在2015中國(guó)國(guó)際商用車展期間舉辦的物流與運(yùn)輸車輛高峰論壇上，中國(guó)物流學(xué)會(huì)常務(wù)副會(huì)長(zhǎng)戴定一，闡述了物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展需求，肯定了互聯(lián)網(wǎng)在物流領(lǐng)域起到的關(guān)鍵作用，為“互聯(lián)網(wǎng)+”下的物流產(chǎn)業(yè)如何轉(zhuǎn)型升級(jí)搭建起邏輯框架。
關(guān)于當(dāng)今需求的現(xiàn)狀，戴定一表示，整個(gè)經(jīng)濟(jì)發(fā)展到了需求導(dǎo)向的時(shí)代。全世界產(chǎn)能過(guò)剩，供給已經(jīng)無(wú)法主導(dǎo)經(jīng)濟(jì)發(fā)展，要看需求的“眼色”。而發(fā)展過(guò)程中，需求已經(jīng)越來(lái)越趨于個(gè)性化、多元化和快速變化。產(chǎn)品和服務(wù)到了體驗(yàn)經(jīng)濟(jì)的時(shí)期，而體驗(yàn)更是因人而異，需求也就變得非常復(fù)雜。
原來(lái)生產(chǎn)方式叫做大工業(yè)時(shí)代，生產(chǎn)效率極大的提高，物質(zhì)極大的豐富，成本很低，效率很高，對(duì)于規(guī)模需求、標(biāo)準(zhǔn)需求是有效的，但是對(duì)于千變?nèi)f化的差異化需求就出現(xiàn)了矛盾。
戴定一指出，互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)給我們帶來(lái)了可能解決以上矛盾的契機(jī)。在物流行業(yè)，互聯(lián)網(wǎng)起到了革命性的作用。
首先，物流組織方式發(fā)生變化。以前靠資本集聚物流資源，建網(wǎng)絡(luò)的方式已經(jīng)不再單一，甚至不是發(fā)展最快的。最快的是加工的方式，輕資產(chǎn)的方式，互聯(lián)互通的方式。不改變資產(chǎn)的所有權(quán)管理權(quán)，而采取合作的方式建立網(wǎng)絡(luò)。既節(jié)省成本又靈活快速，容易適合需求的時(shí)代特征。
資本積聚的組織方式也許快結(jié)束了，互聯(lián)互通方式將成為主流，未來(lái)人類發(fā)展將越來(lái)越少地被組織所束縛，每個(gè)人都可能向著多樣化的發(fā)展，甚至各種身份他都會(huì)有，是一種自由職業(yè)的組織方式。所以我們預(yù)想互聯(lián)互通這種組織方式會(huì)非常適合需求的發(fā)展。這是組織方式變化，也就是說(shuō)互聯(lián)互通替代傳統(tǒng)的組織架構(gòu)。
戴定一認(rèn)為，互聯(lián)網(wǎng)還對(duì)平臺(tái)經(jīng)濟(jì)產(chǎn)生推動(dòng)。平臺(tái)經(jīng)濟(jì)提供的是公共服務(wù)和公共管理。原來(lái)這種公共服務(wù)、公共管理是依賴權(quán)力，政府來(lái)實(shí)現(xiàn)，而今是越來(lái)越多的商業(yè)機(jī)構(gòu)來(lái)完成。這個(gè)平臺(tái)分兩類，一類是為社會(huì)開放的公共服務(wù)，一類是企業(yè)內(nèi)部平臺(tái)化，即提供小范圍的公共服務(wù)和公共管理。有人預(yù)測(cè)在未來(lái)的發(fā)展中，提供公共服務(wù)和管理的平臺(tái)實(shí)體，將來(lái)有可能是所有經(jīng)濟(jì)體中唯一能夠靠規(guī)模取勝的組織。
未來(lái)的互聯(lián)網(wǎng)世界不是直接鏈接的，而是通過(guò)一兩個(gè)平臺(tái)這樣的方式鏈接，所以平臺(tái)有著非常廣闊的發(fā)展前景。對(duì)于平臺(tái)這種經(jīng)濟(jì)體，我們尚在探索階段。平臺(tái)有很多發(fā)展方面，但很重要的一個(gè)方面被忽視了——平臺(tái)責(zé)任，是制約平臺(tái)升級(jí)、提升的一個(gè)要素。某些平臺(tái)規(guī)模已經(jīng)做大，甚至壟斷，而在責(zé)任方面始終沒有提升，從而影響其價(jià)值的深度挖掘、提升和發(fā)展。例如最近成為熱點(diǎn)的滴滴打車或者專車平臺(tái)，在整合資源、效率方面是非常有效的，唯獨(dú)回避了責(zé)任，制約了它的發(fā)展。
1在業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)型方面，戴定一表示，互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)改變傳統(tǒng)業(yè)務(wù)，一個(gè)顯著的變化就是從傳統(tǒng)的效率成本模式轉(zhuǎn)到成本與價(jià)值的平衡模式。原來(lái)的物流企業(yè)工作的目標(biāo)講成本、講效率，而現(xiàn)在客戶提出更高的差異化、多元化需求，需要企業(yè)作出新的平衡。
物流企業(yè)運(yùn)用互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)整合更多資源，廣度和深度都得到了提升。更值得關(guān)注的一類非常業(yè)務(wù)，是跨界創(chuàng)新，互聯(lián)網(wǎng)帶來(lái)的技術(shù)、機(jī)會(huì)完全可以突破原有的模式和邊界去跨界。很多企業(yè)從傳統(tǒng)的運(yùn)輸服務(wù)走向了供應(yīng)鏈，這是一個(gè)很大的升級(jí)、跨界。物流企業(yè)，至少在兩方面要有跨界：一是要進(jìn)行四流合一的管理，二是整體優(yōu)化，從實(shí)踐來(lái)看，重點(diǎn)在庫(kù)存，而不是運(yùn)輸，絕大部分供應(yīng)鏈的核心技術(shù)是庫(kù)存管理。很多運(yùn)輸出身的物流企業(yè)必須要邁出的較大跨界。
在跨界業(yè)務(wù)中，目前最熱門的是物流金融。也有一批企業(yè)在物流金融上做得很成功，倉(cāng)儲(chǔ)和運(yùn)輸僅僅為拿到訂單的手段，而真正的利潤(rùn)點(diǎn)在于金融服務(wù)。但同時(shí)，戴定一也提醒物流企業(yè)：“以金融業(yè)務(wù)掙錢，這個(gè)機(jī)會(huì)是存在的，但是千萬(wàn)不要迷失方向。”
最后，戴定一總結(jié)，互聯(lián)網(wǎng)是提供了三個(gè)橋梁解決問(wèn)題：一是互聯(lián)互通的組織方式來(lái)解決資源、共享、流程、協(xié)同問(wèn)題；二是用創(chuàng)新的商業(yè)模式去提升業(yè)務(wù)；三是由傳統(tǒng)的以效率為主要目標(biāo)的技術(shù)，提升到基于數(shù)據(jù)的智慧技術(shù)，以解決多選多目標(biāo)動(dòng)態(tài)優(yōu)化的物流管理問(wèn)題。所以“互聯(lián)網(wǎng)+”環(huán)境下的物流業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)，就是利用互聯(lián)網(wǎng)提供的機(jī)會(huì)去解決現(xiàn)在正面臨的個(gè)性化、多元化、快速變化的需求。
