徐州作為淮海經濟區(qū)中心城市，全國綜合交通樞紐中心城市，正積極推進八大中心建設。其中，淮海經濟區(qū)“商貿物流中心”正在加快推進，依托全國綜合交通樞紐中心地位和良好的公路、鐵路、水運硬件條件，徐州鐵路、水運物流發(fā)展迅猛。
同樣國家級公路主樞紐，徐州全市公路總里程達16332公里，境內國省干線公路網四通八達，共有5條國道、11條省道；徐州市區(qū)到各縣及周邊城市均以干線一級公路連接，可達到一小時交通；縣到鎮(zhèn)、鎮(zhèn)到鎮(zhèn)及鎮(zhèn)到行政村均通標準化等級公路。擁有如此便利發(fā)達的公路網絡，徐州的公路物流卻遠未達到應有的發(fā)展規(guī)模。
那么，作為物流最后一公里服務的公路物流發(fā)展遭遇了哪些瓶頸？有哪些機遇？有哪些新的平臺助力徐州公路物流業(yè)發(fā)展？本報將推出系列報道詳解徐州公路物流發(fā)展現(xiàn)狀、未來，以助力徐州經濟又好又快發(fā)展。
線路重疊多 價格戰(zhàn)激烈
徐州宏遠物流公司老板王運喜在徐州的大成物流園區(qū)里做專線。談到如今生意難做，他認為主要原因是市場競爭太激烈，“我們最怕的就是線路重疊太多，可把我們給害慘了。”
他進一步解釋道：“你想想看，我是發(fā)徐州到內蒙古專線的，現(xiàn)在園區(qū)里走這條線的除了我一家，還有兩家。3家老板搶生意，靠的就是拼價格。前兩天有一批貨，我給貨主報價2萬，另一家出19000元，第三家給出18000元。我算了算，18000元壓根兒沒什么賺頭，但是貨主肯定找第3家拉貨。園區(qū)不管你物流企業(yè)競爭不競爭，也不管你是哪條線路的，只要有租金收，誰給的價格高就允許誰進來�，F(xiàn)在行情又不好，貨少，我們要是不壓價，客戶就都跑掉了。”王運喜說。
物流環(huán)節(jié)無法掌控 市場無序競爭
王老板所說的這些倒還不算什么，對于發(fā)徐州至甘肅全境的龍騰物流的老板李國林來說，這還算得上光明正大的“華山論劍”，有些惡意競爭讓李國林實在無法忍受。
對他而言，即便是到手的生意，也有被搶跑的可能。“一個星期前，貨主有一批發(fā)往蘭州的貨交給我，價格都跟貨主定好了，16000元。貨主讓司機把貨物和貨款交給我，結果司機把貨給了另一家走蘭州線路的崔老板。剛開始，我和貨主一直被蒙在鼓里，直到貨主跟我打聽貨到沒到時，才知道貨壓根兒沒經過我手里。”李國林說，直到后來他才知道，崔老板和司機提前商量好了，價格還是16000元，但是崔老板從中抽出500元給司機當“辛苦費”。而司機認為，反正都是走同樣的線路，只要把貨安全發(fā)到就行，把貨給哪一家都一樣，這么大的便宜，哪有不占的道理。
據了解，物流企業(yè)這樣被莫名其妙“搶”了貨的事情并不少見，但一直無法得到有效的遏制。由于與貨主和物流企業(yè)直接接觸的通常是司機，使貨運途中橫生許多無法控制的環(huán)節(jié)，這也使物流企業(yè)被架空的現(xiàn)象屢見不鮮。
徐州市交通運輸管理處貨運科相關人士稱，物流企業(yè)在與貨主談妥生意后，經常是由司機直接找貨主裝貨，通過與貨主接觸與溝通，有些司機會報出比物流企業(yè)更低的價格，以換取貨源。等到貨主再次發(fā)貨，便可以直接跳過第三方，與司機合作，這使物流企業(yè)生存現(xiàn)狀更加艱辛，搶生意的不只是同行，還有司機。
友順物流的老板劉慶真夫婦最近很苦惱，夫妻倆在物流行業(yè)摸爬滾打十幾年，見證了行業(yè)的種種變化，對物流也早已熟門熟路，最近卻因為生意不好做而煩心。以前一起做物流的幾個老朋友都覺得太累，又賺不到錢，都不干了，就他還在苦撐著。他說：“我已快50歲了，如果現(xiàn)在轉行，太晚了。”
記者了解到，像劉慶真夫婦這種情況的物流人并非少數，許多物流老板因為如今生意難做而憂心忡忡。
徐州作為淮海經濟區(qū)中心城市，全國綜合交通樞紐中心城市，正積極推進八大中心建設。其中，淮海經濟區(qū)“商貿物流中心”正在加快推進，依托全國綜合交通樞紐中心地位和良好的公路、鐵路、水運硬件條件，徐州鐵路、水運物流發(fā)展迅猛。
同樣作為國家級公路主樞紐，徐州全市公路總里程達16332公里，境內國省干線公路網四通八達，共有5條國道、11條省道；徐州市區(qū)到各縣及周邊城市均以干線一級公路連接，可達到一小時交通；縣到鎮(zhèn)、鎮(zhèn)到鎮(zhèn)及鎮(zhèn)到行政村均通標準化等級公路。擁有如此便利發(fā)達的公路網絡，徐州的公路物流卻遠未達到應有的發(fā)展規(guī)模。
