“聯合C9 趟數之王！每天多賺500塊！三年多跑3000趟！”
聯合C9剛一上市，卡車圈便像炸開鍋一般�？ㄓ褌兗娂姳硎荆�“三年多跑三千趟？這也太夸張了吧��？”
其實，蔥哥在初次聽到這個廣告語時，同樣持有質疑的態(tài)度，但在親眼見到聯合C9的實車后，我的看法發(fā)生了轉變，因為聯合C9確實不同尋常！
輕松賺錢，多拉快跑
卡友們多賺錢的兩種方式：一是車輛輕一些，多裝貨物，從而賺更多的錢；二是車輛提速快，每天多跑幾趟，多跑多賺。聯合C9則選擇了第二種，比如倒短用戶，可以快速抵達煤場或礦場，避免浪費在排隊上的時間，從而多跑幾趟，提高收益。這得益于聯合C9的動力鏈，玉柴全新升級的K12第二代發(fā)動機，擁有510馬力的強大輸出和2400Nm的扭矩支持，無論什么樣的路況，卡友都能提早抵達！
與發(fā)動機相匹配的是法士特S系列變速箱，這款變速箱具有雙中間軸結構、全斜齒的齒形優(yōu)化磨齒設計，全同步器、主副箱互鎖以及PTO保護等多種自保護裝置。這樣的設計讓其效率可以達到驚人的99.8%，比市面上的其他產品都要高。
安全靠譜，馳久耐造
底盤方面，聯合C9就不按套路出牌了，因為市面上大多數品牌主打節(jié)油、輕量化，而聯合C9正好相反。聯合C9整體車輛結構與歐洲卡車一樣，相對其他品牌更厚實一些，馳久耐造。車橋方面，聯合C9標配的是漢德高效免維護雙聯橋，這款單級減速雙聯橋在德國MAN的技術基礎上進行了全新設計，技術成熟可靠。有上述配置的加持，使得聯合重卡的使用壽命要比市面上其他國產重卡長2-3年，從而幫助卡友提高運營收益。
車輛安全，聯合重卡一直非�？粗兀@從聯合C9所使用的材料就能看出。車身采用獨特的籠式優(yōu)化結構，較同行拼接結構更結實；左右車門一體成型，并且裝有加強門梁及防撞桿梁。車身采用全鋼整體式設計，高強度鋼板使用率高達47%,遠高于業(yè)界平均水平，這樣的設計旨在最大程度地保護駕駛員和乘員的安全。在仿真試驗中，聯合C9的駕駛室展現出了足夠的安全性，即使在發(fā)生意外事故時，也能保持足夠的乘員生存空間，消除對乘員的傷害。此外，聯合C9的大梁采用一次輥壓成型工藝，有著強悍的抗屈服和抗扭能力，車輛不易側翻，不易斷裂！
升級不加價
除了馳久耐造跑得快，聯合C9還經過了147項升級，升級總價值達到32900元，但聯合C9并沒有因此提高它的售價，可以說是相當良心了。目前，這款卡車的指導價為30.28萬元，無論是對于初次投入卡車市場的用戶，還是對于物流企業(yè)，這都是一筆非常有吸引力的投資。
蔥哥說：
在物流行業(yè)，"多拉快跑"和高性價比的需求從未改變。而這，正是聯合C9的設計核心。從強大的動力鏈系統(tǒng)，到馳久耐造的產品品質，結合源自血脈的安全基因，不論是初次投入重卡市場的用戶，還是物流企業(yè)單位，聯合C9趟數之王都會是一筆極具吸引力的投資。
