隨著國三的淘汰，更換新車的卡友愈加增多，近日筆者遇到一位購買聯(lián)合卡車U+系列重卡的用戶，他是運(yùn)營山東至北京重卡配件專線的，也是聯(lián)合卡車的老用戶。聯(lián)合卡車到底有何魅力，讓劉師傅再次購置？讓筆者帶大家一探究竟吧！
劉師傅是在2011年第一次購置聯(lián)合卡車，屬于較早的一批用戶。在朋友推薦下，他當(dāng)時(shí)嘗試購買了一臺(tái)U340 6X4牽引車，在近十年的運(yùn)營中一直沒有出現(xiàn)什么大問題，整車電路系統(tǒng)也很可靠。在正值政策有利淘汰舊車之際，劉師傅更換了聯(lián)合卡車U+牽引車。
因?yàn)榘踩�，再選聯(lián)合卡車
聯(lián)合卡車的外觀造型采用當(dāng)今最流行的整體式流線型設(shè)計(jì)與小傾角大圓角的造型，整體框架采用“籠式”結(jié)構(gòu)，框架內(nèi)高強(qiáng)度鋼板使用率達(dá)到了47%，被動(dòng)安全性高，這也是劉師傅再次選擇聯(lián)合卡車的一個(gè)理由。
在制動(dòng)方面，聯(lián)合卡車很早就將剎車氣壓調(diào)至10bar，在當(dāng)時(shí)大部分主流國產(chǎn)卡車的剎車氣壓依舊是8bar，而聯(lián)合卡車通過加大氣壓和加強(qiáng)制動(dòng)系統(tǒng)的做法，讓車輛制動(dòng)性能再上一層樓。同時(shí)還可以為用戶標(biāo)配WABCO制動(dòng)系統(tǒng)、VOSS管路和選配美國皆可博壓縮釋放式發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)以及液力緩速器，以保證卡車的制動(dòng)可靠性。
全新設(shè)計(jì)駕駛室
升級(jí)后的U+駕駛室科技感十足，堆疊式進(jìn)氣格柵富有層次感，同時(shí)可以加大進(jìn)氣面積，有助于發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻器工作。
駕駛室為四點(diǎn)式氣囊懸浮，整體行車舒適性高，可以有效減緩駕駛疲勞。
大燈的造型類似鷹眼，在近光燈上帶有透鏡，可以更好的發(fā)散光線，提高夜間行車時(shí)的照明效果。
方向盤為四幅式多功能方向盤，整體采用搪塑工藝，同時(shí)方向盤上的集成模塊可支持藍(lán)牙電話、多媒體操控和屏顯控制。
聯(lián)合卡車早在十年前就在U系列卡車上標(biāo)配了全液晶儀表盤，不光是在當(dāng)時(shí)，就算放在現(xiàn)在配置全液晶儀表的重卡也是少數(shù)。聯(lián)合卡車U+的儀表是全新的AI界面，開機(jī)會(huì)有進(jìn)場動(dòng)畫，顯示全面，界面易懂。
聯(lián)合卡車U+的休息區(qū)域采用雙臥鋪的布置形式，底部臥鋪兩邊均有加寬處理，最寬處可達(dá)900mm，臥鋪的墊子厚度適中，休息條件特別完善。
副駕駛處有一個(gè)很實(shí)用的桌板配置，合金材質(zhì)帶磨砂表面既可以保證承載力又能防止打滑，且便于收拾，臨時(shí)當(dāng)個(gè)餐桌非常合適。
駕駛性能更穩(wěn)定
該車型在動(dòng)力方面搭載了由奧地利AVL公司設(shè)計(jì)的發(fā)動(dòng)機(jī)，該機(jī)器排量為10.338升，最大可輸出420馬力，1900N.m的扭矩，能夠適應(yīng)各種復(fù)雜路況。
后橋?yàn)椴⒀b雙聯(lián)的富華11噸級(jí)別單級(jí)減速橋，速比3.7，這個(gè)萬能速比在很多車上均有應(yīng)用，搭配上法士特的超速擋變速箱，該車在最大扭矩轉(zhuǎn)速和最高擋的狀態(tài)下可以運(yùn)行至89km/h左右，既能滿足車輛運(yùn)輸時(shí)效性又可以保證燃油經(jīng)濟(jì)性。
整車采用前三后四的少片簧拋物線鋼板懸架，可以減輕車身自重，同時(shí)帶有聯(lián)合卡車自主的平衡軸和橫向穩(wěn)定桿，在行車穩(wěn)定性上是有所保證的。
車輛搭載單700L油箱，完全滿足運(yùn)行工況續(xù)航要求，值得一提的是油箱和尿素箱上都有防塵防水罩。
除了超安全性、駕乘體驗(yàn)更爽之外，相信聯(lián)合卡車會(huì)不忘初心使命，用心造好每一輛車來回饋廣大用戶的支持與信賴。
