為完成“十三五”目標(biāo)，我國(guó)正大力推行交通與物流融合發(fā)展。預(yù)計(jì)全國(guó)80%左右的主要港口和大型物流園區(qū)將引入鐵路，集裝箱鐵水聯(lián)運(yùn)量年均增長(zhǎng)達(dá)到10%以上。值此之際，強(qiáng)化“多式聯(lián)運(yùn)”各項(xiàng)服務(wù)勢(shì)在必行，國(guó)際聯(lián)運(yùn)服務(wù)業(yè)將積極推行。

通往中哈邊境阿拉山山口口岸的公路

就在近日，中國(guó)已簽署加入《國(guó)際公路運(yùn)輸公約》，并將于2017年1月5日生效，為建設(shè)通往歐洲的快速“新絲綢之路”邁出重要一步。

根據(jù)該公約規(guī)定，對(duì)裝運(yùn)集裝箱的公路承運(yùn)人，允許由發(fā)運(yùn)地至目的地，在運(yùn)輸途中不受海關(guān)檢查，不支付稅收，也可不付押金，而前提是這些國(guó)家全部都是《國(guó)際公路貨運(yùn)公約》的締約國(guó)。

《國(guó)際公路貨運(yùn)公約》交通系統(tǒng)本身也是一種聯(lián)運(yùn)系統(tǒng)，對(duì)于運(yùn)輸和貿(mào)易均構(gòu)成一種主要的便利工具，在減少運(yùn)輸?shù)臅r(shí)間和成本的同時(shí)，也為效率和安全提供了保障。

中國(guó)/哈薩克斯坦邊境阿拉山山口口岸附近

目前,經(jīng)過公路出口到歐洲的中國(guó)貨物量占對(duì)歐出口總量的不到10%,大部分運(yùn)輸都選擇通過輪船或飛機(jī)。如果集裝箱在每處邊境都停下來接受檢查,從中國(guó)到歐洲的額外運(yùn)輸成本將增加很多。因此，對(duì)于中國(guó)來說，《國(guó)際公路貨運(yùn)公約》所制定的機(jī)制將為公路通歐運(yùn)輸提供極大的便利條件。

聯(lián)合國(guó)歐洲經(jīng)委會(huì)發(fā)言人表示，“中國(guó)與歐洲之間的平均運(yùn)輸時(shí)間為28天。公路運(yùn)輸將會(huì)在此基礎(chǔ)上減少一個(gè)星期的時(shí)間，鐵路運(yùn)輸可減少兩個(gè)星期的時(shí)間。”截至中國(guó)加入，《國(guó)際公路貨運(yùn)公約》締約國(guó)數(shù)目增加至70個(gè)，覆蓋五大洲。