要說渣土車應(yīng)該具備的特點(diǎn)，最先想到的就是車輛的運(yùn)載能力和通過性。要知道，渣土車很多時(shí)候都是在非鋪裝路面上行駛的，其優(yōu)越的通過性在這時(shí)候就要展現(xiàn)出來。而且渣土車運(yùn)載的貨物質(zhì)量普遍較大，加之工況都比較惡劣，所以說其必須具備優(yōu)秀的運(yùn)載能力。
上圖中的這輛歐曼渣土車，就可以說是一款既兼顧了車輛的通過性，又保證了車輛運(yùn)載能力的車型。2018款歐曼GTL自卸車又被稱為“渣土運(yùn)輸之星”，到底渣土運(yùn)輸之星有何過人之處，不妨跟隨我們接著看下去。
由于工程車主打的都是可靠性和實(shí)用性，所以說歐曼GTL“渣土運(yùn)輸之星”選裝了平頂短版的駕駛室。短版駕駛室為后面的車廂以及液壓裝置預(yù)留出了很大的空間。
駕駛室內(nèi)飾造型設(shè)計(jì)的比較合理，畢竟歐曼引進(jìn)了奔馳Actros的駕駛室技術(shù)，所以說內(nèi)部設(shè)計(jì)和布置基本上與奔馳卡車相同。
由于這輛歐曼GTL“渣土運(yùn)輸之星”采用的是短版駕駛室，駕駛室臥鋪部分的尺寸相對(duì)較小。不過還是留有臥鋪的位置，再加上駕駛室后部采用凸出拓展式設(shè)計(jì)，所以說臥鋪躺一個(gè)人應(yīng)該是沒有問題的。小尺寸臥鋪可以給駕駛員提供短時(shí)間的休息，此外放置一些物品也是可以的。
歐曼GTL前保險(xiǎn)杠采用分段式鋼制結(jié)構(gòu)，如果出現(xiàn)磕碰情況不用更換整個(gè)保險(xiǎn)杠，只需更換損壞部位即可。保險(xiǎn)杠格柵里面還安裝了一左一右共兩個(gè)拖車鉤。
在駕駛室外部側(cè)面粘貼了康明斯X11 340和X POWER工程版的字樣，我們可以很明顯的從中看出該車采用的是康明斯為歐曼自卸車量身定制,更為可靠高效的工程版發(fā)動(dòng)機(jī)。該機(jī)排量為10.5升，最大功率為340馬力，最大扭矩為1750N.m。
與康明斯發(fā)動(dòng)機(jī)匹配的是法士特12JSD180TA直接擋變速箱，直接擋變速箱在工程車上應(yīng)用的十分廣泛。像多擋位變速箱應(yīng)用到渣土運(yùn)輸車上的優(yōu)點(diǎn)就是擁有更廣泛的扭矩輸出區(qū)段，以適應(yīng)更為復(fù)雜的路況，保證在不同路況下動(dòng)力輸出的穩(wěn)定。
與康明斯發(fā)動(dòng)機(jī)匹配的是法士特12JSD180TA直接擋變速箱，直接擋變速箱在工程車上應(yīng)用的十分廣泛。像多擋位變速箱應(yīng)用到渣土運(yùn)輸車上的優(yōu)點(diǎn)就是擁有更廣泛的扭矩輸出區(qū)段，以適應(yīng)更為復(fù)雜的路況，保證在不同路況下動(dòng)力輸出的穩(wěn)定。
后橋采用的是奔馳技術(shù)的18噸級(jí)別雙聯(lián)動(dòng)車橋,結(jié)構(gòu)布局更加科學(xué)，承載能力大幅提高，也有效降低了橋的故障率,兩根車橋的運(yùn)載能力達(dá)到了36噸，結(jié)合采用奔馳技術(shù)全面升級(jí),7.5噸的前橋完全能夠滿足各方面的載重需求,穩(wěn)定可靠。全車裝配的是全鋼絲載重子午胎，輪胎尺寸為12.00R20。
前后橋使用的都是多片板簧，雙斜拉式騎馬卡設(shè)計(jì)，以上兩個(gè)配置都是為了保證車輛重載情況下的可靠性。
“渣土運(yùn)輸之星”的外形尺寸為8700×2550×3850mm，和常見的6×4渣土車的尺寸基本相同，但是“渣土運(yùn)輸之星”的驅(qū)動(dòng)形式卻為8×4。8×4的驅(qū)動(dòng)形式使得導(dǎo)向二輪和驅(qū)動(dòng)一輪之間的軸距減少了很多，軸距只有2.55米。短軸距大大提高了車輛在工地內(nèi)部行駛時(shí)的通過性，在通過坑坑洼洼的地方顛簸程度也會(huì)減輕很多。
貨箱采用了U形貨箱，尺寸為5600×2300×1500mm，也就是說這個(gè)車廂可以拉差不多20方的貨物。雖說“渣土運(yùn)輸之星”8×4車型的尺寸與6×4渣土車的尺寸差不多，但是6×4渣土車的總質(zhì)量只能達(dá)到25噸，其整備質(zhì)量就在13噸左右；而8×4的“渣土運(yùn)輸之星”總質(zhì)量為31噸，而其整備質(zhì)量差不多是14.5噸，相比6×4的車來說可以多拉5噸左右。而且在重載情況下如遇前輪爆胎的情況，8×4的車型還有另一排導(dǎo)向輪可以控制方向，不會(huì)像6×4車型那樣容易失控。
短軸距使得車架左右兩側(cè)的零部件安裝空間受到了限制，最明顯的就是油箱的尺寸。油箱采用了容量為350L的鋁制油箱，而一般渣土車的油耗在百公里40L左右，所以說該尺寸的油箱可供車輛行駛800公里。渣土車一般運(yùn)輸里程都不會(huì)太長(zhǎng)，所以說這個(gè)尺寸的油箱完全夠用。
渣土車上標(biāo)配的雙級(jí)空濾和高位進(jìn)氣口，都是為了防止灰塵等雜質(zhì)被吸入發(fā)動(dòng)機(jī)而產(chǎn)生問題。雙級(jí)空濾全部采用的是金屬保護(hù)殼，主要是防止飛濺的沙石擊穿塑料殼對(duì)空氣過濾造成影響。
從該車的涂裝和車廂我們不難看出，這輛歐曼GTL“渣土運(yùn)輸之星”日后將會(huì)投入到城市渣土運(yùn)輸車的序列中。該車采用了U形車廂，可以防止卸車的時(shí)候出現(xiàn)卡料等現(xiàn)象。
為避免渣土車在城市道路上行駛時(shí)產(chǎn)生揚(yáng)塵，如今城市行駛的渣土車都必須安裝密閉裝置。歐曼GTL“渣土運(yùn)輸之星”采用了全金屬翻轉(zhuǎn)結(jié)構(gòu)的密閉裝置，當(dāng)需要裝車時(shí)駕駛員可以操控座椅左邊升降桿一旁的遙控器，將頂蓋升至駕駛室頂部的時(shí)候方可開始裝車。這套設(shè)備成本相比折疊密閉裝置或者是自動(dòng)篷布要高，不過由于它是上下運(yùn)動(dòng)，不會(huì)像水平移動(dòng)的普通篷布很容易卡住，保證了施工效率。
看了上述介紹，大家對(duì)歐曼GTL“渣土運(yùn)輸之星”的運(yùn)載能力和通過性都有了了解，短軸距8×4渣土車的運(yùn)量比6×4車型出色，而且重載情況下雙排導(dǎo)向輪提高了車輛的運(yùn)輸穩(wěn)定性及安全可靠性，此外，該車還可以選配更多形式的常規(guī)車廂，以適應(yīng)其它貨物的運(yùn)輸需求。面對(duì)日趨嚴(yán)格的渣運(yùn)市場(chǎng)，歐曼GTL“渣土運(yùn)輸之星”已經(jīng)做好了準(zhǔn)備。
