2011年以來，我國的物流業(yè)結(jié)束了適者生存的微利期，電商業(yè)的迅猛發(fā)展和大數(shù)據(jù)時(shí)代的到來，推動了物流業(yè)新思維模式的改革。
2009年十一五規(guī)劃中首次提出《物流業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃(2009-2011)》，這無疑是現(xiàn)代物流業(yè)呼之欲出的催化劑。時(shí)隔5年之后，2014年10月4日，國務(wù)院正式發(fā)布《物流業(yè)發(fā)展中長期規(guī)劃(2014―2020)》(下面簡稱規(guī)劃)，新規(guī)劃的出臺又將如何助推物流業(yè)的改革浪潮？
人大重陽金融研究院獨(dú)家提供給中國網(wǎng)財(cái)經(jīng)頻道的文章中指出，《規(guī)劃》聚焦我國物流業(yè)轉(zhuǎn)型升級中的主要矛盾，來將著力加強(qiáng)物流基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)建設(shè)，鼓勵行業(yè)創(chuàng)新，進(jìn)一步提高市場化程度。
物流業(yè)是融合運(yùn)輸、倉儲、貨代、信息等產(chǎn)業(yè)的復(fù)合型服務(wù)業(yè)，是支撐國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的基礎(chǔ)性、戰(zhàn)略性產(chǎn)業(yè)。物流業(yè)也是李克強(qiáng)總理重點(diǎn)關(guān)注對象，其戰(zhàn)略作用主要體現(xiàn)在穩(wěn)增長、調(diào)結(jié)構(gòu)、促轉(zhuǎn)型、惠民生等方面。
文章指出，《規(guī)劃》聚焦我國物流業(yè)轉(zhuǎn)型升級中的主要矛盾：成本高、效率低、體制障礙、基礎(chǔ)設(shè)施滯后、貨運(yùn)方式現(xiàn)代化程度較低、市場不完善等。并提出積極發(fā)揮市場力量，規(guī)范行業(yè)運(yùn)行標(biāo)準(zhǔn)，提高物流業(yè)效率，整合資源，引導(dǎo)資本和資源流向技術(shù)領(lǐng)先、效益良好、綠色生態(tài)的現(xiàn)代化物流部門和企業(yè)�！兑�(guī)劃》首次提出以創(chuàng)新驅(qū)動，協(xié)同發(fā)展，大力發(fā)展綠色物流。
《規(guī)劃》指出未來將著力加強(qiáng)物流基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)建設(shè)。在互聯(lián)網(wǎng)迅猛發(fā)展的新時(shí)代，物流行業(yè)進(jìn)入了真正拼資本、拼模式、拼服務(wù)、拼綜合實(shí)力的大整合階段。這給城市發(fā)展帶來了新的機(jī)遇，結(jié)合信息技術(shù)，加快“智慧城市”和“城鎮(zhèn)化”發(fā)展。物流園區(qū)、國際轉(zhuǎn)運(yùn)碼頭、大宗物流和交通基礎(chǔ)設(shè)施、地區(qū)網(wǎng)絡(luò)的統(tǒng)一和完善等建設(shè)將積極推動區(qū)域內(nèi)資源整合與合作，明確表示降低物流成本，打破地方分割和封鎖，簡化放權(quán)，整治不合理收費(fèi)現(xiàn)象。
