近年來(lái)，物流行業(yè)的快速發(fā)展和轉(zhuǎn)型升級(jí)對(duì)物流人才形成了巨大需求。眾所周知，如今的貨運(yùn)市場(chǎng)正經(jīng)歷著優(yōu)勝劣汰的整合期，利潤(rùn)壓縮，貨運(yùn)成本卻呈現(xiàn)出一副穩(wěn)升難降的態(tài)勢(shì)，這其中貨運(yùn)司機(jī)的工資成本占很大一部分。然而，記者調(diào)查發(fā)現(xiàn)，目前，雖然大貨車(chē)司機(jī)的工資居高不下，但不少車(chē)主仍然面臨著招工難的問(wèn)題，甚至有些企業(yè)給出了年薪十萬(wàn)的條件仍無(wú)人應(yīng)聘。業(yè)內(nèi)人士分析，這種現(xiàn)象或與貨車(chē)司機(jī)高勞動(dòng)強(qiáng)度、高風(fēng)險(xiǎn)、高損失的工作狀態(tài)有關(guān)。
現(xiàn)實(shí) 貨車(chē)司機(jī)成高薪人群
相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，目前，濟(jì)南市已注冊(cè)的物流企業(yè)共有10000多家，2013年實(shí)現(xiàn)社會(huì)物流總量1.5萬(wàn)億人民幣，實(shí)現(xiàn)增加值180億元，總量在全省排名第六，增加值排名在全省是第二位。據(jù)濟(jì)南市經(jīng)信委交通與物流處處長(zhǎng)夏慶介紹，濟(jì)南市的物流業(yè)發(fā)展迅速，在全省甚至全國(guó)范圍內(nèi)已經(jīng)起到舉足輕重的作用。而據(jù)2014年全國(guó)物流行業(yè)統(tǒng)計(jì)，我國(guó)目前共有3000萬(wàn)名司機(jī)，他們承載著中國(guó)物流總量75%的運(yùn)輸。一方面物流業(yè)高速增長(zhǎng)，另一方面大貨車(chē)司機(jī)卻出現(xiàn)了短缺，甚至是無(wú)人應(yīng)聘的局面，這是為何?
日前，記者從物流公司了解到，按照行業(yè)慣例和運(yùn)營(yíng)要求，一臺(tái)大型運(yùn)輸車(chē)要保持24小時(shí)“運(yùn)轉(zhuǎn)”(正常維修和養(yǎng)護(hù)除外)，基本都配備四位司機(jī)，實(shí)行輪班上崗，每?jī)晌灰粋�(gè)班(工作24小時(shí)，休息24小時(shí))，但由于對(duì)此類(lèi)司機(jī)的要求較高(年輕、駕齡較長(zhǎng)、遇事果敢、掌握基本的排除簡(jiǎn)單故障技能)，目前，許多車(chē)輛都在缺少司機(jī)的狀態(tài)下運(yùn)營(yíng)。為穩(wěn)定司機(jī)情緒，鞏固雇傭關(guān)系，每年的司機(jī)工資都有所提高。“目前，大貨車(chē)司機(jī)每人月工資普遍為5000-8000元，有的企業(yè)甚至給出 8000—12000 的高薪，不得不承認(rèn)，大貨車(chē)司機(jī)已成為收入較高的職業(yè)。”車(chē)主王先生表示，司機(jī)越來(lái)越難找，甚至讓他有了重操舊業(yè)當(dāng)司機(jī)的沖動(dòng)。
調(diào)查 網(wǎng)上招司機(jī)十多天，無(wú)人應(yīng)聘
“以前雇人，業(yè)務(wù)不熟練的不要，偷奸�；牟灰荒艹钥嗟囊膊灰�。”車(chē)主劉師傅告訴記者，前幾年，貨車(chē)司機(jī)的工資只有兩三千，很多人搶著干，“現(xiàn)在不行了，沒(méi)有高工資就雇不來(lái)人。一個(gè)月給到七八千，太正常了，更難辦的是，如果行情不好的時(shí)候把人解雇了，人家可能以后也不會(huì)給你開(kāi)車(chē)了。”
15日，記者從58同城、趕集網(wǎng)等招聘網(wǎng)站瀏覽發(fā)現(xiàn)，僅濟(jì)南地區(qū)的物流公司、商貿(mào)公司招聘貨車(chē)司機(jī)的信息隨處可見(jiàn)，甚至有不少北京、上海等地區(qū)的公司在濟(jì)南板塊招聘司機(jī)。
“薪資待遇：5000-8000元;學(xué)歷要求：不限;招聘職位：貨運(yùn)司機(jī)(招4人);工作年限：1-2年……”記者從招聘網(wǎng)站看到，物流公司對(duì)于貨車(chē)司機(jī)的要求并不太高，但即使這樣，也鮮有人應(yīng)聘。“已經(jīng)掛到網(wǎng)站十幾天了，打電話咨詢(xún)的人寥寥。”這家物流公司負(fù)責(zé)招聘的人事專(zhuān)員告訴記者，貨車(chē)司機(jī)難找不是一兩天的事兒了，“聽(tīng)說(shuō)有的公司因?yàn)闆](méi)有司機(jī)，硬是讓車(chē)停在家里。”
記者調(diào)查發(fā)現(xiàn)，目前，大部分大貨車(chē)司機(jī)的年齡都在40歲—50歲。這些人多在20歲之前就開(kāi)始入行，有些甚至在18歲就開(kāi)始跑貨運(yùn)了。“現(xiàn)在開(kāi)大車(chē)的很多都是中學(xué)畢業(yè)后就入行的。”來(lái)自河北衡水的李師傅表示：“現(xiàn)在的年輕人很少有愿意干的。”
分析 工作壓力大、駕照申領(lǐng)門(mén)檻高或成主因
據(jù)了解，按照現(xiàn)行規(guī)定，A2駕照不可以直接申領(lǐng)，必須具備一定條件才能在原有駕照基礎(chǔ)上增駕。這其中對(duì)年齡也有明確限定—21歲。“21歲的話，大學(xué)本科都畢業(yè)了，不可能到這個(gè)歲數(shù)再考慮跑運(yùn)輸。”劉師傅說(shuō)道，當(dāng)然，21歲并不是貨運(yùn)行業(yè)的準(zhǔn)入門(mén)檻，而是對(duì)申請(qǐng)牽引車(chē)的規(guī)定年齡。以公路貨運(yùn)為職業(yè)的司機(jī)們，可以通過(guò)駕駛車(chē)型積累經(jīng)驗(yàn)，到了21歲之后可以考慮增駕。
“通常情況下，培養(yǎng)一個(gè)A2證的大貨車(chē)司機(jī)最少也要七八年的時(shí)間，這也讓不少想踏上這個(gè)崗位的人望而卻步。”一位物流公司總經(jīng)理表示，目前的申領(lǐng)制度并非特別合理，“需要改進(jìn)”。
而導(dǎo)致貨車(chē)司機(jī)緊缺還有一個(gè)主要原因—高勞動(dòng)強(qiáng)度、高風(fēng)險(xiǎn)、高損失的工作狀態(tài)。“他們常年在車(chē)上，吃在高速上，睡在車(chē)上，一年365天，基本天天在車(chē)上，有的還要裝貨卸貨，還要換輪胎維護(hù)車(chē)輛，而且不能跟家人在一起，確實(shí)很不容易。”這名經(jīng)理表示，如今，很少有年輕人愿意從事這個(gè)行業(yè)，大貨車(chē)司機(jī)已經(jīng)出現(xiàn)了青黃不接的現(xiàn)象。
