在最新的胡潤(rùn)華人富豪榜上，年僅43歲的順豐速遞創(chuàng)始人王衛(wèi)，以240億元的身家，排名第七十位！他同時(shí)創(chuàng)造了兩個(gè)紀(jì)錄：華人百富中最年輕的創(chuàng)業(yè)者、胡潤(rùn)榜上物流富豪獲得的最高排名！第一物流網(wǎng)匯集整理了中國(guó)物流行業(yè)迄今為止最為知名的二十位“億萬(wàn)壕”的滄桑往事，供大家細(xì)細(xì)回味這些正在遠(yuǎn)去的歷史。
物流是個(gè)江湖，既出豪杰，也出豪富。在最新的胡潤(rùn)華人富豪榜上，年僅43歲的順豐速遞創(chuàng)始人王衛(wèi)，以240億元的身家，排名第七十位！他同時(shí)創(chuàng)造了兩個(gè)紀(jì)錄：華人百富中最年輕的創(chuàng)業(yè)者、胡潤(rùn)榜上物流富豪獲得的最高排名！
與富豪榜上大部分的“家族”富豪不同的是，物流行業(yè)的登榜者，幾乎清一色都是白手起家的。王衛(wèi)如此，劉武如此，王樹(shù)生如此，黃遠(yuǎn)成、李東軍、陳德軍、付長(zhǎng)明、李艷歸、喻渭蛟、王振華、崔維星、劉用輝、楊紹鵬、周?chē)?guó)輝、官金仙、黃武學(xué)、徐冠巨、薄世久、楊志平、李浪……這一個(gè)個(gè)如今如雷貫耳的物流大佬的名字的背后，其實(shí)都暗藏著許多不為人知的奮斗艱辛，滄桑往事！
隨著時(shí)間的流逝，許多人都只記得他們獲得成功后的光鮮與豪邁，淡忘了曾經(jīng)的執(zhí)著和感動(dòng)。
第一物流網(wǎng)匯集整理了中國(guó)物流行業(yè)迄今為止最為知名的二十位“億萬(wàn)壕”的滄桑往事，供大家細(xì)細(xì)回味這些正在遠(yuǎn)去的歷史。
財(cái)富人物：王衛(wèi)，順豐速運(yùn)創(chuàng)始人
財(cái)富峰值：240億元（2014年，胡潤(rùn)富豪榜）
王衛(wèi)，1971年生于上海的一個(gè)知識(shí)分子家庭，6歲時(shí)隨父母遷到香港。其父母到港后因?yàn)閷W(xué)歷不被承認(rèn)，只能做收入微薄的普通工人。年幼的王衛(wèi)也因此渡過(guò)了一個(gè)貧困的童年。高中畢業(yè)后，王衛(wèi)踏上了謀生的道路，從最底層的小工做起。
鄧小平南巡講話后，大量港企北移到大陸，帶動(dòng)了大量的中港之間的快件需求。一開(kāi)始，王衛(wèi)只是收人委托，利用其港人身份之便利，在粵港之間帶點(diǎn)“貨”。這些“貨”大部分都是中港之間的單據(jù)和樣品，雖然不能算是走私，但確實(shí)是游走于法律的邊緣。只是按照正規(guī)渠道的話，因?yàn)閳?bào)關(guān)通關(guān)等一系列手續(xù)，需要一個(gè)星期才能送到香港。而通過(guò)王衛(wèi)這樣的“背包客”，快的話甚至能當(dāng)天來(lái)回！
1993年，隨著中港之間“貨”量的快速增加，王衛(wèi)“嗅到”了商機(jī)。他向父親借了10萬(wàn)元，創(chuàng)建了順豐。公司創(chuàng)立之初，只有六位創(chuàng)始人兼快遞員，公司的網(wǎng)點(diǎn)只有兩個(gè)， 一個(gè)在廣東順德，另一個(gè)在香港的缽蘭街。
創(chuàng)業(yè)初期，王衛(wèi)和其他創(chuàng)業(yè)者每天都像瘋了一樣，工作十五、六個(gè)小時(shí)，每天都是凌晨起，深夜歸。憑借低價(jià)競(jìng)爭(zhēng)和優(yōu)質(zhì)服務(wù)，王衛(wèi)的快遞業(yè)務(wù)發(fā)展迅猛，快速成為“中港件”最大的快遞商，這也使得王衛(wèi)僅用三年就從借錢(qián)創(chuàng)業(yè)的快遞員一躍成為千萬(wàn)富翁。當(dāng)時(shí)，剛剛擺脫貧困生活的王衛(wèi)，也曾經(jīng)意氣風(fēng)發(fā)，十足一副暴發(fā)戶作風(fēng)。所幸這個(gè)階段沒(méi)有持續(xù)太久，王衛(wèi)在家人的規(guī)勸下，慢慢冷靜下來(lái)，并佛教結(jié)下了不解之緣。佛法大義，洗去了王衛(wèi)身上“嗔”與“癡”，使得篤信因果功德的他，多出了許多暴富者所沒(méi)有平和與淡定。
人們眼中的王衛(wèi)，一直十分低調(diào)，甚至連公司的內(nèi)刊上，都看不到老板的照片。其實(shí)，王衛(wèi)的低調(diào)是有原因的：一個(gè)原因自然是因?yàn)?ldquo;中港快件”一直是十分政策敏感的灰色地帶，而順豐的過(guò)半收入來(lái)自中港快件，每年更因此要向國(guó)家郵政管理部門(mén)繳納巨額罰款，過(guò)多的曝光，只會(huì)帶給順豐更大的困擾。另一個(gè)原因則是因?yàn)轫権S直營(yíng)化結(jié)下的“仇家”太多。順豐在2001年之前，采用的是加盟式發(fā)展。但是這種公司結(jié)構(gòu)與順豐的高端市場(chǎng)定位出現(xiàn)了不可調(diào)和的矛盾。所以在從1999年起，王衛(wèi)下定決心要順豐實(shí)現(xiàn)直營(yíng)化。但是直營(yíng)化無(wú)異于要革加盟商的命，所以王衛(wèi)不得不豁出性命，采取極其強(qiáng)硬的做法來(lái)收權(quán)。最終，順豐實(shí)現(xiàn)了直營(yíng)化，王衛(wèi)也深深得罪了一批原來(lái)的合作伙伴。凡是見(jiàn)識(shí)過(guò)物流行業(yè)刀光劍影的人，一定能夠理解王衛(wèi)身邊為何總有那么多保鏢。
實(shí)現(xiàn)直營(yíng)化后，順豐就開(kāi)始了全新的高速的發(fā)展。2003年，順豐開(kāi)始租用全貨機(jī)，09年就自購(gòu)兩架757全貨機(jī)。05年，順豐的營(yíng)業(yè)額只有16億元，10年就增加到120億元。如今，順豐已經(jīng)完全超越了原來(lái)的領(lǐng)頭羊EMS，遠(yuǎn)遠(yuǎn)領(lǐng)先于其他同行。
2013年底，順豐與元禾控股、招商局集團(tuán)、中信資本達(dá)成合作，獲得三者共計(jì)80億元的私募融資。
2014年度胡潤(rùn)富豪榜公布，王衛(wèi)以240億元的身家和榜上最年輕的創(chuàng)業(yè)者兩大亮點(diǎn)，再度受到社會(huì)各界的追逐和關(guān)注。從王衛(wèi)的性格和目前的快遞市場(chǎng)環(huán)境來(lái)看，相信順豐還將保持較快的發(fā)展勢(shì)頭，并最有希望成為中國(guó)首家具有國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的國(guó)際快遞巨頭！
財(cái)富人物：黃遠(yuǎn)成，遠(yuǎn)成集團(tuán)創(chuàng)始人
財(cái)富峰值：不詳，評(píng)估約30億元。
黃遠(yuǎn)成，1964年生于四川仁壽縣。由于父母都是教師，黃遠(yuǎn)成成長(zhǎng)的環(huán)境還不錯(cuò)。但骨子里涌動(dòng)的不安分，讓他在年僅18歲時(shí)，居然只帶了點(diǎn)零錢(qián)，就孤身遠(yuǎn)赴廣州。當(dāng)他流落到廣州火車(chē)站時(shí)，身上只剩下五毛錢(qián)！從小沒(méi)怎么吃過(guò)苦的黃遠(yuǎn)成，第一陷入舉目無(wú)親、忍饑挨餓的困境。
廣州火車(chē)站，是黃遠(yuǎn)成人生中的最低點(diǎn)，也是他宏偉事業(yè)的起點(diǎn)。當(dāng)黃遠(yuǎn)成用這最后的五毛錢(qián)，與一位和善的老人“合伙”買(mǎi)下一個(gè)面包后，老人要把整個(gè)面包都給他，饑腸轆轆的黃遠(yuǎn)成感覺(jué)自己至少能吃下十個(gè)面包，但卻堅(jiān)持把面包一分為二，一人一半。在黃遠(yuǎn)成的眼中，這半個(gè)面包其實(shí)代表是他的驕傲，同時(shí)也老人是作為合伙人應(yīng)得的“利益”--區(qū)區(qū)半個(gè)面包，卻折射出翌日黃遠(yuǎn)成在商場(chǎng)上的氣度和堅(jiān)持！黃遠(yuǎn)成在老人的指點(diǎn)下，成為廣州火車(chē)站的裝卸工，這一干就是6年！1988年，蟄伏六年的黃遠(yuǎn)成傾盡全部積蓄，成立全國(guó)第一家鐵路貨運(yùn)市場(chǎng)化公司--遠(yuǎn)成儲(chǔ)運(yùn)。公司成立僅半年，黃遠(yuǎn)成就獲利十萬(wàn)，獲得人生第一桶金。
遠(yuǎn)成獲得第二次騰飛，源于1997年鐵道部第一次推出承包經(jīng)營(yíng)的“行包專列”。當(dāng)時(shí)人人望而生畏的行包專列，在黃遠(yuǎn)成嚴(yán)重卻是稀缺的市場(chǎng)資，大手筆拿下廣州到成都和上海的線路，并在短時(shí)間內(nèi)將這兩條線路的發(fā)貨量增加了十倍！2004年，遠(yuǎn)成花11億元拿下三條特快行包專列，再度震驚業(yè)界！半年后，項(xiàng)目?jī)籼?.3億元，黃遠(yuǎn)成不退反進(jìn)，加大投資力度，終于在2004年底扭虧！
黃遠(yuǎn)成的崛起，源自我國(guó)鐵路貨運(yùn)業(yè)的變革，可以說(shuō)，2004年以前，鐵路貨運(yùn)的每一次的重要變革，黃遠(yuǎn)成都是積極的參與者，甚至是推動(dòng)者！黃遠(yuǎn)成也因此走上了“鐵路大王”的神壇。在功成名就之后，黃遠(yuǎn)成移民新西蘭，并把公司的國(guó)內(nèi)事務(wù)逐步下放給其弟黃遠(yuǎn)新和職業(yè)經(jīng)理人張鈺等人。
然而，遠(yuǎn)成集團(tuán)從創(chuàng)立的那一天起，人才流失一直就如夢(mèng)魘一般糾纏著它。隨著遠(yuǎn)在南半球的黃遠(yuǎn)成越來(lái)越分身乏術(shù)，遠(yuǎn)成集團(tuán)在2010年之后的發(fā)展逐漸趨于平庸。
財(cái)富人物：劉武，寶供集團(tuán)創(chuàng)始人
財(cái)富峰值：不詳，評(píng)估約20億元，2008年
劉武，潮汕人士，1963年生于廣東澄海。79年高中畢業(yè)后，劉武進(jìn)入縣供銷社當(dāng)會(huì)計(jì)，后來(lái)被派到廣州負(fù)責(zé)轉(zhuǎn)運(yùn)站的工作。然而，國(guó)資背景的轉(zhuǎn)運(yùn)站運(yùn)行不佳，很快面臨倒閉。當(dāng)時(shí)年僅27歲的劉武卻認(rèn)為，全國(guó)各地的商家到廣州采購(gòu)的貨物常常無(wú)法順利運(yùn)回，如果能將這些零散貨物資源整合起來(lái)，必定能帶來(lái)巨大的機(jī)遇！于是，劉武看準(zhǔn)機(jī)遇，承包了這個(gè)瀕臨倒閉轉(zhuǎn)運(yùn)站！
劉武的想法雖好，但是要實(shí)現(xiàn)卻十分不易。為了實(shí)現(xiàn)心中夢(mèng)想，劉武花80元購(gòu)買(mǎi)了一個(gè)手提箱，提著它日夜兼程地走遍了大江南北數(shù)十個(gè)大城市，不厭其煩地與各地的商業(yè)儲(chǔ)運(yùn)公司逐一商談，僅憑一己之力，硬是完成了當(dāng)時(shí)看來(lái)難以想象的大規(guī)模社會(huì)物流資源整合。劉武的努力讓這個(gè)轉(zhuǎn)運(yùn)站發(fā)貨量劇增，并且迅速扭虧，高峰時(shí)一個(gè)月就能獲利百萬(wàn)元。
正當(dāng)別人羨慕劉武的日進(jìn)斗金時(shí)，劉武卻突然放棄了承包，辭職下海！
因?yàn)閯⑽湓谝淮闻c國(guó)外客戶的溝通中發(fā)現(xiàn)，與生機(jī)勃勃的中國(guó)市場(chǎng)相比，低端落后的物流服務(wù)模式和服務(wù)質(zhì)量卻讓外商困擾不已。這次溝通讓劉武終身難忘，同時(shí)也堅(jiān)定了他投身發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)的決心。
1993年，當(dāng)時(shí)還是轉(zhuǎn)運(yùn)站站長(zhǎng)的劉武，主動(dòng)給前來(lái)參會(huì)在一次會(huì)議上結(jié)識(shí)了時(shí)任寶潔物流高管的鄧云雄，發(fā)現(xiàn)了保潔的商機(jī)。1994年，劉武下海創(chuàng)立廣東寶供儲(chǔ)運(yùn)，核心業(yè)務(wù)來(lái)自保潔。在寶潔的“嚴(yán)厲”調(diào)教下，寶供儲(chǔ)運(yùn)迅速走向成熟。1999年，在劉武的多番努力下，寶供儲(chǔ)運(yùn)更名為“寶供物流”，中國(guó)第一家以“物流”為名的企業(yè)就此誕生。寶供在鐵路行包、物流信息化、物流基地等方面頻頻出手，屢有斬獲，再加上劉武本人熱心公益，長(zhǎng)袖善舞，寶供集團(tuán)隱然成為當(dāng)時(shí)本世紀(jì)初期我國(guó)物流行業(yè)的領(lǐng)軍企業(yè)。
寶供的成功，讓劉武也因而受到某些媒體的推崇，并冠以“中國(guó)物流之父”的過(guò)度贊譽(yù)。其實(shí)，筆者印象中的劉武其實(shí)是一個(gè)務(wù)實(shí)而謙遜的人，常常重感情而輕名利。這一點(diǎn)，從他每年花百萬(wàn)巨資設(shè)立“寶供物流獎(jiǎng)”，以及“寶供永遠(yuǎn)是中國(guó)的！”這句充滿濃濃鄉(xiāng)情的話語(yǔ)中可以得到證明。2008年，身為“民建”成員的劉武當(dāng)選為第十一屆全國(guó)人大代表，寶供物流也轉(zhuǎn)為低調(diào)。當(dāng)無(wú)數(shù)的物流新銳紛紛崛起的時(shí)候，甚至有人發(fā)出“寶供物流，尚能飯否”的嘲諷。
不過(guò)進(jìn)入2014年以來(lái)，先是業(yè)內(nèi)爆出寶供花300萬(wàn)高新，聘來(lái)了年富力強(qiáng)的原安得物流總經(jīng)理盧立新為執(zhí)行總裁，緊接著寶供又與IBM啟動(dòng)了“戰(zhàn)略與運(yùn)營(yíng)體系優(yōu)化項(xiàng)目”，使得人們對(duì)寶供的下一步發(fā)展，也有了更多的期待。
財(cái)富人物：王樹(shù)生，大田集團(tuán)創(chuàng)始人
財(cái)富峰值：約40億元，2004年。
王樹(shù)生生于1954年，家里有五個(gè)孩子，男孩兒中他排行老大。他幼時(shí)貧苦，在六十年代初，父親常領(lǐng)著他到天津市郊區(qū)的公路旁摘樹(shù)葉、拔野菜，然后母親把洗凈的樹(shù)葉或野菜摻和著棒子面做菜團(tuán)子果腹。即使如此，全家人依然是半饑半飽，并患有浮腫。但即使是這樣的困境，他的父母依然會(huì)將食物分給一些更需要幫助的人。這種做法也深深地影響了王樹(shù)生。
有一次，家中難得地做一次韭菜盒子，全家人都渴望地等待著享受盒子的美味。小王樹(shù)生趁人不注意，偷偷將兩個(gè)盒子送給了窗外路過(guò)的一對(duì)孤苦老人。由于盒子是有數(shù)的，王樹(shù)生的行為很快在吃飯時(shí)被發(fā)現(xiàn)了。父母在知道真相后并沒(méi)有責(zé)罰他，而是默默地把自己的那份食物貢獻(xiàn)出來(lái)，讓每一個(gè)孩子們都能吃到盒子。童年時(shí)那頓美味的韭菜盒子，他的父母卻沒(méi)能吃到，其中的辛酸，讓王樹(shù)生一直難以釋?xiě)选?/p>
1992年，本來(lái)在天津市交管局端“鐵飯碗”的王樹(shù)生，為了給妻兒創(chuàng)造更好的生活環(huán)境，毅然辭職下海。創(chuàng)業(yè)第一年，王樹(shù)生憑借6萬(wàn)元的積蓄，創(chuàng)建了大田空運(yùn)公司，在天津開(kāi)展中俄空運(yùn)包機(jī)業(yè)務(wù)。當(dāng)年就完成了包機(jī)運(yùn)輸300架次，成為天津的包機(jī)大王。
1999年，王樹(shù)生與聯(lián)邦快遞盒子建立大田聯(lián)邦快遞，十七年后，這家公司被聯(lián)邦快遞以四億美金的價(jià)格全資收購(gòu)，王樹(shù)生也因此一躍成為當(dāng)時(shí)中國(guó)物流業(yè)的頂級(jí)富豪。
成為超級(jí)富豪的王樹(shù)生并沒(méi)有如人們猜測(cè)的那樣，淡出物流圈，而是繼續(xù)拿錢(qián)投資了航空業(yè)和公路貨運(yùn)業(yè)。不過(guò)從目前的情況看，二十年前初次創(chuàng)業(yè)的好運(yùn)并沒(méi)有在他身上延續(xù)，王樹(shù)生的名字也因此鮮有媒體提及了。不過(guò)王樹(shù)生確實(shí)創(chuàng)造了中國(guó)物流富曾經(jīng)的高度，而更為重要的，是他將童年時(shí)深刻心中的“愛(ài)之夢(mèng)”，付諸于企業(yè)管理、員工的培育和公益捐贈(zèng)之中，其善心、善行，堪稱中國(guó)物流富豪之表率。
