面對國際航空貨運長時間延續(xù)的低迷狀態(tài)，大多航空公司不斷減少市場貨運供給，縮減貨運或封存貨機以應(yīng)對需求的萎靡。聯(lián)邦快遞此時卻選擇逆勢擴張，力圖布局未來中國市場。

逆勢擴張增加運力
據(jù)了解，聯(lián)邦快遞已經(jīng)完成擴建其位于上海浦東國際機場的口岸操作中心，該中心擴建后將比原有面積擴大近50％，每小時的貨物分揀能力最高可達(dá)9000件，較以往的效率將提高50％。

聯(lián)邦快遞企業(yè)傳訊部周 告訴記者，“新口岸操作中心將加強聯(lián)邦快遞的操作能力和靈活性，從而支持聯(lián)邦快遞在上海和整個華東地區(qū)業(yè)務(wù)的增長。 ”聯(lián)邦快遞中國區(qū)國際快遞業(yè)務(wù)副總裁鐘國儀也曾對媒體表示，“公司此次的擴建主要是對長遠(yuǎn)仍看好，目前，上海所在的華東地區(qū)仍是國內(nèi)最大的出口市場。 ”

據(jù)悉，為通過航空網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化和地面設(shè)施改進(jìn)實現(xiàn)效益增長，聯(lián)邦快遞除了擴建中心，公司已經(jīng)采取措施計劃增加中國市場的運力供應(yīng)。周 告訴記者，從2012年7月2日起，聯(lián)邦快遞開始將從上海飛往德國科隆的MD－11機型替換成波音777機型，這是聯(lián)邦快遞在上海啟用的第二架波音777型貨機，將使每個航班增加8噸的運力供應(yīng)。

有業(yè)內(nèi)人士分析表示，上海作為國際交流中心，是我國走向世界的門戶，也是外界進(jìn)入中國的關(guān)鍵地區(qū)。聯(lián)邦快遞布局上海機場口岸操作中心，將對未來布局并深入中國市場起到良好作用。

不過，中投顧問高級研究員高博軒告訴本報，聯(lián)邦快遞開展航空運輸業(yè)務(wù)，將利用其強大的運力和全球市場的把控能力，對國內(nèi)主要航空公司的航運業(yè)務(wù)形成一定的沖擊，同時也將面對我國主要航運公司的挑戰(zhàn)。

中國式機遇與挑戰(zhàn)
受金融危機、歐債危機的影響，大多航空公司不斷減少貨運供給的情況下，聯(lián)邦快遞卻選擇在中國增加其運力供應(yīng)。業(yè)內(nèi)人士分析，聯(lián)邦快遞在中國市場的擴張過程中，將主要面臨國內(nèi)市場競爭和政策枷鎖。

據(jù)國家郵政局5月25日發(fā)布的2011年郵政行業(yè)發(fā)展統(tǒng)計公報顯示，國有、民營、外資快遞企業(yè)業(yè)務(wù)量市場份額分別為 29．4％、67．6％和3．0％。另有數(shù)據(jù)粗略估計，目前國內(nèi)市場有將近6000多家快遞企業(yè)。此外，稍早國家郵政局公布聯(lián)邦快遞申請國內(nèi)快遞牌照后，此事便成為業(yè)界和媒體關(guān)注焦點。業(yè)內(nèi)人士分析，“洋”快遞在中國將面對機遇與競爭的挑戰(zhàn)。

日前，有媒體從中航協(xié)了解到，聯(lián)邦快遞的國內(nèi)快遞經(jīng)營許可證尚處于審批程序中，而相關(guān)政府管理部門對此持審慎態(tài)度，其主要原因在于聯(lián)邦快遞的市場競爭力問題。業(yè)內(nèi)人士分析表示，目前國內(nèi)沒有一家快遞或者航空公司能與聯(lián)邦快遞和UPS的規(guī)模相抗衡。中國航空運輸協(xié)會市場研究部部長朱宇慶也表示，聯(lián)邦快遞與UPS共有上千架飛機，幾乎與整個中國民航實力相當(dāng)，它們不僅是物流巨頭，更是航空巨頭。

針對國內(nèi)市場的機遇與挑戰(zhàn)，聯(lián)邦快遞方面向記者表示，將通過積極響應(yīng)市場及客戶的需求，資源整合、優(yōu)化系統(tǒng)、繼續(xù)拓展其網(wǎng)絡(luò)、加強其服務(wù)以抓住機遇和應(yīng)對挑戰(zhàn)。

近日有報道稱，東方航空董事長劉紹勇親自帶領(lǐng)中貨航相關(guān)高層赴聯(lián)邦快遞總部考察交流，并探討相關(guān)合作可能。對此，聯(lián)邦快遞方面未作出正面回應(yīng)，周 告訴記者，“受公司政策所限，我們不對其他同行業(yè)者進(jìn)行評論”。

在目前市場前景不明朗的情況下，航空貨運企業(yè)多采取深入挖掘市場需求，以期達(dá)到營業(yè)收入的上漲。高博軒表示，從消除各國政府貿(mào)易壁壘的角度出發(fā)，各國應(yīng)加強交流合作，減少航空貨運上的政策限制，解開航空貨運的政策枷鎖，以促進(jìn)航空貨運市場的復(fù)蘇。