近年來，在互聯(lián)網(wǎng)浪潮的沖擊下，我國人工智能領(lǐng)域迎來大爆發(fā)，尤其是汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展趨勢，可以用“新四化”來概括，即電動化，網(wǎng)聯(lián)化，智能化和共享化。而且，它們是一種遞進、融合的關(guān)系，電動化、網(wǎng)聯(lián)化促進了智能化，共享化是未來汽車生活的趨勢。
由此可見，汽車將不再只是簡單的代步工具，它會成為一個提供內(nèi)容和服務(wù)的載體，變成移動的生活空間。因此，無論是傳統(tǒng)的汽車廠商、零部件企業(yè)，還是跨界的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)都在積極推進智能汽車的產(chǎn)業(yè)化，加大了對智能網(wǎng)聯(lián)汽車的研發(fā)投入力度，因為無人駕駛和新能源汽車必定會在不遠的將來成為汽車的主導(dǎo)產(chǎn)品。
正所謂，時勢造英雄。智能網(wǎng)聯(lián)汽車的廣闊前景吸引了眾多行業(yè)精英紛紛加入，一家聚焦于落地物流運營場景，構(gòu)建下一代貨運基礎(chǔ)設(shè)施的自動駕駛科技公司嬴徹科技更是脫穎而出。據(jù)該公司CEO馬喆人表示，嬴徹科技由中國最大的物聯(lián)網(wǎng)科技公司之一G7聯(lián)合普洛斯和蔚來資本共同出資組建，并且從一開始就瞄準城際公開道路的L3/L4級自動駕駛技術(shù)的開發(fā)與場景落地，提供多種模式的自動駕駛運輸資產(chǎn)服務(wù)。
他認為，只有掌握運營才能真正貼近用戶，只有擁有鮮活的數(shù)據(jù)才能把自動駕駛技術(shù)做到極致，從而產(chǎn)生最大的商業(yè)價值：“公司當前的目標就是解決物流行業(yè)痛點，幫助城際貨車完全達到L3級別，用技術(shù)手段降低長途貨車的駕駛危險性和高強度，提升貨車安全性。”
然而，在自動駕駛產(chǎn)業(yè)化的推進過程中，技術(shù)難關(guān)攻克，制造能力升級，政策摸索完善等等一系列挑戰(zhàn)都不是一家甚至幾家企業(yè)可以解決的。“隨著國內(nèi)自動駕駛技術(shù)和智能網(wǎng)聯(lián)的發(fā)展，封閉或開放測試區(qū)在各地蓬勃發(fā)展建立，但迄今為止國內(nèi)尚無一個真正具有商業(yè)化運作意義的運營示范區(qū)，缺乏一個有車，有路，有貨的真實運營場景。”馬喆人坦言，搭建開放共享合作的創(chuàng)新平臺，整合領(lǐng)跑企業(yè)的優(yōu)勢資源，吸引更多力量參與到其中，對于自動駕駛產(chǎn)業(yè)化來說勢在必行。
一人呼喊，群雄響應(yīng)。該倡議提出以后，迅速得到相關(guān)領(lǐng)域領(lǐng)先企業(yè)的認同。12月19日，中國首家干線物流聯(lián)合創(chuàng)新中心在上海國際汽車城汽車創(chuàng)新港正式啟動。該中心由嬴徹科技和上海汽車城汽車創(chuàng)新港聯(lián)合發(fā)起，首批成員均來自干線物流自動駕駛領(lǐng)域的領(lǐng)先企業(yè)。啟動儀式當天，12家成員單位代表悉數(shù)到場，和近百位來自行業(yè)和媒體的朋友，共同見證這一歷史時刻。
其中，這12家成員單位代表包括福田汽車、一汽解放、聯(lián)合卡車、威伯科WABCO、激光雷達先行者Velodyne LiDAR、數(shù)字地圖供應(yīng)商四維圖新、自動駕駛科技公司主線科技、 中國最大的物聯(lián)網(wǎng)科技公司之一G7、騰訊科恩安全實驗室和上海交通大學(xué)自動駕駛實驗室。
據(jù)《卡車之友網(wǎng)》了解，干線物流聯(lián)合創(chuàng)新中心由秘書處，成員單位和顧問委員會組成。嬴徹科技擔(dān)任秘書處一職，負責(zé)創(chuàng)新中心日常運營和組織協(xié)調(diào)成員單位間的交流與共享；其他成員單位將輪值主辦創(chuàng)新中心的年度活動，發(fā)布重大項目進展；顧問委員會為成員單位提供相關(guān)技術(shù)指導(dǎo)和咨詢，政策及行業(yè)技術(shù)規(guī)范解讀。創(chuàng)新中心將定期舉辦圍繞新政策、新技術(shù)、新產(chǎn)品和新業(yè)務(wù)相關(guān)的交流探討會議和創(chuàng)新大賽，積極推動聯(lián)合創(chuàng)新中心的行業(yè)信息交流、協(xié)同發(fā)展及合作創(chuàng)新。
值得一提的是，該中心旨在聚集產(chǎn)業(yè)智慧，加速商用車自動駕駛技術(shù)的產(chǎn)業(yè)化進程，推進物流行業(yè)的效率提升。作為聯(lián)合發(fā)起人之一的嬴徹科技將率先開放投資千萬的數(shù)輛聯(lián)合開發(fā)樣車，并以此作為自動駕駛技術(shù)測試研發(fā)平臺，為各成員單位、高校、初創(chuàng)公司和物流公司提供二次開發(fā)、驗證算法和場景體驗等一系列服務(wù)。
與此同時，聯(lián)合創(chuàng)新中心將在智能網(wǎng)聯(lián)汽車道路測試管理規(guī)范(試行)的指導(dǎo)下，充分利用上海汽車城和其他測試區(qū)等資源，結(jié)合干線物流的特點，以嬴徹的自動駕駛卡車測試用例為基礎(chǔ)，各成員單位開放測試用例，共同建立一個開源共享的測試用例管理平臺，對全行業(yè)開放。
未來，聯(lián)合創(chuàng)新中心將邀請更多的社會資源加入，積極與地方政府，路方及物流運營公司密切合作，高效利用社會資源，規(guī)劃建造運營示范區(qū)，打造服務(wù)體系和相關(guān)配套措施，來共同推動中國商用車的“Waymo One”早日實現(xiàn)，加速中國商用車的產(chǎn)業(yè)化進程。
智慧交通系統(tǒng)是未來交通系統(tǒng)的發(fā)展方向，它與智能網(wǎng)聯(lián)汽車與相輔相成，而在電動化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化、共享化的驅(qū)動下，我國的汽車工業(yè)正經(jīng)歷著第三次造車浪潮，這一浪潮不僅席卷中國汽車產(chǎn)業(yè)，在全球范圍內(nèi)都形成了不小的沖擊。因此，聯(lián)合創(chuàng)新中心的成立不僅有益于中國汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級，更為中國車企實現(xiàn)彎道超車提供了前所未有的動力。
