有人總會這樣評價貨車司機——大貨司機牛啊，老板都不敢輕易開罪，省油耗油甚至賣了油箱里的油，都由司機說得算，還不容易查出來！

顯然，司機從車輛上“揩油”一事已不是什么秘密，“老油條們”也自有一套生存之道。

不過，現(xiàn)如今不一樣了，再有大貨車司機聚集的場合，人們已然很少聽到這類說法。原因之一，就是車隊管理日益完善，最重要的是，貨車智能化管理水平逐步提高。

那么，貨車智能化管控都管什么?怎樣做到方便和高效的管理？今天，第一物流全媒體•現(xiàn)代物流報(微信:cn156news)小編就來與您說道說道與它密切相關(guān)的“四件大事”。

而要把這四件大事說清，小編需要借助的是，2016物流精英企業(yè)車管萬里行(杭州站)活動上，中國重汽、G7、杭州鴻泉數(shù)字設(shè)備有限公司三方聯(lián)合提供的產(chǎn)品和服務(wù)方案。

智能管控第一大事：安全性

保證駕駛安全，避免交通事故，是車輛管理當中最重要的一條。

首先，從車輛本身出發(fā)，包括駕駛室設(shè)計是否進行智能化布置，都是十分重要的環(huán)節(jié)。

在此，先以中國重汽有關(guān)產(chǎn)品為例：

①四點懸浮設(shè)計。

一旦發(fā)生碰撞，懸浮可以斷裂，斷裂之后整個駕駛室會后移以抵抗沖擊，以最大程度保證駕駛室不變形。

②高可靠鉸鏈。

一旦發(fā)生碰撞，鉸鏈會斷裂掉，斷裂后，駕駛室的后移速度加劇，可以最大限度保證司機不會被卡在方向盤里。

中國重汽汕德卡駕駛室采用四點懸浮設(shè)計

其次，隨著車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的快速發(fā)展，車聯(lián)網(wǎng)的廣泛應用，也在安全管理上為貨車運營保駕護航。

在此，則以鴻泉數(shù)字的實際經(jīng)驗為例：

這兩年鴻泉數(shù)字做了很多車聯(lián)網(wǎng)管理案例，如陜汽天行健車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)、蘇州金龍G-BOS智慧運營系統(tǒng)，這兩套系統(tǒng)有一個如一理念：司機駕駛行為跟車輛油耗、車輛安全隱患存在一定正相關(guān)性。

如某一司機經(jīng)常加速、急轉(zhuǎn)彎、急剎車，油耗高，那么該司機出現(xiàn)交通事故的概率就較高。于是，該公司的智能化方案，就注重研究司機的行為，通過整體方案進行糾正和管理。

智能管控第二大事：油耗與速度

司機駕駛習慣的好與壞，很大程度上會左右車輛運營中的油耗表現(xiàn)，這在近年被廣泛關(guān)注。對此，鴻泉數(shù)字分析了如下影響油耗的司機駕駛行為：

①過長怠速。

發(fā)動機空轉(zhuǎn)到一定時間還在轉(zhuǎn)就是過長怠速，過長怠速持續(xù)對油耗損失較大，可能的話要通過熄火來控制過長怠速對油損的影響。

②猛踩油門。

開車的時候要以合適的方式去踩油門，以前因為大部分車輛很難管到司機怎么踩油門，這對油耗有直接影響。

③長時間剎車。它的影響是剎車片的磨損。

那么，對司機不良駕駛習慣進行糾正能夠帶來多少的油耗節(jié)省呢?鴻泉數(shù)字的實例表明，對駕駛行為進行規(guī)范智能化系統(tǒng)管理，在運輸單位的配合下，每年可以減少3%-5%的油耗。

此外，鴻泉數(shù)字在油耗管理上還有一個殺手锏：

利用智能終端，對車輛分路段限速。當?shù)竭_一定限速路段，就算網(wǎng)絡(luò)條件差不能及時傳遞信息，安裝在車上的智能終端也可脫機根據(jù)預先設(shè)置進行提示，其最大特點是實時性。而且，由該終端采集的數(shù)據(jù)，也可將不良駕駛行為上報到監(jiān)控平臺。

智能管控第三大事：行車數(shù)據(jù)

物流企業(yè)要做到“四流合一”，即商流、物流、信息流、資金流合一。這是提升整體效率的基礎(chǔ)，而數(shù)據(jù)的管控水平?jīng)Q定了信息化程度和效率的高低。

這里，需以北京匯通天下物聯(lián)科技有限公司的G7為例。

據(jù)悉，G7有兩個設(shè)備，采取了全球最先進的一種接線方式，直接把數(shù)據(jù)線跟發(fā)動機、電腦進行了連接，可以做大量的數(shù)據(jù)關(guān)聯(lián)，如冷鏈數(shù)據(jù)、駕駛行為分析數(shù)據(jù)、胎壓數(shù)據(jù)、人臉識別等。

根據(jù)設(shè)備對數(shù)據(jù)的反饋，用戶可以清晰看到車輛運行的真實情況。

比如：兩臺相同配置的車輛，行駛路線一樣，但百公里油耗卻最終出現(xiàn)明顯的差異——A車百公里油耗30.6L，B車百公里油耗33.3L。

為何會造成這樣的差異? (參見下表)

從表格中不難看出，B車千公里的剎車次數(shù)比較多、怠速比較多、超速次數(shù)也比較多，知道了哪里有問題，解決方案也就簡單了。

智能管控第四大事：線路與故障

長途運輸過程中，規(guī)劃線路，減少車輛故障是高效運行的保障。這些規(guī)劃、計劃在智能化方案沒有被汽車廠商和運營商發(fā)掘之前，一直靠人工來設(shè)計和監(jiān)控。但是，傳統(tǒng)的方法缺乏準確性。

對此，中國重汽針對車隊管理開發(fā)的“智能通”平臺，可以作為解放方案進行分享：

①運行路線的預先設(shè)定和監(jiān)控、管理。

例如，某一用戶應用這個軟件，可以看到所有的車在哪條路上、哪個位置;并且根據(jù)顏色將車輛進行了標注，綠色是運行，紅色的是停車。

如果車輛偏離指定路線，后臺都可以進行發(fā)動機的限定，這在后臺都可以做到監(jiān)控與管理。

②針對運行車輛的故障處理。

在遠程的處理過程中，后臺可以進行直接操作。

根據(jù)前方的“智能通”終端傳回來的數(shù)據(jù)，后臺就可以準確地判斷出這個故障到底在哪里，是否可以繼續(xù)運行，或是否有應急解決的辦法，如果沒有的話，就指導司機師傅進行操作。

③對車隊中駕駛員的管理。

智能通可以通過每輛車的運行數(shù)據(jù)分析出哪個駕駛員操作比較好，包括可以看到車輛的瞬時速度、發(fā)動機轉(zhuǎn)速。

通過針對以上四件大事的聚焦解析，貨車如何智能化管控的問題，相信大家已經(jīng)熟練掌握。而有這樣的案例在先，更多物流企業(yè)一定能夠?qū)φ兆约臆囕v運營情況發(fā)現(xiàn)其中問題所在，也會和小編一樣期待更加智慧的貨車管控體系早日到來。