市場(chǎng)需求是創(chuàng)新的動(dòng)力源泉，這句話無論放到何時(shí)何地都不過時(shí)。從83年國(guó)內(nèi)公路運(yùn)輸市場(chǎng)開放至今，貨運(yùn)行業(yè)發(fā)生著波瀾壯闊的生態(tài)演進(jìn)。何其幸哉，在貨運(yùn)市場(chǎng)經(jīng)過長(zhǎng)達(dá)三十余年的淬煉后，眾多互聯(lián)網(wǎng)+高效物流的踐行者，閃亮登場(chǎng)，譬如羅計(jì)物流、運(yùn)滿滿、一號(hào)貨的、物流小秘、云鳥配送等佼佼者，給原本就不平靜的海平面再添一絲波瀾。

據(jù)統(tǒng)計(jì)，中國(guó)社會(huì)物流總費(fèi)用占GDP的比例接近17%，而發(fā)達(dá)國(guó)家還不到10%，卡車日行駛里數(shù)300公里，遠(yuǎn)低于發(fā)達(dá)國(guó)家的1000公里。3000萬卡車司機(jī)，近4萬億的貨運(yùn)市場(chǎng)，在創(chuàng)業(yè)者看來確是一片夠大的藍(lán)海。

從瘋狂到回歸理性
在公路貨運(yùn)行業(yè)，“散、小、亂、差”的標(biāo)簽一直存在，物流行業(yè)運(yùn)輸成本偏高、信息不對(duì)稱、資金流動(dòng)難、整體效率低下、吃回扣腐敗等行業(yè)痛點(diǎn)，更是讓眾多跨界者看到了改善的空間。

眾多物流人和跨界的互聯(lián)網(wǎng)物流人紛紛各顯神通，想通過物流APP推動(dòng)行業(yè)內(nèi)痛點(diǎn)的解決，自2013-2015年，數(shù)百家貨運(yùn)APP風(fēng)起云涌，羅計(jì)物流、運(yùn)滿滿、云鳥配送、貨車幫等企業(yè)更是得到資本的青睞。

大浪淘沙，留下來的金子寥寥無幾。瘋狂燒錢打補(bǔ)貼戰(zhàn)的方式已不能持久，效果不但不明顯，反而讓企業(yè)元?dú)獯髠�。沒有硝煙的戰(zhàn)場(chǎng)開始回歸理性，或退出、或關(guān)門大吉、或轉(zhuǎn)型，創(chuàng)業(yè)者開始重新審視眼前的這一片藍(lán)海。

推動(dòng)行業(yè)向智能化、集約化、生態(tài)化、平臺(tái)化發(fā)展是行業(yè)大勢(shì)。借助“互聯(lián)網(wǎng)+”的力量解決行業(yè)痛處勢(shì)在必行，只是飄得太高，沒有接地氣，沒有從根本上看清痛點(diǎn)，也就沒有從根本上解決痛點(diǎn)。

貨運(yùn)行業(yè)的環(huán)節(jié)越來越透明，貨源下降，運(yùn)力過剩，貨主找車難、司機(jī)找貨難，效率低下依然是行業(yè)最亟需解決的瓶頸。

接地氣的轉(zhuǎn)型升級(jí)
如果說之前創(chuàng)新企業(yè)的做法是在天上飄著，踩著云彩，而如今的做法則是更接地氣。以整車經(jīng)紀(jì)業(yè)務(wù)為主體的運(yùn)輸解決方案提供商，運(yùn)滿滿開始向TMS靠攏，貨車幫則轉(zhuǎn)向貨車后服務(wù)市場(chǎng)，更多的創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)企業(yè)開始穩(wěn)扎穩(wěn)打。

1、降低層層轉(zhuǎn)包，降低成本，提高效率;

2、為大企業(yè)客戶、直客、中小型企業(yè)貨主節(jié)省大量采購(gòu)人力成本;

3、可有效解決原采購(gòu)模式價(jià)格不透明及內(nèi)部吃回扣腐敗問題;

傳統(tǒng)的企業(yè)在提高效率上下功夫，互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)也是從系統(tǒng)工具及產(chǎn)品的優(yōu)化和使用上提高物流運(yùn)行效率，運(yùn)滿滿總裁苗天冶曾表示，人工調(diào)度效率低，從工廠到實(shí)際承運(yùn)商之前的層層外包，信息不對(duì)稱等問題最終使得物流成本居高不下，互聯(lián)網(wǎng)及人工智能的使用將大大降低空駛，提高效率。

不管是傳統(tǒng)企業(yè)突圍還是創(chuàng)新企業(yè)轉(zhuǎn)型，把物流成本降下來，把物流效率提上去是一致目標(biāo)，眾多痛點(diǎn)今猶在，互聯(lián)網(wǎng)+高效物流帶來了無限可能和曙光。