全國最嚴治超風(fēng)暴開始,公路煤炭運費能否上漲?
從2月份開始,各地煤礦在安全檢查和環(huán)保檢查的影響下,煤炭產(chǎn)能一直受限,這導(dǎo)致貨源緊缺、公路運費持續(xù)走低,F(xiàn)在全國各地陸續(xù)開始了最嚴治超,這是否意味著運費在未來一段時間內(nèi)將出現(xiàn)上漲趨勢?
全國各地治超新招


萎靡不振的煤炭公路運輸行業(yè) 誰來拯救?
根據(jù)現(xiàn)狀來看,要想通過治超風(fēng)暴促使運費漲至“921”后的水平貌似已無可能,去年“921”后正處于煤炭需求旺季,下游擔(dān)心煤價、運費上漲提前采購,導(dǎo)致9、10月份運費大幅上漲。
但現(xiàn)在煤炭市場屬于傳統(tǒng)意義上的淡季,市場上貨少車多,下游需求較弱,為接到貨源司機不惜低于市場運費搶拉,這導(dǎo)致汽運市場行情混亂。
再加上今年9月份前天津港集疏港煤炭改由鐵路運輸,這對公路運輸形成了巨大沖擊。運往天津港的拉煤車許多來自山西、陜西、內(nèi)蒙,如果天津港不接受公路運輸,那么經(jīng)常跑這幾條線的拉煤司機將要另尋他路,這對其它線路的汽運市場形成擠壓。
隨著全國各地治超力度的加大,司機超載有所顧忌,裝煤噸數(shù)減少,拉運成本加大。緊缺的貨源、嚴厲的治超、低迷的運費,萎靡不振的煤炭公路運輸行業(yè)誰來拯救?