近日，由交通運(yùn)輸部、國(guó)家發(fā)展改革委員會(huì)、外交部、公安部等18個(gè)部門(mén)歷時(shí)一年時(shí)間，共同研究制定的多式聯(lián)運(yùn)發(fā)展的一攬子政策措施《關(guān)于進(jìn)一步鼓勵(lì)開(kāi)展多式聯(lián)運(yùn)工作的通知》出臺(tái)，這是首次以國(guó)家層面、多部門(mén)聯(lián)合推進(jìn)，針對(duì)多式聯(lián)運(yùn)發(fā)展進(jìn)行的專(zhuān)項(xiàng)部署。

那么，什么是多式聯(lián)運(yùn)呢？
多式聯(lián)運(yùn)：貨物由一種且不變的運(yùn)載單元裝載，相繼以兩種或多種運(yùn)輸方式連續(xù)運(yùn)輸，并且在快速轉(zhuǎn)換運(yùn)輸方式的過(guò)程中沒(méi)有對(duì)貨物本身進(jìn)行操作的運(yùn)輸形式。（貨物不變且不可操作，運(yùn)輸方式連續(xù)多樣）

多式聯(lián)運(yùn)的特點(diǎn)：

1)運(yùn)輸全程中至少使用兩種運(yùn)輸方式，而且是不同方式的連續(xù)運(yùn)輸。

2)多式聯(lián)運(yùn)的貨物多為集裝箱/廂式貨物，具有集裝箱運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)。

3)多式聯(lián)運(yùn)是一票到底，實(shí)行單一運(yùn)費(fèi)率的運(yùn)輸。發(fā)貨人只要訂立一份合同一次付費(fèi)，一次保險(xiǎn)，通過(guò)一張單證即可完成全程運(yùn)輸。

4)多式聯(lián)運(yùn)是不同方式的綜合組織，全程運(yùn)輸均是由多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人組織完成的。無(wú)論涉及幾種運(yùn)輸方式，分為幾個(gè)運(yùn)輸區(qū)段，由多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人對(duì)貨運(yùn)全程負(fù)責(zé)。

多式聯(lián)運(yùn)的分類(lèi)：

發(fā)展多式聯(lián)運(yùn)好，好在哪？
1)歐美國(guó)家經(jīng)驗(yàn)表明，多式聯(lián)運(yùn)能夠提高運(yùn)輸效率30%左右，減少貨損貨差10%，降低運(yùn)輸成本20%左右，減少公路交通擁堵50%以上。

2)目前我國(guó)多式聯(lián)運(yùn)運(yùn)量占全社會(huì)貨運(yùn)量比重每提高1個(gè)百分點(diǎn)，可降低社會(huì)物流總費(fèi)用約0.9個(gè)百分點(diǎn)，節(jié)約成本1000億元左右。

3)“物流業(yè)的供給側(cè)改革，節(jié)省運(yùn)輸時(shí)間是第一要素。”大力發(fā)展多式聯(lián)運(yùn)意味著將給企業(yè)帶來(lái)重要的時(shí)間效率，調(diào)整運(yùn)輸供給結(jié)構(gòu)。

4)實(shí)現(xiàn)多式聯(lián)運(yùn)每個(gè)運(yùn)輸環(huán)節(jié)的標(biāo)準(zhǔn)化，可以大大節(jié)省貨物包裝，實(shí)現(xiàn)包裝的可回收。

我國(guó)多式聯(lián)運(yùn)發(fā)展怎么樣呢？
1) 我國(guó)多式聯(lián)運(yùn)發(fā)展水平仍然較低，運(yùn)量規(guī)模僅占全社會(huì)貨運(yùn)量的2.9%，遠(yuǎn)低于美國(guó)的發(fā)展水平；海鐵集裝箱聯(lián)運(yùn)比例為2.5%左右，而發(fā)達(dá)國(guó)家如美國(guó)為40%、法國(guó)為35%；

2)運(yùn)行效率不高。貨物中轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)運(yùn)所耗費(fèi)的成本約占全程物流成本的30%。根據(jù)對(duì)重點(diǎn)企業(yè)多式聯(lián)運(yùn)線路的調(diào)研，大多數(shù)的多式聯(lián)運(yùn)線路運(yùn)輸費(fèi)用低于公路直達(dá)運(yùn)輸費(fèi)用，成本平均降低約30%：

3)長(zhǎng)期未受到戰(zhàn)略層面的高度重視，發(fā)展進(jìn)程總體緩慢，面臨不同運(yùn)輸方式市場(chǎng)管理規(guī)制不一、基礎(chǔ)設(shè)施銜接不暢、裝備標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)籌不力、信息交互共享不足、運(yùn)輸組織協(xié)同不順、技術(shù)創(chuàng)新支撐不夠等一系列瓶頸制約，亟待強(qiáng)化跨方式、跨行業(yè)、跨區(qū)域的政策統(tǒng)籌。

舉個(gè)“栗子”
遼寧某物流公司經(jīng)營(yíng)的廣州－哈爾濱的物流線路，單一公路運(yùn)輸線路長(zhǎng)度為3390公里，每標(biāo)準(zhǔn)集裝箱運(yùn)價(jià)為7800元。而水－鐵－公多式聯(lián)運(yùn)線路長(zhǎng)度為3160公里，每標(biāo)準(zhǔn)集裝箱運(yùn)價(jià)為4900元，可降低企業(yè)運(yùn)輸費(fèi)用37.2%。

從青島運(yùn)至西安的國(guó)際集裝箱，采用鐵水聯(lián)運(yùn)比公路長(zhǎng)途運(yùn)輸方式節(jié)約物流成本20%－40%。

結(jié)論：
多式聯(lián)運(yùn)在獲得國(guó)家層面的統(tǒng)籌管理和支持推動(dòng)下、有極大的發(fā)展空間，對(duì)物流行業(yè)的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)的制定完善提出了新的要求，對(duì)從事公路、鐵路、水路運(yùn)輸行業(yè)的企業(yè)、以及相關(guān)的運(yùn)輸工具生產(chǎn)制造、貨物包裝企業(yè)都將帶來(lái)新的機(jī)遇。

《關(guān)于進(jìn)一步鼓勵(lì)開(kāi)展多式聯(lián)運(yùn)工作的通知》中的內(nèi)容提示

1、嚴(yán)格實(shí)施《汽車(chē)、掛車(chē)及汽車(chē)列車(chē)外廓尺寸、軸荷及質(zhì)量限值》（GB1589）等技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，有序引導(dǎo)不合規(guī)車(chē)輛逐步退出市場(chǎng)。加強(qiáng)新增公路運(yùn)輸車(chē)輛的注冊(cè)登記、技術(shù)檢測(cè)和準(zhǔn)入管理，推動(dòng)中長(zhǎng)距離貨物運(yùn)輸由公路有序轉(zhuǎn)移至鐵路、水路等運(yùn)輸方式。

公路運(yùn)價(jià)長(zhǎng)期低位徘徊的主要根源在于超限超載現(xiàn)象較為普遍，貨車(chē)改裝亂象叢生。只有超限超載治好了，才有望形成公、鐵、水不同運(yùn)輸方式競(jìng)合融合發(fā)展良性格局。促進(jìn)公路運(yùn)價(jià)上漲恢復(fù)到合理水平，同時(shí)為中長(zhǎng)距離貨物運(yùn)輸由公路有序轉(zhuǎn)移至鐵路、水路等運(yùn)輸方式創(chuàng)造條件。此舉利好中短途配送載貨車(chē)和港口/廂式牽引車(chē)。

2、著力破解多式聯(lián)運(yùn)末端微循環(huán)瓶頸制約，重點(diǎn)推進(jìn)全國(guó)主要港口集疏港鐵路、公路建設(shè)，完善鐵路集裝箱中心站、鐵路物流基地等進(jìn)出站場(chǎng)配套道路設(shè)施。加快航空貨運(yùn)樞紐以及郵政快遞分撥中心等外聯(lián)專(zhuān)用公路項(xiàng)目建設(shè)，支持大型綜合物流園區(qū)引入鐵路專(zhuān)用線。暢通多式聯(lián)運(yùn)樞紐站場(chǎng)與城市主干道的連接，提高干支銜接能力和轉(zhuǎn)運(yùn)分撥效率。

此舉在利好物流行業(yè)整體發(fā)展的同時(shí)也會(huì)帶動(dòng)一定工程車(chē)輛市場(chǎng)機(jī)會(huì)。

3、大力發(fā)展集裝箱多式聯(lián)運(yùn)，加快推進(jìn)鐵路貨物集裝化、零散貨物快運(yùn)化運(yùn)輸。組織開(kāi)展廂式半掛車(chē)、水陸滾裝多式聯(lián)運(yùn)試點(diǎn)示范，積極推廣江海中轉(zhuǎn)聯(lián)運(yùn)、江海直達(dá)運(yùn)輸模式，發(fā)展鐵路馱背運(yùn)輸、“卡車(chē)航班”空陸聯(lián)運(yùn)等組織模式。

此舉可促進(jìn)港口牽引車(chē)+廂式半掛車(chē)、平板掛車(chē)發(fā)展，同時(shí)卡車(chē)航班為短途載貨車(chē)和高端中長(zhǎng)途牽引車(chē)帶來(lái)新的市場(chǎng)機(jī)會(huì)。

4、鼓勵(lì)運(yùn)輸企業(yè)按照資源共享、網(wǎng)絡(luò)共建、風(fēng)險(xiǎn)共擔(dān)原則，以資本、產(chǎn)品、信息為紐帶開(kāi)展聯(lián)盟合作，加強(qiáng)冷藏集裝箱、罐式集裝箱等專(zhuān)業(yè)化多式聯(lián)運(yùn)，發(fā)展集裝箱箱管、半掛車(chē)車(chē)管、標(biāo)準(zhǔn)托盤(pán)和運(yùn)輸包裝循環(huán)共用，以及鐵路長(zhǎng)距離危險(xiǎn)品專(zhuān)業(yè)化運(yùn)輸。引導(dǎo)和培育集裝箱、半掛車(chē)以及托盤(pán)等多式聯(lián)運(yùn)設(shè)備租賃市場(chǎng)發(fā)展。

此舉可促進(jìn)商品車(chē)運(yùn)輸、冷鏈運(yùn)輸整體的發(fā)展、包括公路商品車(chē)運(yùn)輸和冷鏈運(yùn)輸。

5、大力推廣應(yīng)用集裝箱、廂式半掛車(chē)等標(biāo)準(zhǔn)化運(yùn)載單元和貨運(yùn)車(chē)輛，探索發(fā)展模塊化汽車(chē)列車(chē)。研究發(fā)展適應(yīng)我國(guó)鐵路和公路技術(shù)條件的大尺寸、大容量?jī)?nèi)陸集裝箱。組織開(kāi)展可交換箱體技術(shù)研究，探索推進(jìn)產(chǎn)業(yè)化研發(fā)應(yīng)用。優(yōu)先推廣使用1200mm×1000mm標(biāo)準(zhǔn)托盤(pán)，推動(dòng)一貫化帶盤(pán)運(yùn)輸。

此舉利好港口/廂式牽引車(chē)和模塊化列車(chē)的發(fā)展。

6、鼓勵(lì)企業(yè)研發(fā)應(yīng)用跨運(yùn)輸方式的吊裝、滾裝、平移等快速換裝轉(zhuǎn)運(yùn)專(zhuān)用設(shè)備。組織開(kāi)展重大技術(shù)裝備關(guān)鍵技術(shù)和物聯(lián)網(wǎng)在集裝箱多式聯(lián)運(yùn)領(lǐng)域集成應(yīng)用等專(zhuān)項(xiàng)科技攻關(guān)。研發(fā)鐵路雙層集裝箱專(zhuān)用平車(chē)、鐵路馱背運(yùn)輸專(zhuān)用載運(yùn)工具、半掛車(chē)專(zhuān)用滾裝船舶等專(zhuān)業(yè)化裝備和配套機(jī)具。

綜上所述，多式聯(lián)運(yùn)對(duì)重卡行業(yè)產(chǎn)生的影響主要：
整體：多式聯(lián)運(yùn)的發(fā)展利好物流行業(yè)的整體發(fā)展、包括公路物流運(yùn)輸，同時(shí)為發(fā)展多式聯(lián)運(yùn)配套的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)也將新增部分工程車(chē)輛市場(chǎng)需求；從多式聯(lián)運(yùn)的長(zhǎng)期發(fā)展目標(biāo)來(lái)看、大部分中長(zhǎng)途公路物流運(yùn)輸將會(huì)轉(zhuǎn)移到鐵路和水路運(yùn)輸、運(yùn)輸方式結(jié)構(gòu)變化促進(jìn)中短途港口牽引車(chē)、廂式牽引車(chē)和載貨車(chē)的需求，但同時(shí)也會(huì)降低中長(zhǎng)途倉(cāng)柵式半掛牽引車(chē)的需求。

產(chǎn)品：中短途4X2/6X2/載貨車(chē)、集裝箱牽引車(chē)、廂式牽引車(chē)、公路自卸車(chē)、轎運(yùn)車(chē)、模塊化列車(chē)新的市場(chǎng)機(jī)會(huì)。

細(xì)分行業(yè)：商品車(chē)運(yùn)輸、冷鏈運(yùn)輸、港口運(yùn)輸新的市場(chǎng)機(jī)會(huì)。

客戶類(lèi)型：客戶集約化發(fā)展趨勢(shì)進(jìn)一步加強(qiáng)，企業(yè)客戶和平臺(tái)客戶的結(jié)構(gòu)占比和銷(xiāo)量貢獻(xiàn)度持續(xù)提升。