若要分析京津冀一體化趨勢，筆者認為必須讀懂其過往歷史，否則為何要實現一體化？或者說一體化的本質、內涵及現實意義將會變得模糊不清。物流業(yè)作為提高現代制造業(yè)或流通業(yè)運行效率的重要支柱產業(yè)，迫切需要業(yè)內經營管理人員在未來中國社會的發(fā)展進程中做到精準把握經濟發(fā)展走勢，提前預判，及早布局，順勢而為。

下文筆者將嘗試梳理京、津、冀經濟發(fā)展大致脈絡，并結合十多年來對數百家物流企業(yè)的發(fā)展歷程和業(yè)務現狀，淺析京津冀地區(qū)乃至中國北方未來物流業(yè)發(fā)展商機。希望此文能起到拋磚引玉之效，望讀者批評指正。

時光退回到兩千年前，當時的中國正處于戰(zhàn)國時期，群雄四起，割據爭霸，吳國為了運兵北上征服齊國，國君夫差命人開鑿邗溝，是為今日京杭大運河之始。隋王朝在統(tǒng)一天下起即做出了貫通南北運河的決定，以后歷朝統(tǒng)治者數次集合龐大的人力、物力開鑿或疏浚運河，其動機已超越軍事行動的范疇，主要目的是通過漕運為中國南、北方物資順暢交流提供經濟而便捷的物流通道。

只是彼時的漕運是封建王朝的生命支持與動力供應系統(tǒng)，800年來一直維持著封建王朝的生命延續(xù)。時至今日，因京杭大運河而得名的通州、積水潭、南新倉等地名對于稍微了解北京的人來講都并不陌生。

時光荏苒，隨著工業(yè)文明興起，西方列強為解決長期存在的貿易逆差，攫取中國巨大的市場資源，用堅船利炮轟醒了沉睡中的大清王朝，英美法俄等列強更是迫不及待逼迫清政府簽訂《天津條約》，從此原本拱衛(wèi)京師帝都的天津衛(wèi)淪落為列強對華傾銷各類商品的通商口岸，我們今天通過天津市區(qū)內各式風格的異域建筑，似乎仍能聯(lián)想到當年車水馬龍的貿易景象。

京杭大運河似乎也是同時隨著工業(yè)化進程和海洋文明的到來而逐漸衰退。歷史的車輪仍然在前行，今天的北京和天津已成為共和國經濟版圖中重要的兩大驕子，而曾支撐其經濟發(fā)展的物流通路肯定不再是京杭大運河，或者說天津的港口資源也只是整個物流格局中的一個組成部分。

筆者認為未來政治因素、經濟水平、人口分布、消費理念、產業(yè)格局、跨境貿易都將對京津兩大城市的物流格局產生深遠影響，尤其是國家提出并正踐行的京津冀一體化發(fā)展戰(zhàn)略將對物流業(yè)發(fā)展帶來根本性的變革，所蘊含的商機也將逐步顯現。接下來筆者帶各位讀者進行時光穿越，站在十年以后的今天看京津冀區(qū)域會是什么樣的物流格局，目的依然是希望通過預判為當今物流業(yè)的發(fā)展帶來若干啟發(fā)。

首先，占地面積大、內部功能單一的物流園區(qū)將不復存在。取而代之的是信息化水平更高、土地利用率更為合理的專業(yè)化物流園區(qū)，同時圍繞供應鏈上下游業(yè)務而形成的產業(yè)集聚區(qū)或物流集聚區(qū)成為新的經濟增長點。譬如天津武清將成為京津唐廊等城市電商供應鏈產業(yè)集聚區(qū)，天津濱海新區(qū)依托港口優(yōu)勢將成為中國北方高精尖產業(yè)走向全球的物流中心，河北白溝將成為服飾箱包等產業(yè)的物流集聚區(qū)。但是，筆者認為中國北方不會出現類似美國孟菲斯似的城市；

其次，物流中心各類型倉庫的標準化程度趨于統(tǒng)一，消費類商品的存儲、分揀、搬運環(huán)節(jié)在機械化基礎上基本實現智能自動化作業(yè)，醫(yī)藥和食品類商品完全實現全程可追溯；個性化定制商品受到熱捧，倉儲環(huán)節(jié)中包裝、流通加工、配送、信息化服務等增值服務隨之普遍開展，其物流路徑完全是“點對點”的扁平化模式；

再次，城市物流配送及快遞的模式會發(fā)生根本性變革。社區(qū)（校園）智能化配送服務網絡基本完善，小件物品的物流在大數據、物聯(lián)網等信息化手段的支撐下更為順暢便捷；運遞資源將實現高度社會化；服務于城市居民的私人自助倉儲企業(yè)遍及各大中型城市；

最后，基于供應鏈上的物流與金融會加速融合，更多的社會資本將介入物流領域，物流企業(yè)重組、整合、并購更為理性。擁有核心技術的物流設備企業(yè)或技術集成商將成為主流供應商。與此同時，以高大上為噱頭的物流行業(yè)論壇、研討會、高峰會逐漸被專業(yè)技術更強、話題更清晰的小型公益性沙龍或技術交流活動所取代，物流行業(yè)的展覽由B2B逐步向B2C轉變，且每年在京津冀地區(qū)，甚至中國北方市場中最多只有1-2場行業(yè)展會。