2014年，全國公路貨運總額高達4萬億，然而在互聯(lián)網(wǎng)的世界里，公路貨運行業(yè)還是一片尚未充分開發(fā)的地方：信息不透明、標準化程度低、資金流動低效、貨物中轉(zhuǎn)次數(shù)過多導(dǎo)致貨損嚴重等。杭州快馳科技看準這個市場，開發(fā)出了“運力”的B2B交易平臺——快貨運，通過對各種運力需求者和供給者在快貨運平臺上迅速匹配，并達成高效的交易和支付，提升運力交易時效，降低雙方成本。

“快貨運”的創(chuàng)始人楊邦照表示，快貨運的核心用戶是中國貨運行業(yè)主力軍——80萬中小專線企業(yè)。他們資金規(guī)模小、長途網(wǎng)絡(luò)能力弱、同城配送能力弱、服務(wù)水平低、運作效率低，卻產(chǎn)生了2.1萬億的運費收入。基于龐大的市場規(guī)模和行業(yè)痛點問題，快貨運提出了要實現(xiàn)的目標：幫助專線擁有標準高效的門到門服務(wù)能力。在致力于為各種運力供需方提供標準的交易平臺中，快貨運的同城叫車系統(tǒng)，可以幫助專線和貨車司機快速匹配和便捷交易，形成專線的高效同城配送網(wǎng)絡(luò)。研發(fā)中的快貨運專線交易系統(tǒng)，也可以幫助專線與專線完成長途貨運標的匹配和交易，形成專線的全國服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，甚至將有能力為貨主提供同城和長途一站式貨運服務(wù)。

據(jù)悉，在2015年8月，快貨運平臺僅為武漢一個城市就減少無效進城貨車約12000車次，單月減少碳排放約2600噸。“快貨運”創(chuàng)始人楊邦照透露，快貨運已將業(yè)務(wù)拓展至鄭州、長沙、成都、杭州、西安等多個城市，并將在半年內(nèi)拓展至全國20個重點城市。“我希望快貨運能實現(xiàn)讓運力像商品一樣方便交易的夢想，成為貨運行業(yè)的阿里巴巴。”