2017年開(kāi)始，交通運(yùn)輸部及生態(tài)環(huán)境保護(hù)部等就密集出臺(tái)政策，嚴(yán)控公路超載運(yùn)輸、擴(kuò)大港口集疏運(yùn)改為鐵路、水路等運(yùn)輸?shù)姆秶偈关浽闯掷m(xù)從公路向鐵路、水運(yùn)回流。
據(jù)國(guó)家發(fā)改委統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2018年1-5月全社會(huì)完成貨運(yùn)量188.59億噸，同比增長(zhǎng)7%，其中，1-5月全國(guó)公路完成貨運(yùn)量145.8億噸，同比增長(zhǎng)8%；1-5月全國(guó)鐵路完成貨運(yùn)量16.28億噸，同比增長(zhǎng)7.2%；全國(guó)水路完成貨運(yùn)量26.49億噸，同比增長(zhǎng)1.9%。但在在當(dāng)前70%以上的貨運(yùn)依然由公路承擔(dān)的運(yùn)輸結(jié)構(gòu)下，優(yōu)化交通運(yùn)輸結(jié)構(gòu)，減少公路運(yùn)輸，增加鐵路運(yùn)輸?shù)娜蝿?wù)依然繁重。
7月3日國(guó)務(wù)院印發(fā)了《打贏藍(lán)天保衛(wèi)戰(zhàn)三年行動(dòng)計(jì)劃》，提出積極調(diào)整運(yùn)輸結(jié)構(gòu)，發(fā)展綠色交通體系，大幅提升鐵路貨運(yùn)比例，加快車(chē)船結(jié)構(gòu)升級(jí)。此前，生態(tài)環(huán)境部和交通運(yùn)輸部先后提出推進(jìn)大宗貨物運(yùn)輸“公路轉(zhuǎn)鐵路、公路轉(zhuǎn)水路”等多式聯(lián)運(yùn)方式，以往采用公路運(yùn)輸?shù)拿禾俊⒌V石、鋼鐵等大宗貨物正逐步轉(zhuǎn)由鐵路運(yùn)輸，改變著當(dāng)前長(zhǎng)距離物流運(yùn)輸?shù)母窬帧?/p>
《打贏藍(lán)天保衛(wèi)戰(zhàn)三年行動(dòng)計(jì)劃》，也提出到2020年，全國(guó)鐵路貨運(yùn)量比2017年增長(zhǎng)30%，京津冀及周邊地區(qū)增長(zhǎng)40%、長(zhǎng)三角地區(qū)增長(zhǎng)10%、汾渭平原增長(zhǎng)25%。在環(huán)渤海地區(qū)、山東省、長(zhǎng)三角地區(qū)，2018年底前，沿海主要港口和唐山港(601000,股吧)、黃驊港的煤炭集港改由鐵路或水路運(yùn)輸；2020年采暖季前，沿海主要港口和唐山港、黃驊港的礦石、焦炭等大宗貨物原則上主要改由鐵路或水路運(yùn)輸。鋼鐵、電解鋁、電力、焦化等重點(diǎn)企業(yè)要加快鐵路專用線建設(shè)，充分利用已有鐵路專用線能力，大幅提高鐵路運(yùn)輸比例，2020年重點(diǎn)區(qū)域達(dá)到50%以上。
雖然大宗貨物轉(zhuǎn)由鐵路、水路等渠道承擔(dān)可以減少貨物運(yùn)輸成本，降低企業(yè)負(fù)擔(dān)，但在中短途配送、接駁運(yùn)輸方面，公路運(yùn)輸?shù)撵`活性優(yōu)勢(shì)不可忽視。從目前形勢(shì)來(lái)看，大宗貨物鐵路運(yùn)輸?shù)氖袌?chǎng)份額正在不斷擴(kuò)大，但由于各種限制鐵路無(wú)法到達(dá)，所以公路運(yùn)輸也在逐漸改變運(yùn)輸方式，向鐵路接駁運(yùn)輸與完成‘最后一公里’配送方向轉(zhuǎn)型。
目前國(guó)家對(duì)于環(huán)保的要求越來(lái)越高，在公路貨運(yùn)行業(yè)，使用新能源物流重型貨車(chē)已成為發(fā)展趨勢(shì)，運(yùn)輸車(chē)輛更新正在向燃?xì)廛?chē)和新能源運(yùn)輸車(chē)轉(zhuǎn)移，這為將為新能源物流重型貨車(chē)帶來(lái)新的發(fā)展機(jī)遇。目前國(guó)內(nèi)鋼鐵企業(yè)已經(jīng)進(jìn)行率先嘗試，5月安鋼完成了燃油重卡電動(dòng)化改造，率先成為國(guó)內(nèi)鋼企綠色物流的領(lǐng)跑者。
