9月19日，“第七屆中國快運物流發(fā)展大會”上，圍繞互聯(lián)網(wǎng)時代快運物流業(yè)的“轉(zhuǎn)型、升級、新格局”主題，來自圓通、百世、托普旺、浩創(chuàng)的行業(yè)知名高管和企業(yè)代表們發(fā)表了精彩的演說和觀點闡述。各位“行家”均有著多年的從業(yè)經(jīng)歷和豐富的行業(yè)經(jīng)驗，在此整理一部分共享給大家。
快遞應更能滿足多元化客戶需求
鄧幽軍：圓通速遞有限公司副總裁
作為一家快遞企業(yè)，圓通與電商大平臺的關系非常緊密。我們相信未來電商還會有一些大的變化，擔心的是未來電商的變化趨勢對我們這種企業(yè)的影響“過大”。所以，我們也在想要找到另外一條路，另一條發(fā)展的“出路”。
現(xiàn)在快遞企業(yè)的很多業(yè)務都來自于電商，大概有60至70%的比例。雖然憑借電商的高增長率使得生存上還有很大空間，但是還談不上足夠好。因為我們是勞動密集型的行業(yè)，高度依賴信息化技術，而且正在快速成長，必然在服務上做的不夠“到位”�？焖俚某晒β士赡鼙容^高，但是未來客戶的需要并不是這個。
詳細來說，電商的高成長性已經(jīng)到了一個階段，2013年快遞業(yè)務量92億件，今年預計達到150億件，但是不會長期這樣增長。按照150億件計算，平均到每個網(wǎng)民身上比重也并不高。13億人包括網(wǎng)民和網(wǎng)購的數(shù)量，去掉老人小孩等，真正的網(wǎng)民數(shù)量不會超過5至6億人，再平均下來每個人一年大概產(chǎn)生30個包裹，這對個人來說，網(wǎng)購量其實已經(jīng)很大了，剩余的增長空間并不是太大。
當然，整個行業(yè)也都意識到了這個問題，也在謀求轉(zhuǎn)型。企業(yè)跟電子商務相關的，包括順豐等，要么向外轉(zhuǎn)，要么跨界，都在尋找另外的新的成長空間和環(huán)境。
為此，相應的措施上，圓通現(xiàn)正在加強內(nèi)控的質(zhì)量和服務水平。相對來講，服務電商的物流企業(yè)利潤率是非常低的，基本在3塊至5塊錢的水平。所以未來還是有需要更加個性化，多元化的服務。當然，電商范疇肯定脫離不了，但其中的需求是不一樣的。比如客戶買的是高檔還是低檔的衣服，電子產(chǎn)品還是珠寶，對物流整體的要求都是多元化的。
以前快遞企業(yè)做不到，是因為行業(yè)整體的管理都比較粗放，信息化水平不高，人員素質(zhì)達不到要求。比如高檔服裝，如果需要試穿的，現(xiàn)在就實現(xiàn)不了，因為一個快遞員一天要派送一百多票。但是未來一件高檔衣服雖然一天只能派送幾票，但是其產(chǎn)生的價值可能要遠遠高于派送一百件。
這些都是柔性化的服務模式，未來會越做越精細。每個企業(yè)現(xiàn)在都在考慮，除了標準化的東西以外，能不能延伸出其他柔性化的服務或者產(chǎn)品，這樣才能長久發(fā)展。
互聯(lián)網(wǎng)時代讓一切變的可能
趙忠善：北京托普旺物流有限公司總裁
最近剛剛和安能的幾位高管交流了一下，對他們的感觸很深。安能2010年成立，起初的定位是以上海為中心，輻射全國，并圍繞航空快遞服務的一個專線網(wǎng)絡。2012年轉(zhuǎn)型要做加盟式德邦。當時很多人有疑問，因為各家快遞企業(yè)經(jīng)過了幾個“雙十一”后都還在爆倉，每家公司都在通過價格等手段防止大貨涌入網(wǎng)絡，以減少運營壓力。但這卻成了安能、百世等企業(yè)良好的發(fā)展契機。
也就是說，從兩年前提出做德邦（的口號階段）到現(xiàn)在，安能貨量實現(xiàn)了4500噸/天，8月份的月營業(yè)額是8000多萬人民幣。從業(yè)界了解，零擔貨運排名第一的德邦最近貨量是13000噸/天，排名第二的佳吉貨運是6000多噸/天，排名第三的天地華宇則是4800噸左右/天。所以安能現(xiàn)在中國零擔貨運市場實際上已經(jīng)排名第四，僅僅用了兩年多的時間。
所以今天探討快運的新格局，我個人理解，未來最多三到五年，傳統(tǒng)的零擔貨運市場前十位交椅真正幸存下來的應該不會超過三家。
回想十年以前，互聯(lián)網(wǎng)還沒有發(fā)生如此影響的時候，我們一直認為德邦、天地華宇等行業(yè)龍頭的地位是很難被撼動的。但是現(xiàn)在，安能、百世等都在快速成長，甚至后來者居上。就是因為在互聯(lián)網(wǎng)時代，只要你體量足夠大，大到影響甚至打造出自己的生態(tài)圈，而未來有一天，生態(tài)圈足夠具有吸引力了，那么靠增值服務就能夠創(chuàng)造利潤，并且形成核心競爭力。
這就是行業(yè)內(nèi)最近流行的一個理念“羊毛出在了豬身上”。資本看中了新興的創(chuàng)業(yè)企業(yè)，哪怕它還在虧損。因為這種團隊、高成長性和模式通過資本的助推能夠快速增大體量，最后創(chuàng)造利潤。
所以，互聯(lián)網(wǎng)時代什么都是有可能的。傳統(tǒng)快運企業(yè)若還是把目標鎖定在傳統(tǒng)的盈利方式上，靠賺取利潤差價生存，未來就很可能會被淘汰。
互聯(lián)網(wǎng)技術對傳統(tǒng)物流的三方面影響
周軍：百世物流集團副總裁、快運事業(yè)部總經(jīng)理
大家知道百世創(chuàng)業(yè)團隊的來源，對每個人來說都是跨行業(yè)的。因為互聯(lián)網(wǎng)技術是可以對傳統(tǒng)行業(yè)進行改造的，大家也是堅信傳統(tǒng)行業(yè)離不開信息技術而進來的。從2007年到現(xiàn)在百世成立7年，尤其這兩年，在運作快運的過程中也深刻感受到互聯(lián)網(wǎng)技術、移動終端、IT技術對物流的影響，主要有三個方面。
1、實體操作過程。物流的信息傳遞與之前很大不同。網(wǎng)點在過去的信息傳遞都是靠憑證的，但這種方法制約了網(wǎng)絡的處理能力。現(xiàn)在靠系統(tǒng)傳遞信息已根本不是問題，這對整個快運的操作，甚至流程的編制產(chǎn)生了深遠影響。
2、管理方面。實際運作過程中，可以感覺到整個網(wǎng)絡管理是非常復雜的。網(wǎng)絡管理最大的難點是什么？如果是傳統(tǒng)的制造業(yè)，可以說它是成本中心，而在互聯(lián)網(wǎng)時代，每一個網(wǎng)絡節(jié)點都可以是虛擬的利潤中心，那么如何對這些利潤中心進行結算、管控，技巧評估……就有賴于一線大量的數(shù)據(jù)采集。這些技術手法就可以幫助實現(xiàn)。
3、營銷方面。過去的銷售是門店型的，但現(xiàn)在可以用的新模式如微信、手機APP等都把模式改變了，讓渠道多元化了。零擔行業(yè)的客戶更多是中小客戶，群體性技術很重要，社會化的移動互聯(lián)技術給中小企業(yè)客戶提供了更好的手段。也對群體產(chǎn)業(yè)產(chǎn)生影響，所以互聯(lián)網(wǎng)技術對銷售影響很大。
總體上，移動互聯(lián)技術要與線下完美結合，才能實現(xiàn)快運物流的轉(zhuǎn)型。
要轉(zhuǎn)型向技術轉(zhuǎn)型
楊心懷：浩創(chuàng)信息科技有限公司董事長
談轉(zhuǎn)型，向哪里升級？要看趨勢，看準才知道。
從全球范圍來看，不管快遞、快運、物流，最后本質(zhì)上都是一家“有運輸工具”的技術公司。我從十年前就宣傳的理念：物流公司最后都會轉(zhuǎn)型變成一家有卡車的技術公司，包括輪船飛機在內(nèi)的運輸工具。從現(xiàn)在的勞動密集型企業(yè)向高科技轉(zhuǎn)型升級。
老板未來如何賺錢，要看“人流”�；ヂ�(lián)網(wǎng)時代，終端是很好的銷售工具，主要把客戶的安全性、及時性兩點做好，客戶就來了，剩下的就是“人流”問題。十年前，物流公司對搬運工的要求是三十歲，現(xiàn)在放寬到50歲也未必有多少人。所以未來的技術影響還是很大的。
那么如何利用技術呢？包括基礎數(shù)據(jù)的采集，商品編碼，體積和重量等。過去的采集很麻煩也很慢，所以我們一直在工作這方面。實際工作中，快遞員帶著大尺寸的采集器很不方便，效率低，易出錯�，F(xiàn)在，我們的產(chǎn)品擁有全球獨一無二的技術，輕輕的戴在手指上就可以。明年還會推出機器人托盤。我認為這個技術帶給物流行業(yè)的變革，可能類似于五十年前的集裝箱。
