當傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)進入互聯(lián)網(wǎng)體系，與智能終端、大數(shù)據(jù)、資金流等發(fā)生了一系列“化學反應(yīng)”而構(gòu)建出了某種互聯(lián)網(wǎng)金融的形態(tài)，這個過程會有哪些新玩法?互聯(lián)網(wǎng)又是如何改變傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)和傳統(tǒng)金融的?
帶著這個問題，先來看兩個案例。
第一個，是關(guān)于貨車司機們頗為煩心的“兜里揣錢不安全”。一般駕駛著一輛貨車在高速上跑一天，油費、路橋費、加上自己的日常消費，司機差不多需要備個2000元。一名司機跑一趟貨有時候需要好多天(算上往返時間)，于是，他們出門常常需要帶上個一、兩萬�？墒沁@筆錢放在身邊，既不方便又不安全�，F(xiàn)在還有吃準了貨車司機兜里有錢，于是專門搶劫貨車司機的犯罪團伙。
一個司機兜里就有一、兩萬，那一年下來那么多貨車在路上跑，運輸中流轉(zhuǎn)的現(xiàn)金有多少呢?據(jù)物流互聯(lián)網(wǎng)公司匯通天下總裁翟學魂估算，一年下來可能有上千億的資金在運輸中流轉(zhuǎn)。“這就相當于是有千億的現(xiàn)金放在路上，沒有太大價值，只是空轉(zhuǎn)”。翟學魂稱。
這個問題怎么解決?匯通天下的做法，是給物流按上“互聯(lián)網(wǎng)”，即把市場空間巨大的貨運市場帶入互聯(lián)網(wǎng)體系。他們正在做的，是一方面建立平臺，與高速公路繳費體系ETC和加油公司等連接，另一方面給貨車裝上一個可記錄行駛信息的GPS，把司機的行車情況傳送給物流公司的老板，老板們則可在手機上完成移動支付。
本來，基于這樣一個互聯(lián)網(wǎng)體系的嵌入，收入就會來自提供物流車隊車輛、司機的智能管理服務(wù)。但是故事到這里并沒有完，因為互聯(lián)網(wǎng)和移動終端采集到了數(shù)據(jù)，物流場景和還款來源變得清晰可見，這對金融而言是很有價值的。很快，匯通天下開始開發(fā)互聯(lián)網(wǎng)金融的產(chǎn)品。“我們把一個‘過路的場景’和一個‘信貸的場景’在一秒鐘之內(nèi)結(jié)合在一起，當用戶需要移動支付過路費或油費時，銀行可以給司機、給老板一定的信用額度。”翟學魂說。
第二個案例也是關(guān)于貨車司機的，這次的“痛點”是貨車返程空載。“比如司機從江蘇徐州接了趟貨運到四川樂山，但返程沒貨，司機不得不先開到貨運信息集散地成都，再跑個幾百公里到宜賓接貨返程。一趟生意本來有6000元利潤，因為空駛油費、過路費加上車輛和司機產(chǎn)生的額外費用，剩下不到3000元。”
上述是貨車幫科技CEO戴文建舉的一個例子。因為這個“痛點”，他們開發(fā)了“貨車幫”APP，貨車司機能通過APP發(fā)布空車信息、尋找貨源、計算運費報價，移動互聯(lián)網(wǎng)撮合了運力與貨源，從一個側(cè)面推動了物流行業(yè)的互聯(lián)網(wǎng)化。在貨運行業(yè)里，“貨車幫”也被很多人視為“貨運版滴滴”。
同樣，故事到了這里也許還只是一個開端。在車貨匹配的背后，由于“貨車幫”對貨主和車輛有線下認證流程，一個APP的價值還在于挖掘了龐大的卡車司機的數(shù)據(jù)和信用：擁有真實的貨物在途監(jiān)控、信用擔保、交易、支付等數(shù)據(jù)。
基于這一數(shù)據(jù)的“富礦”，“貨車幫”已經(jīng)開始了互聯(lián)網(wǎng)金融的試水，包括保險和銀行業(yè)務(wù)。
銀行信貸方面，今年1月，“貨車幫”與微眾銀行達成戰(zhàn)略合作，微眾為平臺授信300億元，會員司機已經(jīng)陸續(xù)獲得互聯(lián)網(wǎng)貸款。保險業(yè)務(wù)方面，其已跟太平洋保險合作推出貨運險，基于大數(shù)據(jù)和基礎(chǔ)平臺支撐，保險公司可以根據(jù)司機的信用狀況及不同路線風險系數(shù)、路況、貨物損害率等，給出不同的費率，信用好的司機可以享受更低費率。
