早幾年就聽跑快運(yùn)的朋友念叨，希望GB1589新規(guī)定能夠放寬對(duì)4x2單橋載貨車的長度限制。因?yàn)樵诙嗄昵皢螛蜉d貨車是有做到12米長度先例的，后來在GB1589規(guī)范下逐漸退出市場(chǎng)，現(xiàn)在偶爾還能在路上見到的12米整車長度單橋載貨車都是很稀奇的事。

受限GB1589 快遞企業(yè)很憋屈

現(xiàn)在路上能見到的單橋載貨車99.9%以上都受老版GB1589-2014限制，最大設(shè)計(jì)總質(zhì)量 >12000kg的單橋載貨車整車長度只有9米，除掉駕駛室長度，貨箱一般都是6.8米長，這也就是“六米八”俗稱的由來。

但是GB1589-2004對(duì)這個(gè)總長度還有一個(gè)附加條款，“當(dāng)貨廂與駕駛室分離且貨廂為整體封閉式時(shí)，車長限值增加1000mm”。意思是車輛用箱式上裝就可以做到10米的整車長度，貨箱長度大概可以做到7.6~7.7米。因此，單橋載貨車市場(chǎng)充斥著兩種長度的車型，一種是總長9米的欄板車、倉欄車，另一種是整車總長10米的密閉箱體載貨車。前者一般都是散戶、綠通車型；后者相對(duì)都是固定貨源，物流快運(yùn)為主。

倉欄車用戶對(duì)單橋載貨車長度不是特別敏感，本身裝載的貨物自重都較大，6.8米貨箱容積裝滿貨物就已經(jīng)達(dá)到法規(guī)重量限值。而快遞、物流等企業(yè)運(yùn)輸貨物特點(diǎn)是重量較輕，體積小，更加看重車輛的裝載方量，國家對(duì)箱式車長度限值加長1米也有這方面考慮�？墒�，中短途運(yùn)輸?shù)目爝f、物流企業(yè)對(duì)7.6米長度的貨箱還是不滿足，特別是快遞行業(yè)，貨物輕、數(shù)量多，單輛車運(yùn)載的快遞數(shù)量越多利潤越高。

為了滿足裝載需求，現(xiàn)在跑中短途的快遞、快運(yùn)企業(yè)大都選擇3軸前四后四載貨車。根據(jù)GB1589-2004規(guī)定，最大設(shè)計(jì)總質(zhì)量 >20000kg的3軸貨車長度限值12米，比2軸載貨車多2米的長度，貨箱也可以做的更長，一般都是9.6米貨箱長度。

快遞車具有貨源、線路固定的特點(diǎn)，因追求合法的裝載容積用3軸載貨車運(yùn)輸幾噸重的快遞大部分情況下都是浪費(fèi)的。首先是3軸車輛自重大，購置成本高，燃油經(jīng)濟(jì)性比2軸車差；其次多一條軸就多了兩條輪胎，輪胎磨損成本增加，也是一種資源的無形浪費(fèi)。近年快遞企業(yè)購置3軸載貨車產(chǎn)品也不再局限于6x2前雙轉(zhuǎn)向車型，廠家也敏銳意識(shí)到快遞這個(gè)細(xì)分行業(yè)特點(diǎn)，推出了低底盤，高貨箱的產(chǎn)品和后提升6x2載貨車來滿足快遞企業(yè)的個(gè)性化需求，降低企業(yè)車輛使用成本，增加車輛效益。

新版GB1589 單橋車也可以做12米
由工業(yè)和信息化部組織全國汽標(biāo)委修訂的強(qiáng)制性國家標(biāo)準(zhǔn)《汽車、掛車及汽車列車外廓尺寸、軸荷及質(zhì)量限值》（GB1589－2016）于2016年7月26日由質(zhì)檢總局、國家標(biāo)準(zhǔn)委正式批準(zhǔn)發(fā)布。

新版GB1589對(duì)車輛寬度限值都放寬到2.55米，并且把“貨車”這一車型細(xì)分為蒼柵式貨車、欄板式貨車、平板式、自卸式貨車，這幾類車型2軸車限值依舊是老版GB1589一致，都還是9米整車長度。原來限值10米的封閉式貨車不在其中，往后翻閱新規(guī)，“貨車及半掛牽引車”這一欄限值長度赫然寫著“1200”，也就是12米長度限值。

這個(gè)略微“隱晦”的規(guī)定可是政策福利啊，不過蒼柵式貨車、欄板式貨車、平板式、自卸式貨車這幾類車型之外除了常規(guī)密閉箱體車，還有開頂箱體車型、側(cè)簾箱體、飛翼箱體等車型都可以受益，覆蓋面較廣。

既然單橋載貨車整車限制12米長，那么貨箱做成9.6米長也沒什么壓力�？梢栽诓糠重浳镏亓枯p的線路用4x2載貨車替代6x2載貨車投入運(yùn)營。單橋載貨車在新GB1589中最大允許總重是18噸，除去車輛自重，還有8~9噸左右的合法裝載重量，足夠滿足快遞運(yùn)輸?shù)妮d重要求。

12米單橋車優(yōu)勢(shì)更多 動(dòng)力配置會(huì)如何？

同樣12米長度限制，4x2載貨車和6x2載貨車比有哪些優(yōu)劣？簡單對(duì)比一下就懂了。

優(yōu)勢(shì)：
1.購置成本低：和3軸車比，2軸載貨車的購置價(jià)格會(huì)更具優(yōu)勢(shì)，有效降低購置成本；

2.自重輕：2軸載貨車在規(guī)格上還是屬于中型車，大梁尺寸、車橋規(guī)格、駕駛室大小等方面都比3軸重型載貨車要小，自重更低；

3.使用成本低：少了兩條輪胎，減輕了自重，車輛的燃油經(jīng)濟(jì)性更好，中型車維修保養(yǎng)各方面成本也更低；

4.大容積貨箱：別看都是12米長度限制，3軸載貨車在骨子里還是屬于重型車，輪胎尺寸大，車架離地間隙高；2軸中型車輪胎尺寸偏小，車架離地間隙低，同樣是4米高度限值，2軸車較低的底盤高度可以做更高尺寸的貨箱。

缺點(diǎn)：
1、準(zhǔn)載噸位�。荷倭艘惠S，車輛總重限值低，準(zhǔn)載噸位比3軸車要少，這點(diǎn)對(duì)于載重量低用戶不算缺點(diǎn)，但是對(duì)一些裝載量漂浮不定的用戶來說就是需要考慮的問題了；

2、駕乘空間�。哼@點(diǎn)純屬猜測(cè)，因?yàn)槟壳斑�沒有廠家量產(chǎn)2軸12米載貨車產(chǎn)品，駕駛室按照慣例可能會(huì)照用中卡駕駛室，3軸載貨車一般都是重卡駕駛室，兩者之間的駕乘空間有不小差距，短途用戶無所謂，中長途就夠惱火。

物流行業(yè)對(duì)效率追求越來越高，快遞行業(yè)更是如此，網(wǎng)上用戶買了東西恨不得馬上就能拿到手，快遞運(yùn)輸速度決定了大部分用戶滿意程度。從快遞企業(yè)換車趨勢(shì)都能看的出來他們對(duì)車輛效率越來越看重，早年3軸載貨車選擇210馬力的居多，后來是245馬力，再到現(xiàn)在已經(jīng)開始嘗試260~280馬力車型。因此推測(cè)2軸12米長度載貨車動(dòng)力配置必定不會(huì)太弱，應(yīng)該在200馬力以上，200~240馬力這個(gè)范圍內(nèi)的概率較大。國外2軸載貨車動(dòng)力配置在280馬力左右的都不少。

其余配置以現(xiàn)在的準(zhǔn)重卡車型為參考，9擋、10擋手動(dòng)變速器應(yīng)該是首選。前、后橋噸位級(jí)別可能會(huì)向重卡靠攏，畢竟整車總重也是有18噸，級(jí)別太小的車橋承載能力，制動(dòng)性能都會(huì)偏弱。如果是專為快遞行業(yè)定制，輪胎用低扁平比的小尺寸型號(hào)會(huì)更具優(yōu)勢(shì)，例如275/70R22.5輪胎，胎面寬度比重卡常用的295/80R22.5更窄，扁平比更低。陜汽去年武漢國際商用車展上展示的6x2載貨車用的正是這款輪胎，貨箱尺寸做到了9550x2450x2750mm(長x寬x高)，算下來大概是64方的容積，4x2載貨車用成績應(yīng)該會(huì)比這個(gè)更優(yōu)秀，足以碾壓大部分6x2載貨車的裝載容積。

比較遺憾的是到目前為止國內(nèi)廠商還沒有聽說哪家有出12米長度的4x2單橋載貨車，對(duì)車輛配置只能一廂情愿猜測(cè)。新GB1589放開了單橋載貨車整車長度無疑是一件大快人心的事情，促進(jìn)了合法裝載和減少了資源浪費(fèi)，跟上了物流行業(yè)發(fā)展對(duì)產(chǎn)品的訴求。未來的卡車必定是是細(xì)分發(fā)展，不同行業(yè)會(huì)有不同的適用車型，同行業(yè)不同工況也會(huì)有許多不同的適用車型，法規(guī)上放寬了限制有利于廠商在符合法規(guī)的前提下針對(duì)不同的行業(yè)、工況開發(fā)更多細(xì)分車型，不會(huì)再受限于政策限制，導(dǎo)致終端用戶選車只能將就。