6月12日15時(shí)，一趟裝載3200噸砂石料的列車(chē)進(jìn)京，引起了媒體的關(guān)注。這是首趟“公轉(zhuǎn)鐵”進(jìn)京建筑材料專(zhuān)列，今后鐵路及地方將以進(jìn)京建筑材料為突破口，構(gòu)建“公路轉(zhuǎn)鐵路”運(yùn)輸結(jié)構(gòu)，減少公路運(yùn)量、增加鐵路運(yùn)輸，以此減少大氣環(huán)境污染、改善城市交通擁堵。

京鐵物流副總經(jīng)理張金超介紹，這趟建筑材料進(jìn)京的“公轉(zhuǎn)鐵”綠色專(zhuān)列，以后將承擔(dān)北京民生物資（如米面糧油、快消品等）以及國(guó)家戰(zhàn)略?xún)?chǔ)備物資（如建材、石油等）的運(yùn)輸。

首趟專(zhuān)列是唐山灤縣運(yùn)往北京市政材料公司瀝青攪拌站的建筑骨料，也就是砂石料建材。改為“公轉(zhuǎn)鐵”運(yùn)輸后，將由目前的每天一列3000余噸，逐步提升至每天10列3萬(wàn)多噸，屆時(shí)相當(dāng)于每天直接減少近1000輛大型貨車(chē)在京津冀范圍內(nèi)特別是首都地區(qū)的大氣污染。

張金超表示，目前每天一趟專(zhuān)列100箱、3200噸運(yùn)量，相當(dāng)于每天減少100輛公路大貨車(chē)運(yùn)量�，F(xiàn)階段貨物采取公鐵聯(lián)運(yùn)方式，到達(dá)場(chǎng)站后，由環(huán)保型卡車(chē)運(yùn)往目的地，全程中鐵路運(yùn)輸占90%，碳排放較傳統(tǒng)公路運(yùn)輸減少80%。

項(xiàng)目合作方北控建設(shè)發(fā)展有限公司董事長(zhǎng)陳乃偉也表示，以前砂石重料幾乎100%都用重載卡車(chē)運(yùn)輸，沿線造成排放超標(biāo)、超載等各種問(wèn)題，交通、環(huán)保壓力都很大，晚上六環(huán)塞車(chē)是常事。有數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，北京霧霾天氣70%由于汽車(chē)排放，其中的80%又是重載卡車(chē)排放造成。一輛重載卡車(chē)排放量相當(dāng)于220輛小客車(chē)。超載大卡車(chē)像“墨斗魚(yú)”噴黑煙的情況屢見(jiàn)不鮮。

現(xiàn)階段，“公轉(zhuǎn)鐵”將主要在大紅門(mén)貨運(yùn)站試運(yùn)行。接下來(lái)，圍繞城市副中心建設(shè)，以及冬奧會(huì)、新機(jī)場(chǎng)等重點(diǎn)項(xiàng)目所在地，也將再增加其他就近場(chǎng)站。未來(lái)，還計(jì)劃與雄安新區(qū)建設(shè)對(duì)接，全面采取“公轉(zhuǎn)鐵”方式。

張金超透露，除了北控置業(yè)集團(tuán)外，目前鐵路部門(mén)還與市政路橋等建材運(yùn)輸“大戶(hù)”開(kāi)展“公轉(zhuǎn)鐵”合作。未來(lái)三年，建筑材料進(jìn)京“公轉(zhuǎn)鐵”綠色物流項(xiàng)目，還將逐步擴(kuò)展至河北承德、易縣、張家口等主要進(jìn)京建筑材料原產(chǎn)地。以目前北京市建筑市場(chǎng)每年共計(jì)需要建筑原材料（砂石）約一億噸計(jì)算，屆時(shí)如果全部改為“公轉(zhuǎn)鐵”建材專(zhuān)列綠色運(yùn)輸，將每年減少近300多萬(wàn)輛大型貨車(chē)對(duì)大氣的污染。

除了進(jìn)京物資，今后出京貨物也將大力開(kāi)展“公轉(zhuǎn)鐵”綠色運(yùn)輸。張金超舉例，比如北汽、北京現(xiàn)代、奔馳等汽車(chē)運(yùn)輸，未來(lái)鐵路運(yùn)輸量也將進(jìn)一步提高。