百余位駕駛員與工程師團(tuán)隊(duì)
60輛測(cè)試卡車(chē)
500萬(wàn)+公里里程
每輛車(chē)250+測(cè)試點(diǎn)
歷時(shí)4年
從盛夏到凜冬
從慕尼黑到瑞典到西班牙
新“獅”路測(cè)的背后
有著什么樣不為人知的故事？
隨著輪胎發(fā)出刺耳摩擦聲，柏油馬路上留下了兩條黑色的輪胎印。在出色的緊急制動(dòng)輔助系統(tǒng)輔助下，40噸的卡車(chē)停了下來(lái)。這輛車(chē)身覆蓋著黑白相間偽裝花紋的測(cè)試車(chē)輛，就是曼恩全新一代TGX。
四年中，曼恩商用車(chē)測(cè)試經(jīng)理Rainer Miksch和工作人員在慕尼黑測(cè)試場(chǎng)地對(duì)新一代TG系列的所有車(chē)型進(jìn)行了一系列測(cè)試。100多位駕駛員和工程師駕駛60輛測(cè)試卡車(chē)行駛約500萬(wàn)公里，確保新一代產(chǎn)品可以滿足所有客戶的需求。
從原型車(chē)到成品，測(cè)試團(tuán)隊(duì)必須進(jìn)行大量測(cè)試。為了實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)目標(biāo)，包括Manfred Leopold和Christian Horn在內(nèi)的機(jī)械師和工程師進(jìn)行了緊密合作。曾經(jīng)負(fù)責(zé)過(guò)第三代卡車(chē)測(cè)試項(xiàng)目的Leopold此次負(fù)責(zé)準(zhǔn)備測(cè)試車(chē)輛，并為車(chē)輛配備特定測(cè)量技術(shù)。每輛車(chē)的測(cè)試點(diǎn)高達(dá)250個(gè)。
動(dòng)力總成、縱向動(dòng)力學(xué)系統(tǒng)以及能源消耗方面的專家Horn則負(fù)責(zé)評(píng)估收集到的數(shù)據(jù)、發(fā)掘潛在缺陷，并提出適合的解決方案。測(cè)試駕駛員在駕駛時(shí)需要檢查各零部件與整車(chē)之間的適配情況。Horn說(shuō)：“無(wú)論車(chē)輛是滿載、未滿載還是空車(chē)，所有系統(tǒng)必須能相互配合。”
工程師Christian Horn評(píng)估收集到的數(shù)據(jù)
在不同測(cè)試場(chǎng)景中，團(tuán)隊(duì)會(huì)對(duì)每個(gè)單獨(dú)的功能進(jìn)行測(cè)試。位于慕尼黑的測(cè)試場(chǎng)地，不僅能用于最初的原型車(chē)的測(cè)試，還能模擬客戶的工作環(huán)境，進(jìn)行公路測(cè)試。在夏季和冬季，駕駛員會(huì)測(cè)試新一代TG的極限性能。他們還曾西班牙和瑞典待上數(shù)月，以測(cè)試車(chē)輛在極端條件下的表現(xiàn)。測(cè)試期間，管理委員還會(huì)評(píng)估車(chē)輛開(kāi)發(fā)的成熟度，親自駕駛卡車(chē)的感覺(jué)。2017年夏季測(cè)試中，董事會(huì)成員首次體驗(yàn)了新一代卡車(chē)。Miksch說(shuō)：“向管理委員會(huì)展示車(chē)輛的成熟度并討論可行的優(yōu)化方案，是開(kāi)發(fā)過(guò)程中的關(guān)鍵一環(huán)。”
機(jī)械師Manfred Leopold檢查各零部件
為了給客戶提供最好的車(chē)輛，在開(kāi)發(fā)和測(cè)試過(guò)程中需要始終優(yōu)先考慮客戶需求。測(cè)試經(jīng)理Rainer Miksch說(shuō)：“對(duì)員工們來(lái)說(shuō)，我就是第一位客戶。” Miksch有很多角色，有時(shí)他是長(zhǎng)途駕駛員，有時(shí)是經(jīng)銷(xiāo)商客戶�？蛻粢矔�(huì)參與諸如專家咨詢委員會(huì)這樣的機(jī)構(gòu)，他們的日常工作就是測(cè)試車(chē)輛的各項(xiàng)功能，例如基于GPS的巡航控制系統(tǒng)曼恩EfficientCruise。這樣一來(lái)，曼恩可以及時(shí)了解有哪些需要改進(jìn)的地方，并在新車(chē)正式發(fā)布之前進(jìn)行調(diào)整。
測(cè)試中，Miksch和他的團(tuán)隊(duì)從不放過(guò)技術(shù)和結(jié)構(gòu)方面的每一處細(xì)節(jié)。Miksch說(shuō) “我們?cè)懻撨^(guò)是否需要為駕駛員在床鋪旁邊設(shè)置放手機(jī)、報(bào)紙或眼鏡的地方，還是說(shuō)儀表板旁邊的位置已足夠。”這個(gè)細(xì)節(jié)聽(tīng)起來(lái)平淡無(wú)奇，但卻對(duì)提升駕駛員的舒適感至關(guān)重要。
新一代TG不僅更加高效、安全，在駕乘舒適度方面也有顯著改善。測(cè)試機(jī)械師Manfred Leopold表示，駕駛室的結(jié)構(gòu)，儲(chǔ)物空間和操作方面都得到了極大的優(yōu)化�，F(xiàn)在，駕駛員在駕駛室內(nèi)的行動(dòng)更加自由，這種優(yōu)勢(shì)在長(zhǎng)途駕駛中越發(fā)明顯。Leopold說(shuō)：“只要將座椅和轉(zhuǎn)向柱調(diào)整到合適的位置，立刻就可以感受到不同的體驗(yàn)。”這意味著駕駛員可以更加專注于駕駛。此外，全新顯示屏和后視鏡優(yōu)化進(jìn)一步提高駕駛員的專注度。
工程師Christian Horn測(cè)評(píng)駕乘舒適性
在駕駛輔助系統(tǒng)方面，測(cè)試團(tuán)隊(duì)也發(fā)揮了很大作用。轉(zhuǎn)向輔助系統(tǒng)的開(kāi)發(fā)大大減少了由于盲點(diǎn)造成的安全隱患。Manfred Leopold回顧說(shuō)，開(kāi)發(fā)該系統(tǒng)其實(shí)是一個(gè)巨大的挑戰(zhàn)。當(dāng)行人或自行車(chē)進(jìn)入盲區(qū)時(shí)，系統(tǒng)需要警告駕駛員，但如果是靜態(tài)物體（例如廣告欄），則無(wú)需警告。因此，雷達(dá)傳感器的校準(zhǔn)非常重要。
在測(cè)試轉(zhuǎn)向輔助系統(tǒng)時(shí)，測(cè)試人員站在多個(gè)位置進(jìn)行了測(cè)試，而且每個(gè)位置和卡車(chē)之間的距離都不一樣。允許實(shí)際操作后，測(cè)試團(tuán)隊(duì)還在歐洲范圍內(nèi)對(duì)其進(jìn)行了實(shí)際道路測(cè)試。Leopold說(shuō)：“該系統(tǒng)需要能夠識(shí)別斯洛文尼亞、意大利和英國(guó)的路面標(biāo)識(shí)。”對(duì)于Miksch和他的員工來(lái)說(shuō)，4年的努力，結(jié)果令人滿意。Miksch表示，新車(chē)駕控體驗(yàn)靈敏動(dòng)感，搭配許多現(xiàn)代化技術(shù)的引入，實(shí)現(xiàn)了新舊之間的完美結(jié)合。
