關(guān)于貨運(yùn)匹配APP的文章和討論已經(jīng)太多太多，自己也曾想寫一篇，但是提筆時感覺能想到的大家已經(jīng)都說過了，分析過了，已沒什么新意。唱多的和唱衰的屢有 交鋒，不亦樂乎。但我們這些看客們似乎有點(diǎn)疲憊和麻木了，喊了2年的狼來了，我們似乎只聽到狼叫，不見狼。我們這些看客麻木了并不要緊，但如果讓貨主、司 機(jī)和各類物流人士們沒了熱情，問題就大了。老漂對車貨匹配APP的觀點(diǎn)是，車貨匹配有一定市場的存在，但絕對不是他們所說的要顛覆整個貨運(yùn)行業(yè)；全國性的 車貨匹配最多內(nèi)容納2-3家企業(yè)，現(xiàn)在市場的300多家，似乎多了太多，洗牌實(shí)際已經(jīng)開始，不過眾多的車貨匹配平臺向物流大三方轉(zhuǎn)型或許更靠譜點(diǎn)！
在物流貨運(yùn)這個價值超過30000億的市場里，已經(jīng)涌現(xiàn)了超過300家貨運(yùn)O2O企業(yè)，XX幫、運(yùn)XX、XX回頭車等企業(yè)層出不窮，隨著巨額融資的注入，這股狂潮還將在這個行業(yè)釋放出強(qiáng)大的力量，讓用戶目不暇接。
現(xiàn)在行業(yè)中最常見的燒錢方式就是補(bǔ)貼。首單免費(fèi)，注冊就送錢，甚至全額賠付用戶丟失的貨款……五花八門的燒錢方式，在用戶的面前迅速掠過。在資本的奇襲下，見錢眼開的車主和貨主們，自覺獻(xiàn)上自己的下載、注冊和使用。
好的，我們來理清一下貨運(yùn)O2O的邏輯：企業(yè)燒錢了，用戶來了，也用了。那相應(yīng)的增值服務(wù)比如金融業(yè)務(wù)等也能發(fā)展起來了。
但實(shí)際上似乎不是這樣。
本人是某貨運(yùn)O2O公司市場部人員，近日跟隨地推人員深入各類物流園區(qū)、工業(yè)區(qū)，了解到第一手用戶現(xiàn)狀，在這里給大家娓娓道來。
用戶現(xiàn)狀：司機(jī)蹭補(bǔ)貼，貨主不敢用
當(dāng)我來到廣州某物流園時，上百臺貨車安安靜靜得停在路邊，恰好是中午時間，有不少司機(jī)在車上睡覺。盡管有點(diǎn)不禮貌，我還是敲了敲一位正在休息的司機(jī)的車窗。
跟他道明來意之后，他表示自己“裝過”好幾個貨運(yùn)軟件，不過現(xiàn)在都不用了。追問其原因，這個司機(jī)也很無奈： “在上面都找不到貨，在物流園的信息部找貨比這里快，雖然要花點(diǎn)錢，但起碼有效果。”（眾所周知，信息部是需要收取一定費(fèi)用才能獲得貨源信息 的，200-300元不等）
我又找了另外一個貨車司機(jī)，對方把手機(jī)展示給我看，里面只裝了一個軟件，因?yàn)橹挥羞@個軟件在不拉貨的時候也能通過推薦用戶賺到錢，但找貨的功能也沒用幾次。
也有貨車司機(jī)整個手機(jī)都裝滿軟件的，但具體問他是否知道每個軟件的不同點(diǎn)時，他也說不出來，只知道每天這些APP都要一起開著，誰先找到就用誰的，跑完這單，繼續(xù)打開所有APP。
對車主來說，“我最聰明”。
接著，我走進(jìn)了物流園區(qū)，找了幾家小檔口和大檔口，了解貨主的真實(shí)反應(yīng)。
“你們這些（軟件）已經(jīng)來了好多次了，我們自己都有熟車，熟車才敢叫來拉”
“我今晚六點(diǎn)有票貨要去韶關(guān)，有沒有車？”（如此匆忙的時間，想必所有APP都無法滿足這樣的叫車需求吧。當(dāng)時已經(jīng)是六點(diǎn)）
“我這票貨都是智能手機(jī)，上百萬的價值，我敢找個陌生車來幫我拉嗎？”
對貨主（物流公司）來說，“我不敢用”。
三大問題待解
很多貨運(yùn)APP，地推到位了，補(bǔ)貼到位了，用戶數(shù)到位了，首單的使用量到位了……但后續(xù)呢？后續(xù)就是：車主巧用APP賺錢，貨主偶爾用APP找車?yán)阋素洝：喍灾�，在補(bǔ)貼之后，用戶活躍度大幅下降。
那問題到底出在了哪里？作為一個參與過地推的貨運(yùn)APP的市場人員，我在這里簡單分析一下。
問題一：根深蒂固的物流行業(yè)規(guī)則，物流公司層層外包。
傳統(tǒng)的物流行業(yè)，是基于層層外包的物流公司而建立起來的巨大王國。工廠考慮到出貨量大、貨物單位價值高、尋找 零散車源成本高等因素，會直接聯(lián)系有一定知名度的大型物流公司進(jìn)行整體外包；隨后，大型物流公司會把貨物分包給不同的干線物流公司；干線物流公司再分包給 各家支線物流公司；最后，支線物流公司再把貨物交給私人車主。層層外包，帶來的是利潤的急劇壓縮，但由于長時間的運(yùn)營定式，工廠主也對新的模式起一定戒 心。
問題二：貨主對陌生車輛的不信任態(tài)度依舊持續(xù)。
長時間的物流運(yùn)維模式，讓原本不熟的車主和貨主之間的黏性大大增強(qiáng)，無論是業(yè)務(wù)量，還是信任度都在一個相對穩(wěn) 定的水平。貨運(yùn)APP進(jìn)入市場的一大核心目的，是想打破現(xiàn)有的市場規(guī)則，建立一套全新的眾包模式，讓每輛車都能拉到不同的貨。滴滴出行可以讓車源變得規(guī) 范，即便每次叫的車不一樣，我們還是放心乘坐；但貨主沒辦法每次都跟著司機(jī)跑貨，各種擔(dān)心就會出現(xiàn)。
問題三：現(xiàn)階段APP還沒有完全準(zhǔn)確抓住用戶痛點(diǎn)。
不得不說，現(xiàn)在的APP通過燒錢帶來的用戶，二次使用率能保證有多少呢？作為全球物流吞吐量最大的國家，用戶 基數(shù)是APP存在的流量基礎(chǔ)；但如果用戶不需要APP照樣可以快樂生活，快樂賺錢時，這樣的APP就是在隔靴搔癢。轉(zhuǎn)來轉(zhuǎn)去，用戶想要的是通過APP省 錢，通過APP賺錢。
在貨運(yùn)方面，用戶需要解決的問題是回來不空車并且單量多。因此在O2O貨運(yùn)上需要重點(diǎn)上線兩類業(yè)務(wù)：一是大量的來回程全包業(yè)務(wù)；二是高頻的零單業(yè)務(wù)。APP需要做的，就是把這些資源收集起來。
以上就是這些，不知您怎么看？
