近日，Uber 設(shè)立了一個叫作“Uber Freight”（暫譯為：貨運(yùn)）的部門，看來 Uber 在載客、送餐領(lǐng)域發(fā)展?jié)u穩(wěn)后，下一步打算進(jìn)入長途貨運(yùn)市場，建立“卡車版 Uber”平臺，媒合托運(yùn)人與卡車運(yùn)輸公司。

Uber 進(jìn)入長途貨運(yùn)業(yè)并不意外，從它在今年 8 月以 6.5 億美元收購開發(fā)無人駕駛卡車的新創(chuàng)公司 Otto 時，就可以預(yù)見這一步。Otto 原本在做的是開發(fā)無人駕駛卡車的套件，裝備在制造商或者是貨運(yùn)公司的卡車上，但當(dāng)時他們也懷著打造“卡車版 Uber”的計(jì)劃，畢竟等到無人駕駛卡車出來之后，也是需要一個平臺能讓這些卡車接單送貨，而在 Uber 收購 Otto 后，兩方目標(biāo)完全相符，這個計(jì)劃就加速了。

Uber CEO Travis Kalanick 在 8 月接受媒體訪問時，就曾說 Uber 一定會進(jìn)入卡車業(yè)，“它是個很有挑戰(zhàn)、很有趣、很為妙的產(chǎn)業(yè)，進(jìn)入這產(chǎn)業(yè)也勢必會挑起些緊張的關(guān)系，但是這對我來說很刺激。”

Uber Freight 產(chǎn)品主管 Eric Berdinis 受訪時說到，目前長途貨運(yùn)的運(yùn)作模式是托運(yùn)人找經(jīng)紀(jì)公司，經(jīng)紀(jì)公司再去打電話詢問哪個卡車公司可以配合運(yùn)輸、哪個方案最好，再提供給托運(yùn)人，而這之中經(jīng)紀(jì)公司賺走約 15% 至 20% 的手續(xù)費(fèi)。

若由 Uber 直接媒合托運(yùn)人和卡車公司，可以省去由中間人經(jīng)手的手續(xù)費(fèi)，此外也可以讓運(yùn)輸價格有即時浮動的報(bào)價，隨著供需市場浮動的報(bào)價，而這可能會讓長途運(yùn)輸?shù)膬r格大幅波動。