在今年雙十一之前，鐵路貨物快運(yùn)已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了全國聯(lián)運(yùn)，在雙十一之后包裹大爆發(fā)的時(shí)期里，大約5億件包裹通過物流發(fā)出，鐵路貨物快運(yùn)作為不同于以往的鐵路貨運(yùn)形式，為疏通雙十一網(wǎng)購物流運(yùn)輸發(fā)揮了巨大的作用。在本次的鐵路快運(yùn)的改革中，提出了零擔(dān)貨物快速運(yùn)輸?shù)睦砟睿嚎蛻艨梢酝ㄟ^貨運(yùn)窗口實(shí)現(xiàn)當(dāng)日發(fā)送貨物，第二天即可到達(dá)目的地，針對(duì)的貨物種類由以前以大宗物資為主的資源型貨物運(yùn)輸，增加了提供中小件散貨的運(yùn)輸服務(wù)。同時(shí)也為企業(yè)和市民提供三種服務(wù)方式，即車站到車站、車站到送貨上門、上門取貨到上門送貨。
記者在物流市場(chǎng)進(jìn)行調(diào)研工作時(shí)，發(fā)現(xiàn)不少物流園區(qū)有鐵路貨運(yùn)的貨運(yùn)部，主要業(yè)務(wù)就是發(fā)送鐵路站與站之間的貨物。
鐵路改革曾經(jīng)一度讓記者很是擔(dān)心了一番，低價(jià)的優(yōu)勢(shì)讓公路運(yùn)輸望塵莫及，長期以來，鐵路貨運(yùn)在收貨和取貨環(huán)節(jié)存在諸多問題，如二次收費(fèi)、轉(zhuǎn)運(yùn)時(shí)效低，經(jīng)過今年的大力改造，“一口價(jià)，一張票”，鐵路貨運(yùn)是否能夠真的做好媲美快遞的最后一公里運(yùn)輸，公眾仍是處于觀望態(tài)度。
我們都知道，部分快遞公司有開通鐵路運(yùn)輸?shù)姆⻊?wù)，快遞公司收貨統(tǒng)一運(yùn)輸至鐵路轉(zhuǎn)運(yùn)，到達(dá)目的地后再由各快遞專用車將快遞送達(dá)至用戶手中。如今，鐵路貨運(yùn)開辟中小型包裹的運(yùn)輸業(yè)務(wù)，對(duì)于公路運(yùn)輸?shù)男枨笠簿拖鄬?duì)增加了。
從車站到送貨上門，從上門取貨到上門送貨，這些路程都不可能由火車來送，對(duì)于卡車司機(jī)來說，這或許是一個(gè)巨大的貨運(yùn)商機(jī)。雖然今年的雙十一大促，快遞公司全部爆倉，但是作為攢著一股子力氣的鐵路貨運(yùn)來說，似乎也并沒有能夠大展宏圖。如何把握好機(jī)會(huì)，抓住火車站到“門”的“最后一公里”？是成立一個(gè)類似于快遞公司的轉(zhuǎn)運(yùn)集團(tuán)，還是建立一個(gè)無車承運(yùn)組織亦或是小車隊(duì)，思路活躍的卡車司機(jī)兄弟們或許可以仔細(xì)思考一下。
