在成彭高速成都收費站，有這樣一種“帶路人”，一旦有貨車因為超載超限被攔下，“帶路人”便會主動上前“幫忙”，價格100元起，在執(zhí)法人員眼皮下，超載超限貨車便可堂而皇之地“跳磅”，順利進入高速。
不過，“帶路”可不是免費的，根據(jù)成都商報記者暗訪調(diào)查，“帶路人”帶路一次，收費從100元到數(shù)百元不等。
“你自己去過磅，你就要超重，你就上不去。我?guī)Ь筒坏贸亍?rdquo;在車上，中年女子不斷地表示自己能順利帶這輛超限貨車通過檢查。
雖然檢查站工作人員就在眼前，但中年女子仍然表示：“跳嘛，他認得到我。跳嘛，沒事。”順利“跳磅”后，車輛通過檢查站。
得到記者要運鋼材到西安的答復(fù)后，李某（帶路人）表示，鋼材可以，只要不超過60噸就行，“帶路”一次300元。
載重貨車事故八成以上由超載超限引起
2010年1月10日，一輛超載貨車失控后“橫身”成渝高速公路，其后車輛躲閃不及撞了上來，12輛車撞成一團，造成5人死亡。
2013年12月8日，成自瀘高速公路發(fā)生一起16車相撞的交通事故，造成7死23傷。其中，駕駛員王正駕駛的一輛重型半掛牽引車嚴重超限超載。交警責(zé)任認定書認為，王正承擔(dān)事故全責(zé)，非法超載及車輛存在安全隱患是導(dǎo)致事故的主因。
據(jù)統(tǒng)計，載重貨車道路交通事故中有80%以上是由超載超限運輸引起的。另外，貨車超限運輸對公路的危害最大。根據(jù)專家分析，車輛超限重量的增加和其對路面的損害是呈幾何倍數(shù)增長的，超限10%的貨車對道路的損壞會增加40%，一輛超載2倍的車輛行駛一次，對公路的損害相當(dāng)于不超限車輛行駛16次。近年來，各地多次出現(xiàn)橋梁垮塌，也大多與貨車超載有關(guān)。
2013年12月21日起，四川省內(nèi)高速開始實施“入口計重”的管理方式，貨運車輛必須從專用入口計重后進入高速公路。對超限貨車要勸返或改道。在成彭高速成都收費站，一種“帶路人”的存在卻在這道安全的“防火墻”上挖出了缺口———一旦有貨車因為超載超限被攔下，這些帶路人便會主動上前“幫忙”，價格100元起，在執(zhí)法人員眼皮下，超載超限貨車便可堂而皇之地“跳磅”，順利進入高速。
記者直擊“帶路人”帶車過檢查站
10月29日下午5點過，來往于大豐立交的車輛越來越多，其中將近一半都是貨車。由于成彭高速連接著成綿復(fù)線高速，不少北上駛向陜西方向的貨車都要經(jīng)過這里。
“這個人就是帶路的，電線桿下面那個男的。”在報料人的指點下，成都商報記者注意到立交南口路邊的一個身影。這是一位身穿灰色外套的中年男子，此時他拿出手機通話，通話很快結(jié)束。報料人說，他正在聯(lián)系“生意”。幾分鐘后，一輛川V號牌貨車從金豐高架方向駛來，從后橋的減震鋼板可以看出，這輛車裝的貨不輕�；疑馓啄凶佑锨叭�，坐上了副駕駛位置，貨車向繞城高速入口方向駛?cè)ァ?br />
在大豐立交南端，有一條右轉(zhuǎn)進入繞城高速內(nèi)環(huán)的匝道口，“車輛超載超限檢查站”就設(shè)置在匝道口右側(cè)，除了地磅和崗?fù)ぶ�，還有明顯的超限繞行指示牌。一旦貨車在檢查站被查出超高或超限，便無法進入高速，只能向前行駛調(diào)頭返回。經(jīng)過檢查站時，坐在副駕駛位置的灰衣男子探了探頭。然后，貨車順利地通過了檢查站。貨車開進站十多米后，灰色外套下了車。
第一幕
時間：10月29日
“你自己去過磅要超重，我?guī)Ь筒坏贸?rdquo;
“他們就是帶超載超限的車過檢查站，靠這個吃‘懸錢’！”報料人葉某說，根據(jù)他的長期觀察，這些人表面上以“帶路”為幌子，其實做的是幫助超限貨車逃避檢查，進入高速公路的生意。“他們謀取了暴利，但給高速公路上其他駕駛員帶來危險！”葉某說。
晚上6點過，夜色漸濃，一輛蘇B號牌半掛貨車正從繞城高速入口調(diào)頭駛出。記者連忙上前表明意圖，經(jīng)過駕駛員張明（化名）的同意，記者坐上了車。張明說，自己的車剛才經(jīng)過磅秤，被測量出總重超過了55噸。“超出了200公斤。”就在此時，一位手拿“帶路”紙牌的中年女子敲響了車門。“我?guī)闵细咚�，上不去不給錢。”女子信誓旦旦地保證，開價100元。隨后，她打開車門上了車。“成雅方向還是成綿方向？”“去成綿上高速。”簡單對話后，中年女子開始導(dǎo)航，“前面左轉(zhuǎn)調(diào)頭。我告訴你去哪里、怎么開，你怎么會超重？”
“你自己去過磅，你就要超重，你就上不去。我?guī)Ь筒坏贸亍?rdquo;在車上，中年女子不斷地表示自己能順利帶貨車通過檢查站。幾分鐘后，這輛半掛貨車行駛到此前灰衣男子“帶車”經(jīng)過的檢查站。中年女子指點張明在這里“跳磅”：“車輪走到第一根線，你就把剎車踩到，轟個大油門抬一下離合過去就可以了。”
雖然檢查站工作人員就在眼前，但中年女子仍然表示：“跳嘛，他認得到我。跳嘛，沒事。”
順利“跳磅”后，車輛通過檢查站。就這樣，這輛此前因為超限被勸返的貨車，在這名中年女子的帶領(lǐng)下經(jīng)過了檢查站。
第二幕
時間：10月30日
“不超過60噸肯定過得去”叫價一次300元
10月30日晚7點35分左右，夜幕降臨，成都商報記者再次來到大豐立交橋下。此時，記者前一天見到的灰衣男子和中年黃發(fā)女子，正站在立交西南角的路邊等待“業(yè)務(wù)”。表面上看，他們手里拿著“帶路”的牌子，似乎是給進城的外地車輛指點方向。但記者注意到，他們所站的位置，不時有因為超限而被勸返的貨車調(diào)頭經(jīng)過。
等待十多分鐘，兩人始終沒有“開張”。記者見狀，以貨車車主的身份，上前與男性“帶路人”搭訕。
“師傅，可不可以帶貨車上高速？”記者問。
“可以，你的車多少噸？”自稱姓李的男子肯定地回答，然后詢問道。
當(dāng)記者表示自己的車總重60噸后，李某表示“不行”：“上面前天剛下的文件，最多55噸，現(xiàn)在查得嚴，你超那么多,肯定不行，不信你去計重口問問。”
看到記者沒有離開，可發(fā)展為“客戶”，李某向記者使了個眼色，示意記者往偏僻處走。隨后，和李某一起舉牌的黃發(fā)女子也走了過來。
李某隨后示意，如果向他支付費用，即使超重，也可帶貨車通過計重口。隨后，李某反復(fù)詢問記者的貨車載的是什么貨物，是不是大件運輸，從哪里來，要到哪里去。
得到“記者要運鋼材到西安”的答復(fù)后，李某表示，鋼材可以，只要不超過60噸就行，“帶路”一次300元。
“300元一次貴了吧？”記者假意討價。
“300元一分不能少，我剛帶了兩個車，一共要了2800元，人家一輛車沒到65噸。哎呀，帶了一晚上才帶過去。你的車過來時，要晚點，最好晚上12點鐘以后。”
看記者有些猶豫，黃發(fā)中年女子在一旁幫腔，“300元還貴啊，要我的話，我肯定不帶，我?guī)У脑捴辽俣际?00元。”
記者隨后問，如果交了錢，能否保證貨車過去。
“只要你的車不超過60噸，就沒有問題，我們有辦法，這個你放心。”李某拍著胸脯向記者保證，“肯定能過得去。”
記者詢問用什么辦法時，李某說，“你就不用管了。”
隨后，李某向記者留了他的電話號碼，說過來之前，先給他打電話。記者要離開時，李某又告訴記者，下高速時要自己想辦法，“如果下高速查出你超重，他們要倒追我們這邊的責(zé)任，到時候一查就能查出是我們這邊放你上的高速，你一定要確保你的車能下得去哦。”
第三幕
時間：11月1日
“今天不行，過不了” “帶路人”帶車受阻
11月1日傍晚，情況與此前兩天有所不同———兩名交警在大豐立交南口的人行橫道處疏導(dǎo)交通，或許是有所顧忌，這伙所謂的“帶路人”并沒有很快出現(xiàn)。
夜色漸晚，路口車流量有所下降后，交警離開了路口。很快，中年女子再次出現(xiàn)了，還是同樣的位置，手中仍然是那塊“帶路”的紙牌。但凡有貨車靠邊，或者是因超限被勸返的貨車在此調(diào)頭，她都會趕上前去，拍打車門推銷“業(yè)務(wù)”。
報料人葉某告訴記者，他們的業(yè)務(wù)分為兩種，老客戶和新客戶。老客戶就像10月29日下午記者所見，通過電話聯(lián)系；而新客戶一是他們自己拉業(yè)務(wù)，二是有人通風(fēng)報信，然后他們通過火三輪等方式前往各個匝道口。“大豐立交這里好幾個口子，他們都‘管’。”葉某稱。
不久，一輛重慶號牌的半掛貨車出現(xiàn)在路口，中年女子小跑著上前。貨車駕駛員表示自己超高，中年女子再次開價100元，表示可以“帶路”上高速。雙方講了一陣價錢，中年女子上了車。
“趕緊開走！趕緊開走！”距離檢查站還有十余米，工作人員厲聲喊道。中年女子從車窗伸出右手，不停揮動。“給你打招呼哈，今天不行，過不了！”工作人員依然如此說道。
這趟帶車遂以失敗告終。
隨后，成都商報記者再次以貨車車主的身份致電李姓男子。當(dāng)記者詢問是否還能帶路時，該男子顯得有些遮掩，先是說不能上繞城，只能走成綿復(fù)線，隨后又馬上改口，拒絕帶路，“我也是幫別人做活路，現(xiàn)在不做了，家里有事，我馬上要走了。”
