物流業(yè)作為現(xiàn)代服務(wù)業(yè)的重要組成部分，雖然在中國(guó)有多年的發(fā)展歷史，仍存在不少短板，如成本控制、物流效率、信息不對(duì)稱等。因此，這幾年關(guān)于物流業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)的聲音一直不絕于耳，在搭上“互聯(lián)網(wǎng)+”快車后，正式步入了轉(zhuǎn)型階段。對(duì)此，身為物流運(yùn)輸過程中的中堅(jiān)力量，卡車司機(jī)們?cè)撊绾巫吆孟掳氤棠�？同時(shí)，針對(duì)卡車消費(fèi)市場(chǎng)上面的一些新模式，如信都主導(dǎo)的融資租賃，卡友們又該如何抉擇呢？

借力“互聯(lián)網(wǎng)＋” 物流業(yè)再次踏上轉(zhuǎn)型之路
關(guān)于物流業(yè)轉(zhuǎn)型的問題，業(yè)界一直吵吵嚷嚷不斷，最近終于又有了新動(dòng)向。在本月20日召開的國(guó)務(wù)院常務(wù)會(huì)議上，相關(guān)領(lǐng)導(dǎo)人就物流行業(yè)未來發(fā)展問題作出了部署——“推進(jìn)互聯(lián)網(wǎng)+物流，降低企業(yè)成本，便利大家的生活”，明確將“發(fā)展互聯(lián)網(wǎng)+高效物流，構(gòu)建物流信息共享體系，加快建設(shè)物流信息交易平臺(tái)”作為后一階段的主要任務(wù)。

中國(guó)物流行業(yè)目前總體發(fā)展仍處在一個(gè)較低的水平，方式比較粗放。從細(xì)處看，目前市場(chǎng)中整體物流成本高，運(yùn)輸效率低。據(jù)相關(guān)統(tǒng)計(jì)，2015年中國(guó)物流成本占國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值的比重高達(dá)16.6%，高于世界平均水平5個(gè)百分點(diǎn)，為什么會(huì)出現(xiàn)這種情況呢？受物流企業(yè)規(guī)模制約及道路交通配套設(shè)施等的影響，在我國(guó)，同樣一批貨物往往要比國(guó)外分更多的批次才能運(yùn)送完畢，無(wú)形中加大了企業(yè)運(yùn)營(yíng)成本，降低了企業(yè)運(yùn)輸效率。加之路政管理嚴(yán)、物流運(yùn)輸主管部門多而亂，卡車司機(jī)在物流運(yùn)輸過程中，常常遭遇亂收費(fèi)、亂罰款等情況，更是加大了成本支出。

信息不流通。中國(guó)目前約有700萬(wàn)家物流公司，另外還有大大小小的專線物流公司達(dá)10萬(wàn)多家，這些企業(yè)很多都是各自為政，互為競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，平時(shí)他們?cè)谪涍\(yùn)線路、貨源信息、車源信息、重要的物流資訊、設(shè)備供求信息等方面互不交流，從而導(dǎo)致很多車輛配貨時(shí)間長(zhǎng)、空駛裝貨率高。

物流標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一。中國(guó)物流市場(chǎng)雖然不乏大型物流企業(yè)，如順豐、中通、德邦等，但更多的是“作坊式”的小公司，規(guī)模小，沒有嚴(yán)格的工作人員準(zhǔn)入機(jī)制和業(yè)務(wù)模式，在業(yè)務(wù)員錄入、收費(fèi)、發(fā)貨等方面自己訂立標(biāo)準(zhǔn)，且在標(biāo)準(zhǔn)的執(zhí)行上也是千差萬(wàn)別。

基礎(chǔ)設(shè)施相對(duì)滯后。如現(xiàn)代化倉(cāng)儲(chǔ)、多式聯(lián)運(yùn)轉(zhuǎn)運(yùn)等配套設(shè)施不足，缺乏功能完善的物流園區(qū)，高效、順暢、便捷的綜合交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)不健全，難以滿足現(xiàn)代化物流發(fā)展的要求。

政策法規(guī)體系不夠完善。這一點(diǎn)對(duì)于卡車司機(jī)來說，體驗(yàn)最為深刻，在平時(shí)進(jìn)行貨物運(yùn)輸過程中，由于超載、超限、超速、限行等政策，常常被處罰，且同一違法行為，不同地方處罰標(biāo)準(zhǔn)不同，同一地區(qū)不同執(zhí)法部門處罰結(jié)果也不同，還存在多頭執(zhí)法現(xiàn)象。

因此，固然這幾年中國(guó)電子商務(wù)發(fā)展迅猛，為物流行業(yè)提供了重要契機(jī)，中國(guó)物流業(yè)并未如大多數(shù)人想象的那樣“一夜爆發(fā)”，而是一直備受“短板”的困擾。在此背景下，此次會(huì)議上的相關(guān)提案，剛好為廣大物流人點(diǎn)明了前進(jìn)的方向，幫助他們更好地借力“互聯(lián)網(wǎng)+”進(jìn)行轉(zhuǎn)型升級(jí)。

面臨市場(chǎng)轉(zhuǎn)型，卡車司機(jī)該如何接棒？

隨著國(guó)家相關(guān)政策的落地，如今物流行業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)大局已定，在此大潮下，作為物流運(yùn)輸?shù)闹饕獏⑴c者，卡車司機(jī)們又該如何做呢？

布局市場(chǎng)：求細(xì)
得益于電子商務(wù)的爆發(fā)式增長(zhǎng)，為物流行業(yè)創(chuàng)造了良好的發(fā)展環(huán)境，越來越多的企業(yè)和個(gè)人選擇通過各種方式進(jìn)入這個(gè)市場(chǎng)，使得傳統(tǒng)物流市場(chǎng)日趨飽和，卡車司機(jī)生存形式也變得前所未有的嚴(yán)峻起來。面對(duì)這種情況，卡車司機(jī)想要繼續(xù)在激烈的行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)中尋得一席之地，小信認(rèn)為一個(gè)比較行之有效的方式是找準(zhǔn)自身的差異化定位，向?qū)�業(yè)化、個(gè)性化轉(zhuǎn)型，如冷鏈物流和城市物流。

以冷鏈物流為例，隨著我國(guó)社會(huì)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展和人民生活水平的普遍提高，國(guó)人對(duì)于奶制品、果蔬、速凍食品、肉類及水產(chǎn)品等冷鏈商品的消費(fèi)需求逐年增加，為冷鏈物流提供了廣闊的市場(chǎng)空間，特別是冷鏈運(yùn)輸，可謂物流業(yè)的一片“新藍(lán)海”。

另一方面，國(guó)家政策上也為冷鏈物流發(fā)展提供了利好。近年來國(guó)家對(duì)于涉及食品安全的民生議題日益重視，其中就包括冷鏈物流，因?yàn)槔滏溛锪魇谴_保食品安全不可或缺的環(huán)節(jié)，國(guó)家對(duì)于這一領(lǐng)域的支持力度很大。日前，國(guó)家商務(wù)部網(wǎng)站對(duì)2016年冷鏈物流發(fā)展中央財(cái)政支持省市評(píng)審結(jié)果進(jìn)行了公示，山東、河南、重慶、寧波、新疆、河北、廣東、四川、青海、寧夏等省市將獲得由中央財(cái)政提供的數(shù)億元資金支持，用于發(fā)展冷鏈物流，如冷鏈物流信息化體系建設(shè)、推廣應(yīng)用冷鏈物流標(biāo)準(zhǔn)、夯實(shí)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、加強(qiáng)技能培訓(xùn)等。

此外，中國(guó)冷鏈物流本來就起步晚，目前仍處于發(fā)展初期，相較于傳統(tǒng)物流市場(chǎng)，擁有更多的機(jī)會(huì)，更廣闊的發(fā)展空間，只要卡友善于把握時(shí)機(jī)，能夠在第一時(shí)間搶占行業(yè)制高點(diǎn)。

消費(fèi)方式：求新

最近，很多卡友給小信留言，坦言卡車司機(jī)的生活越來越艱難了。確實(shí)如此，在當(dāng)前人工、物價(jià)齊齊上漲但運(yùn)價(jià)卻不漲的背景下，同樣的成本支出卻換不來與以前同等的報(bào)酬，由此讓很多卡車司機(jī)別說養(yǎng)家、就是養(yǎng)車也越來越困難了。在此趨勢(shì)下，一些卡車司機(jī)轉(zhuǎn)而在消費(fèi)模式上進(jìn)行轉(zhuǎn)變，比如選擇金融購(gòu)車方式而非傳統(tǒng)銀行貸款，來減輕資金壓力和其他運(yùn)營(yíng)難題，目前來看效果不錯(cuò)。

以信都融資租賃為例，由于客戶最低首付25%就可以辦理金融購(gòu)車，相較于傳統(tǒng)銀行分期，一輛30萬(wàn)的卡車，通過融資租賃提車可少付好幾萬(wàn)，如果一名卡車司機(jī)月入萬(wàn)元，買同樣一輛車可少存大半年的錢。不僅如此，通過信都融資租賃買車，計(jì)算月租金時(shí)將車輛折舊等也納入了參考范圍，這對(duì)于卡車司機(jī)來說，是相當(dāng)有利的一點(diǎn)。

另外，考慮到卡友買車是用于物流運(yùn)輸，期間車輛損耗大，且卡友跑運(yùn)輸還面臨很多準(zhǔn)入門檻，而信都在之前開展業(yè)務(wù)的過程中剛好積累了豐富的車輛管理經(jīng)驗(yàn)和人脈資源，可以為卡友提供諸多售后支持，譬如卡車租賃、保險(xiǎn)購(gòu)買、線路優(yōu)化、成本維護(hù)、車隊(duì)管理、車輛掛靠、保養(yǎng)維護(hù)、置換保值、欠款變現(xiàn)和物流等服務(wù)，利用信都自身的規(guī)模優(yōu)勢(shì)、專業(yè)的國(guó)際化管理團(tuán)隊(duì)和行業(yè)領(lǐng)先的風(fēng)險(xiǎn)控制力、資金掌控力、業(yè)務(wù)拓展力及操作管控力，幫助卡友優(yōu)化資金使用方向、創(chuàng)新資金使用方式，提高資金使用效益的同時(shí)，實(shí)現(xiàn)物流效率和服務(wù)水平的雙雙提高。

行業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)意味著一個(gè)“新時(shí)代”的到來，既然進(jìn)入了新時(shí)代就要有新時(shí)代的做事方式，無(wú)論是作業(yè)模式還是消費(fèi)方式，都應(yīng)該與時(shí)俱進(jìn)，才不會(huì)被市場(chǎng)淘汰。同時(shí)，對(duì)于市場(chǎng)大環(huán)境的變化，卡車司機(jī)們也無(wú)需過度緊張，雖然眼下行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)越來越激烈，利于卡友發(fā)展的機(jī)會(huì)也很多，譬如物流業(yè)的細(xì)分市場(chǎng)，比如信都這樣專業(yè)融資租賃企業(yè)的金融購(gòu)車方式，都為卡友更好地?fù)尀┪锪魇袌?chǎng)提供了助力，只要卡友們善于把握時(shí)機(jī)，能夠在恰當(dāng)?shù)臅r(shí)機(jī)搶占市場(chǎng)制高點(diǎn)，又何懼行業(yè)轉(zhuǎn)型！

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