潤(rùn)大概是5000美元左右。這個(gè)應(yīng)該也是現(xiàn)在全球唯一一家可以真正做到倉(cāng)到倉(cāng)，產(chǎn)生真正的營(yíng)收，完全依靠自動(dòng)駕駛產(chǎn)生收入的這么一家公司。
未來(lái)圖森未來(lái)自動(dòng)駕駛卡車(chē)具備商業(yè)化運(yùn)營(yíng)的成熟條件，在高速公路場(chǎng)景已經(jīng)可以達(dá)到100公里每小時(shí)的運(yùn)輸速度，甚至更高，這個(gè)主要取決于高速公路的限速。希望國(guó)內(nèi)的法律法規(guī)能盡快地落實(shí)自動(dòng)駕駛，能在道路上進(jìn)行測(cè)試或者試運(yùn)營(yíng)，能讓我們?cè)诿绹?guó)測(cè)試得相對(duì)比較成熟的技術(shù)能盡快在國(guó)內(nèi)落地，能盡快地服務(wù)國(guó)內(nèi)的廣大用戶(hù)和消費(fèi)者。
