皮實！耐用！實在！這些，都是老司機對于陜汽重卡的評價。不過，從現在開始，對于陜汽重卡的認知，我們大家都要開啟新的一頁，德龍X6000，真的比你想的還要更加美好！
當大家還在觀望的時候，90后小伙張康已經將全國第一輛德龍X6000試銷車開回了家，2019年1月22日上牌，3月30日，《卡車之友》記者與張康相遇，聽聽他這兩個多月來駕駛德龍X6000的真實感受。
男主一號：張康
年齡：29歲
駕齡：12歲開始駕駛拖拉機，19歲拿駕駛證，現在是A2駕駛證
駕駛經歷：拖拉機——農用車——4×2自卸車——4×2港口牽引車——6×4長途干線箱式牽引車
目前行駛路線：蘇州——深圳——蘇州，箱車，江蘇路段底道，其余路段高速
車一號：陜汽德龍X6000 康明斯440（ISM11E5 440）/法士特12超斜齒鋁殼變速箱（SF12J220TA）
駕駛室：德龍X6000加長高頂駕駛室?guī)ы攤葘Я髡?br />
顏色：白色金屬漆
排放：國Ⅴ排放
其他：Jacob制動/SHF-7.3T前軸/SHR-13T 單級橋-3.7/前后盤式制動/ABS/前后少片簧懸架/12R22.5輪胎/760L鋁合金油箱/電動翻轉/電動搖窗機/電動電加熱后視鏡/中控鎖/電動玻璃天窗/天行健智能終端/5寸彩色液晶儀表/8寸MP5多媒體/220V逆變電源/一鍵啟動/日間行車燈/180Ah免維護蓄電池/三段式擋泥板/JOST輕量化90鞍座/鋁合金輪輞/(970-850)×270×80單(8)車架/輕量化版/
整備質量：8800Kg/準牽引質量40000
輪胎：12R22.5
外觀篇
德龍X6000外型的各種官方圖片想必大家都已經看過了，從小編個人的審美來看，德龍X6000的前臉造型整體型強，看起來很緊湊，曲線的應用非常靈動，在張康的眼里，“德龍X6000的造型很潮很時尚�？梢哉f我是對德龍X6000一見鐘情，當場下單。”
仁者見仁，智者見智，車輛造型并不能讓每個人都喜歡，但目前為止，小編問過十幾位見過德龍X6000的卡友，基本上都喜歡德龍X6000的造型設計。
兩側長抓桿，四級踏板。在上下車的便利性和安全性方面，德龍X6000給出滿分設計。
駕駛室后部的導流板，采用可向前平行滑動的設計。該設計的好處無需贅言，大家都懂。
760L鋁合金油箱中部設計了二級上下踏板，很方便。
在沒有冰雪的南方地區(qū)，這個擋泥板很實用。
布線是考驗一部車設計水平的核心所在，德龍X6000的布線設計讓小編驚呼。這也是小編在開篇和大家說的，為什么從現在開始，陜汽重卡要讓你刮目相看的原因之一。
（上圖中零散的電線是張康接四路監(jiān)控用的線，非原車設計）不論是整體布局，還是每處細節(jié)的設計，還有各接頭位置的處理，德龍X6000的用心和精致，都讓小編豎大拇指。
話不多說，各位卡友自己看。
放下車頭前面板處這個隱藏的踏板，秒變姚明的身高，擦玻璃、調整雨刮都輕松愜意。
前面板打開，德龍X6000有一處暖心設計——可以晾衣服的掛桿。很多時候，很多小小的細節(jié)，你做到了，別人就會覺得你好。為什么呢？因為你用心，真正站在用戶的使用角度想問題。不用說的太多，只要廠家的設計師用心做事，卡友會用訂單來投票。
整體看，德龍X6000的外觀設計讓人眼前一亮，和前一代X3000相比，并不是簡單的升級，而是一代全新的產品。德龍X6000的出現，在設計理念和貼近用戶使用體驗方面，都極具前瞻性。
各位卡友別走開，請看下一部關于德龍X6000的內飾和性能介紹。
按照小編對卡友們的了解，想必德龍X6000的內飾和操控以及車輛在張康實際駕駛中的動力表現和油耗才是大家更為關心的。話不多說，上菜。
內飾篇
四級踏板進入德龍X6000車內，跟著90后帥小伙張康體驗德龍X6000的人性化設計。
電子啟動，一鍵無憂。特別要提的是，這個按鍵，包括鑰匙插口周邊的Led燈，是漸變，忽明忽暗，藍色，雖說是個小小的細節(jié)，但是真的很潮。年輕人，誰不喜歡炫酷呢？
變速檔桿前置，集成在前工作區(qū)，張康這輛德龍X6000西康 440配置的是法士特12超斜齒全鋁殼變速箱。不少卡友對檔桿前置有疑問，擔心這樣換檔不方便，張康對這個問題的答復是：“檔桿前置僅僅是一個操作習慣問題，習慣兩天就好了。法士特12超鋁殼斜齒變速箱，換檔很輕松，像我現在已經習慣了，兩個手指頭輕輕推拉就能換檔。真的非常方便。”
檔桿前置，駕駛室中部更加寬敞，低地板的大空間優(yōu)勢更加凸出。停車休息的時候，可以在車里蹦個迪跳個舞也沒問題。
方向盤可以根據自己的身高和操作習慣進行調節(jié)，找到最舒服的角度和方位。
駕駛位右側的兩個把手，與座椅固定在同一軌道上，座椅動則把手動。也就是說，不論怎么調節(jié)座椅位置，只要你坐在駕駛座上，你的右手操作兩個把頭的距離和位置都不會發(fā)生任何變化。
儀表盤簡潔明了，兩個圓形表盤+中間一塊液晶屏。該有的要有，不該有的，就沒必要畫蛇添足。在這一點上，德龍X6000的設計很到位。
駕駛位右側前方的面板，基本上和家用轎車的設計一樣，中間是大液晶屏，兩側是功能按鍵。有一點要注意的是：這里的藍牙和音響單元，通過臥鋪側面的小控制面板也能進行控制。
這個座椅的面料，很舒服，夏天出汗多也不會覺得粘背。座椅靠背是兩截式設計，每一截都可以進行調節(jié)高低，腰部的包裹曲線弧度大且圓潤，正常身高的人坐在駕駛座上，腰部都不會感覺到空，背部和腰部都有支撐部頂靠，很舒服。
“德龍X6000的駕駛感覺很舒服，基本上8個小時不會覺得累。”張康對座椅的設計很滿意，不僅是坐墊靠背舒服，把手的調節(jié)方式，也是他喜歡的，“這樣的扶手最好了，可以想調多高就多高，著那種固定幾個角度的扶手好。我喜歡這樣的扶手。”
前置平臺微微有些角度，但還是可以做一個置物臺用，鋪一個防滑墊，就能放一些物品。中間位置，距離地面20公分左右，有個置物平臺，平臺下方為抽屜，可以放東西�？扛瘪{駛側，有兩個電源插孔，分別是12V和24V。
德龍X6000副駕駛位的座椅的坐墊可以收起，這樣，副駕駛位就是一個40×60×60cm的立體空間，有時候應急放個大件貨，只要不影響駕駛員的視線，還是很有用的。雖然不常用，但是有總比沒有好。一旦用到了，就會感覺到人生到達了頂點。
德龍X6000的臥鋪，有88cm寬，原車配逆變器，插頭位置就在臥鋪的側面，駕駛座椅右側扶手的后面，很方便。這個設計貼心合理，空間利用的很充分。
上鋪設計有扶梯，去上鋪很方便，不過也有彈跳力驚人的卡友覺得這個設計沒必要。小編還是覺得挺好，至少爬到上鋪的時候，不用那么費勁了。
這是一個非常非常暖心的設計，臥鋪側壁的控制按鈕�？梢钥刂栖図敓舻拈_關，可以接耳機聽前控制臺的U盤里的音樂，還有USB手機插孔給手機充電，還可以開天窗。還有閱讀燈。真的是太贊了。
臥鋪下方是三個儲物柜，也可以選冰箱放置在這里。儲物柜是滑軌設計，中間的隔板是活動的，可以根據物品大小拆卸。“車輛行駛過程中，基本上沒什么聲音，這個儲物柜很安靜，不會有聲音。”張康表示在開車的時候，這個儲物柜沒有任何聲響。
德龍X6000的車頂燈，共有三組燈，白光、藍光、黃光，可以選擇只開一組，也可以全部打開。
德龍X6000的天窗，也是三種模式，全開吹風，關閉玻璃窗透光，只關閉紗窗吹風遮光。根據氣候和天氣陰晴，還有卡友們自己的休息狀態(tài)來選擇。臥鋪側方的小控制面板就可操作，躺在臥鋪上，一只手就可以控制，怎么舒服怎么來。
駕駛側上方，有放太陽鏡的專用小推拉倉。主駕和副駕兩側都有一個凹槽式小空間，可以放些扁平且不太重的物品，比如晾衣架、地圖冊之類的日用品。
細節(jié)決定成敗，德龍X6000在內飾方面的設計處處體現出貼心和暖心，看得出，設計師對于駕駛員日常在車上的生活需求了解的非常全面而且充分，這一點，德龍X6000做的太到位了。
一句話，德龍X6000的內飾設計，陜汽為我們卡友想的很周全，基本上我們需要的都有了，而且很舒適。
性能篇
2019年1月24日上路，兩個月多一點的時間，張康的這輛德龍X6000 西康440已經跑過了26000多公里。對于操控性的體會，張康說真的和X3000大不同。
在這輛德龍X6000之前，張康的車是X3000西康 345馬力的4×2港口牽引車，這也是他選擇德龍X6000配置440康機的原因。 “我覺得西康發(fā)動機很好，發(fā)動機輕快，而且省油。”張康之前的X3000使用了一年半，時間雖不長，但是他對西康有了感情，“我有點想不明白，西康這么好的發(fā)動機，怎么有些人還猶豫。”
“我這輛德龍X6000配的是西康440馬力發(fā)動機，扭矩2150N.m，日常我主要跑蘇州到深圳，江蘇跑底道，其他路段都是高速。速比是3.7，一般情況是80—90公里時速，沒有感覺到動力不足，這一路沒什么大坡，感覺都挺順的。提速和剎車的效果都很好，發(fā)動機的聲音不大。”張康說西康發(fā)動機在熱機狀態(tài)和冷機狀態(tài)的聲音不太一樣，“跑300多公里以后，停下來，怠速的聲音會比冷車狀態(tài)下的怠速聲音小很多。連續(xù)跑的里程數越長，聲音越好聽，清脆。”
“之前我的X3000選配西康發(fā)動機，就是朋友推薦的，他們用過感覺好，就推薦我用，我聽了他們的建議，買了以后，使用過程中確實不錯，所以德龍X6000我還是選擇西康發(fā)動機。”好產品會讓用戶產生信任，并持續(xù)購買，西康和張康之間，正是這樣的關系。
德龍X6000 配置12超法士特鋁殼斜齒，檔桿前置在方向盤右側，“開始有點別扭，開兩天就習慣了，法士特斜齒變速箱換擋很輕，我現在就是兩個手指頭就能輕松換檔。”張康對于檔桿前置非常贊同，“一是這樣設計之后，我沒有覺得操作不方便，法士特斜齒變速箱操作很輕松，二是兩個座椅之間的空間更大了，整個駕駛室的空間感覺更寬敞。”
德龍X6000 原車自帶防追尾自動剎車和防側偏系統(tǒng)。不過，就算設備先進，大家還是不要疲勞駕駛。
有過西康發(fā)動機使用經歷的卡友們，一定對Jacob不陌生，德龍X6000 西康440配備的是2檔位Jacob缸內制動，第一檔是3缸制動，第二檔是6缸制動，遇到長坡路段，效果很明顯，安全系數得以提升。
張康這輛德龍X6000 西康440是輕量化底盤前2后3鋼板彈簧，前后盤式制動和ABS。儲氣罐氣壓是12個，在國內主流車型里，德龍X6000的儲氣罐氣壓屬于高數值。
自動大燈、電動翻轉、電動搖窗機、電動電加熱后視鏡、中控鎖、電動玻璃天窗、自動雨刮，德龍X6000的基本配置，全面看齊家用轎車的標準。
最后，大家最關心的操控性和油耗，聽張康談一談這兩個多月的實際感受。
——關于德龍X6000 西康發(fā)動機440的操控性
張康：上手以后，操控性非常好。檔桿前置，換檔很輕松。方向盤穩(wěn)，平直路段，手搭在方向盤上就可以，車輛不會跑騙。油門和剎車踏板，這兩樣都很輕，剛開始的時候會不習慣，容易踩得過深，習慣之后，會幫助我們改善不良駕駛習慣。我的感覺是德龍X6000的油門和剎車踏板能夠幫助我們規(guī)范駕駛技術，幫助我們更好的駕駛車輛，能夠開的更平穩(wěn)更省油。
——關于德龍X6000 西康發(fā)動機440的動力性
張康：扭矩是2150N.m，動力性對我來說足夠了。日常我主要是往返蘇州和深圳之間，江蘇路段是底道，其他路段都是高速，高速路段的時速在80-90公里之間。蘇州到深圳是電子計算機設備為主，45-49噸之間，回程貨物不固定。目前車輛行駛接近三萬公里，動力感覺足夠用。
——關于德龍X6000西康發(fā)動機 440的燃油消耗
張康：德龍X6000的儀表盤上的油表很準，一箱760L油，誤差不超過10L。目前為止，總行駛里程的平均油耗在百公里30L出頭不到31L，按照之前我那輛X3000 345康機的使用經驗，6萬公里以后，我這輛德龍X6000的油耗應該不超過百公里30L，我爭取跑的更好。
——關于德龍X6000 西康發(fā)動機440其他的表現
張康：輪胎是固特異12R22.5，目前沒有吃胎情況，估計以后也不會有了。全車鋁合金輪輞，前后碟剎，同步性非常好。尿素使用正常，沒有發(fā)現尿素使用過快或是過慢的現象。車門是行駛以后自動鎖死。臥鋪那塊設計的小控制面板非常實用，特別好。
據悉，目前德龍X6000仍在進一步的進化當中，未來正式推出的時候，一定比現在更加美好。對于張康來說，當下最緊要的事，是趕緊學會德龍X6000的使用，他說：“很多功能我還沒弄明白，我要趕快學習。”
耳聽為虛，眼見為實。小編非常堅定的認為：德龍X6000真的會讓大家感覺到陜汽做事認真的態(tài)度和不斷提升的造車理念和產品品質，作為全新一代主打車型，德龍X6000會帶給大家全新的充滿希望的美好卡車生活。
