之前，筆者曾以《4.7萬億“大基建”計劃如何改變商用車命運》為題，淺談新一輪“大基建”將為貨車市場帶來的強力提振效應，而本月除此消息之外，另一則備受關注的消息則將對載貨車市場帶來一定沖擊。本月，我們迎來了近十年來最大規(guī)模鐵路運行圖調整，在進一步提升客運能力的同時，此次“鐵總”將進一步釋放貨運能力，近9%貨運能力的增長將直接沖擊公路貨運以及貨車市場。

據(jù)悉，中國人均鐵路貨運量僅相當于美國的21%。行業(yè)專家認為，無論從國際發(fā)展經(jīng)驗還是環(huán)保經(jīng)濟性以及運輸效率來講，鐵路運輸都可能取代公路運輸在貨運中扮演更重要的角色。而今年，鐵路運行圖的大調整將成為鐵路貨運搶占公路貨運的重要節(jié)點，近9%貨運能力的增長不容小覷，將會對貨運以及貨車市場帶來沖擊。

2015年，全國公路完成貨運量354.5億噸，同比增長6.4%，而鐵路貨運量為33.6億噸,同比下降11.9%，公路貨運的增長值得欣喜，而鐵路貨運的下滑需要警惕。

雖然鐵路貨運量下滑，但是其運量構成中下滑部分并非民用品，減少的貨運量整整七成均是煤炭，伴隨運輸能力的提升以及市場需求的變化，鐵路貨運結構正在不斷發(fā)生變化，其零散貨物日均發(fā)送6.6萬噸，同比增長81%，鐵路貨運正在不斷侵蝕公路貨運市場，而民用品的貨物運輸也正是當下物流業(yè)快速增長的板塊。

面對物流市場較高增長潛力以及資源性貨物運輸量下滑的局面，鐵路貨運勢必要盯上日用品運輸，而日用品運輸一旦采用鐵路運輸，不僅會在一定程度上降低運輸成本，同時也將會提高時效保障。

知名中國經(jīng)濟問題學者、前英國倫敦金融與貿易署署長John Ross認為，中國人均鐵路貨運量與世界其他主要發(fā)達國家存在較大差距，從長遠來看中國的鐵路客運量依然是上升的趨勢。

而鐵路局對貨運業(yè)務也十分看重，根據(jù)國家鐵路局《鐵路“十三五”發(fā)展規(guī)劃征求意見稿》，到2020年，全國鐵路貨運量要保持年均4.3%的增長。為實現(xiàn)目標，國家鐵路局還提出了一些具體的方案。如大力發(fā)展集裝箱、快運、高鐵快件和電商快遞等新業(yè)務，實現(xiàn)鐵路向現(xiàn)代物流企業(yè)轉型等。

一系列信息表明，鐵路貨運此番來勢洶洶，這將在很大程度上對公路貨運造成沖擊，并進而影響貨車生產(chǎn)與銷售，主要體現(xiàn)在以下幾個方面：

1、公鐵競爭日益激烈，鑒于鐵路網(wǎng)絡的強大競爭力，勢必會對整體公路貨運造成沖擊，這也將加速公路貨運物流業(yè)的洗牌，一些規(guī)模小競爭力差的個人運輸力量以及微小公司將被淘汰，貨運行業(yè)將會進一步向集中化發(fā)展，誕生規(guī)模及競爭力更強的行業(yè)巨頭，而這些行業(yè)巨頭在面臨鐵路沖擊時，將會加速對更具效率保障的高端貨運車輛的需求，進一步提升運輸效率，增強競爭力。

2、鐵路貨運發(fā)展將對長距離公路運輸帶來最直接的沖擊，進而沖擊適用長距離運輸?shù)闹匦洼d貨車市場，未來貨車市場的競爭將會更加集中于適用中短途以及市內運輸?shù)妮p型、微型車市場。

3、當然，除了負面影響，鐵路貨運發(fā)展也將帶來一個小眾市場的增長，公鐵之間并不僅僅是競爭關系，符合鐵路貨運接駁運輸需求的專用載貨車輛需求將會有所增長，貨車生產(chǎn)企業(yè)不妨與鐵路貨運建立合作關系，發(fā)揮各自優(yōu)勢，整合資源。

雖然擁有4.7萬億元的“大基建”計劃這個強心劑的刺激，但是越來越敏感的載貨車市場仍然需要警惕鐵路貨運的沖擊，進一步挖掘聚焦更具增長潛力的市場及更細分的市場。