每日18時(shí)以后，百世快遞上海轉(zhuǎn)運(yùn)中心迎來(lái)一天中最繁忙的快件分揀、分撥時(shí)段。在該轉(zhuǎn)運(yùn)中心場(chǎng)站，幾十輛車輛整齊劃一停放著，工作人員正在把分揀好的快遞編織袋一一抬進(jìn)車廂，等待運(yùn)輸至相應(yīng)的轉(zhuǎn)運(yùn)中心或站點(diǎn)。距離車廂裝滿時(shí)間越來(lái)越近，一個(gè)牽引車頭由司機(jī)緩緩開過來(lái)，并與一輛9.6米的掛車開始親密“對(duì)接”……
“這里有六成車輛采用了甩掛運(yùn)輸。”百世快遞上海轉(zhuǎn)運(yùn)中心相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，“我們會(huì)多安排一些牽引車頭在場(chǎng)站專門用來(lái)‘甩’掛車。如果一個(gè)車廂裝滿了，司機(jī)還沒到，牽引頭會(huì)把占用卡位的掛車?yán)絼e處，再拉一個(gè)空掛車過來(lái)。”
智能調(diào)度 車輛使用率最優(yōu)
自2017年3月起，百世集團(tuán)加快甩掛運(yùn)輸車輛應(yīng)用推廣，目前保有量將近2000輛（以牽引車頭數(shù)量為準(zhǔn)），占比總體車輛數(shù)量的50%左右。其中干線約900輛，牽引車和掛車比例約為1∶2。
“區(qū)域配送甩掛運(yùn)輸車輛約1050輛。由于區(qū)域甩掛主要靠信息系統(tǒng)調(diào)度，因此牽引車與掛車比例并不固定。”百世集團(tuán)相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，“原來(lái)一個(gè)牽引頭要去哪個(gè)地方，都是根據(jù)單個(gè)線路的貨量進(jìn)行匹配的。由于牽引車和掛車綁定在一條固定線路上，人工很難匹配出幾十輛甚至上百輛車多點(diǎn)循環(huán)運(yùn)輸，經(jīng)常會(huì)造成資源浪費(fèi)。”
百世甩掛運(yùn)輸信息系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)了牽引頭和掛車的靈活匹配。基于每輛牽引頭和掛車均已安裝GPS，該信息系統(tǒng)根據(jù)每條線路的批次、頻次概念，結(jié)合貨量以及每個(gè)區(qū)域內(nèi)牽引車與掛車的數(shù)量，進(jìn)行自動(dòng)排班調(diào)度。“對(duì)于某一個(gè)分撥中心，一輛車排隊(duì)需要多少時(shí)間，卸貨需要多少時(shí)間，在途運(yùn)營(yíng)時(shí)長(zhǎng)及分撥甩掛時(shí)長(zhǎng)等，系統(tǒng)會(huì)結(jié)合業(yè)務(wù)場(chǎng)景，把時(shí)間因素考慮進(jìn)去進(jìn)行智能調(diào)度。”百世相關(guān)負(fù)責(zé)人補(bǔ)充道。
此外，百世甩掛運(yùn)輸信息系統(tǒng)能夠協(xié)助調(diào)節(jié)司機(jī)工作強(qiáng)度。“如果一位師傅2至3天一直處于高強(qiáng)度工作狀態(tài)，并且平均每天駕駛時(shí)間超過10個(gè)小時(shí)，系統(tǒng)會(huì)發(fā)送短信提醒負(fù)責(zé)人，某條線路司機(jī)已經(jīng)疲勞駕駛，建議增加多少位司機(jī)。”百世相關(guān)負(fù)責(zé)人告訴記者，“結(jié)合司機(jī)工作時(shí)長(zhǎng)和等待時(shí)長(zhǎng)，系統(tǒng)智能演算完成自動(dòng)匹配，實(shí)現(xiàn)牽引車和掛車的最大使用率。”
2017年5月起，百世開始自主研發(fā)甩掛車輛信息調(diào)度系統(tǒng)，目前浙江、廣東已經(jīng)運(yùn)營(yíng)比較成熟，2018年1月，僅一周時(shí)間廣東完成核心城市間的自動(dòng)甩掛調(diào)度。據(jù)統(tǒng)計(jì)，目前已經(jīng)有300多輛車實(shí)現(xiàn)了區(qū)域內(nèi)自動(dòng)甩掛調(diào)度運(yùn)輸。
成本降兩成 經(jīng)濟(jì)效益看得見
百世在江蘇省推廣區(qū)域甩掛運(yùn)輸，只購(gòu)買了20多輛牽引頭、30多個(gè)掛車便把原來(lái)的40輛廂式貨車替換掉，車輛購(gòu)買費(fèi)用大約削減三分之一。
之前南京、淮安與蘇州、無(wú)錫、南通、常州等地對(duì)流需要16輛車完成循環(huán)運(yùn)輸。百世在蘇州等四地自動(dòng)甩掛的基礎(chǔ)上，加入南京、淮南兩個(gè)地區(qū)，形成6點(diǎn)之間相互運(yùn)輸，只增加了2個(gè)牽引頭10多個(gè)掛箱便完成了16輛車的運(yùn)輸量。
原來(lái)車輛從杭州到上海需要兩個(gè)車、兩個(gè)司機(jī)，現(xiàn)在一個(gè)牽引頭、兩個(gè)掛車，一個(gè)司機(jī)，經(jīng)營(yíng)成本降低……
一組組現(xiàn)實(shí)案例展現(xiàn)了甩掛運(yùn)輸對(duì)降本增效的重要促進(jìn)作用。百世自開展甩掛運(yùn)輸以來(lái)，僅在運(yùn)輸環(huán)節(jié)成本便節(jié)約20%—25%左右。
智能化應(yīng)用也節(jié)約了大量時(shí)間、人力成本。“在沒有建設(shè)信息系統(tǒng)之前，每個(gè)分撥中心至少2個(gè)人才能完成場(chǎng)站的排班工作�，F(xiàn)在只需要一個(gè)人在總部通過系統(tǒng)調(diào)度全國(guó)車輛使用情況，幾分鐘就能完成當(dāng)天晚上的排班。”百世相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，“之前的調(diào)度員從繁瑣的工作中解脫出來(lái)，可以拿出更多時(shí)間參與場(chǎng)站現(xiàn)場(chǎng)管理及司機(jī)培訓(xùn)等工作。”
甩掛運(yùn)輸還提高了快遞業(yè)運(yùn)輸時(shí)效。牽引車組合好掛車后立即可運(yùn)回出發(fā)地或其他運(yùn)營(yíng)點(diǎn)，節(jié)約等候裝卸的時(shí)間。未來(lái)，百世將把甩掛運(yùn)輸信息系統(tǒng)與網(wǎng)點(diǎn)的派件結(jié)合起來(lái)，進(jìn)一步保障運(yùn)輸時(shí)效性。在途時(shí)間一定的情況下，把“第一公里”和“最后一公里”所需時(shí)間進(jìn)行統(tǒng)計(jì)、分析、對(duì)比，由系統(tǒng)安排車輛提前發(fā)車，最大限度滿足客戶對(duì)時(shí)效的需求。
