愿你一路安“康”，一路安康。
高原的清晨似乎更早一些，透過(guò)窗子，山上的霧已經(jīng)彌漫到了半山腰，隨時(shí)有吞噬這座縣城的可能。一切都是那么的寧?kù)o、純潔。
臨行前我們?cè)诔啥假?gòu)買(mǎi)了很多食物，以方便面和礦泉水居多。驅(qū)車前行一天，發(fā)現(xiàn)路上吃飯遠(yuǎn)比我們想象的要方便許多，方便面堆了很多。由于住的旅店不提供早餐，索性，我們就以泡面應(yīng)付。已是海拔3000多米了，開(kāi)水依然滾燙，伙食依然很暖。
作為一名隨行記者，我算是康邁的“外人”，之前與康邁的工作人員并不熟悉，有一人是初次見(jiàn)面，兩人是“第二次握手”，但成都的一頓火鍋之后，我們就熟絡(luò)了起來(lái)，似乎成為了多年未見(jiàn)的老朋友�；疱�，真是一個(gè)可以加深彼此情感的好食物。
曝光一張康邁小分隊(duì)集體合影
一路上大家互相開(kāi)著玩笑，彼此照顧著，遇見(jiàn)美麗的風(fēng)景，還會(huì)下車一起拍個(gè)照，合個(gè)影，歡聲笑語(yǔ)中似乎都忽略了我們正在一條十分危險(xiǎn)的道路上駕駛著，隨時(shí)都有可能發(fā)生意外。
翻越“川藏第一高 川藏第一險(xiǎn)” 海拔6168米雀兒山
有相遇就會(huì)有別離。我們的小分隊(duì)和歐曼卡車在甘孜分道揚(yáng)鑣，甘孜距離歐曼卡車的終點(diǎn)白玉縣很近，路況也相對(duì)較好。同行的兩位工程師研究決定繼續(xù)考察一下路況，利用行車記錄儀采集路況影像，遂選擇沿著317國(guó)道一直行駛到昌都，再通過(guò)川藏北線317國(guó)道回到成都（來(lái)時(shí)走的是川藏南線318國(guó)道）。
歐曼卡車駕駛員靳師傅
中午，我們?cè)陔x甘孜不遠(yuǎn)的縣城，找了家路邊餐館簡(jiǎn)單的吃了點(diǎn)，二素一葷，雖然賣(mài)相不好，但大家吃的很開(kāi)心，價(jià)格還不到100元，經(jīng)濟(jì)實(shí)惠。
短暫的休整后，雖然兩位工程師一路很辛苦，但再次啟程，危險(xiǎn)的路段還是由他們一直掌舵，看到接下來(lái)的路況還不錯(cuò)，我主動(dòng)請(qǐng)纓接過(guò)方向盤(pán)，以便讓他們稍事休息。
“蒼茫的天涯是我的愛(ài)，綿綿的青山腳下花盛開(kāi)……”開(kāi)著窗戶，奔馳在高原的水泥公路上，會(huì)令你不自覺(jué)的放飛自我內(nèi)心歌唱起來(lái)。遠(yuǎn)處的雪山巍峨高聳，第一次見(jiàn)到這樣的景色，我興奮的有些不能自已。
不知不覺(jué)中，車行到了山腳下，路況突然艱難了下來(lái)，路面的砂石、泥坑，狹窄的幾乎僅能容一輛車通行，車輛顛簸劇烈，找了個(gè)稍微平坦的位置，我果斷的停下來(lái)將車交給老司機(jī)去開(kāi)。
這才是剛剛開(kāi)始，之后的行程更加驚險(xiǎn)刺激。我們慢慢沿著這條路開(kāi)始向上攀爬，目睹著海拔從3000多米上升到4000多米，海拔一度突破5000米，路邊已經(jīng)開(kāi)始有些積雪，且不時(shí)的有雪花飄落。六月飄雪，在這里似乎很常見(jiàn)！
康邁工程經(jīng)理袁華超（Charles Yuan）
狹窄的路邊就是萬(wàn)丈深淵，坐在副駕駛位置上，我緊張的眼睛不敢向下看，一旦我這側(cè)靠近懸崖邊時(shí)，車輛稍微顛簸一下，我的身體就會(huì)緊張的條件反射——腦袋有些疼，心跳有些快，就連隨身帶的“好吃點(diǎn)”餅干，包裝袋也因?yàn)閴簭?qiáng)的改變開(kāi)始膨脹。但，我的心情卻特別、特別的激動(dòng)。
爬山的過(guò)程中，我一直向車內(nèi)的小伙伴們吶喊，“我快控制不住自己了”，第一次經(jīng)歷這樣的路況，炫、酷、爽、刺激！即使身體有些高反，但這種長(zhǎng)時(shí)間的“極限運(yùn)動(dòng)”，也讓我終身難忘。
到了埡口，看到石碑上面刻著的“川藏第一高 川藏第一險(xiǎn) 海拔6168米 此處5050米 雀兒山”，我才意識(shí)到，原來(lái)，我們剛剛挑戰(zhàn)了一項(xiàng)高原紀(jì)錄。
即使路況如此艱難，一路上，我們?nèi)匀豢梢钥吹胶芏嗟目ㄜ囃ㄟ^(guò)，這其中，不乏有匹配康邁輪轂的卡車穿行其中。記憶最深刻的要屬一輛上面拉著挖掘機(jī)的卡車，想一想，拉著如此重量的物品，驅(qū)動(dòng)在如此高危的路面上，卡車司機(jī)真的是令人敬佩的虎膽英雄。
沿途中，我向兩位工程師請(qǐng)教，在如此艱難的路況下，會(huì)不會(huì)對(duì)康邁輪轂產(chǎn)生巨大的影響，二位老師用相對(duì)專業(yè)的一些術(shù)語(yǔ)告訴我：對(duì)輪轂影響較大的是側(cè)向加速度，這段路雖然彎多，但行駛速度卻比較慢，由此產(chǎn)生的離心力也較小，康邁輪轂完全能夠勝任重壓之下的艱巨任務(wù)。此外，康邁輪轂設(shè)計(jì)有通氣孔，始終會(huì)保持著輪轂內(nèi)外氣壓的平衡，對(duì)“高原反應(yīng)”直接免疫。
和大自然相比，人類不過(guò)是渺小而脆弱的一粒塵埃。盡管興奮與激情，但我們的身體最終沒(méi)能抵抗過(guò)高原的力量。同行的唯一的一位姑娘張蕭，從雀兒山下來(lái)之后就高原反應(yīng)明顯，腦袋疼、惡心、嘔吐、渾身無(wú)力。當(dāng)天夜里到達(dá)德格，張蕭就住進(jìn)了醫(yī)院吸氧，另外的幾個(gè)人也都有不同程度的高反，最明顯的感覺(jué)就是腦袋像針扎的一樣疼。我很幸運(yùn)，高反不強(qiáng)烈，基本可以堅(jiān)持。
隨后的一天，我們又翻越了幾個(gè)埡口，矮拉山、雪集拉山……等等，全被我們甩在了身后，不過(guò)，海拔也越來(lái)越高，路況越來(lái)越差。所幸，一路都有驚無(wú)險(xiǎn)，我們平安的到達(dá)了西藏昌都。
在翻越這些埡口的路上，每當(dāng)遇到有匹配康邁輪轂的車輛停在路邊，我們就會(huì)停下車來(lái)與駕駛員們交流，詢問(wèn)康邁輪轂的使用情況，告訴他們?nèi)绾螜z查、保養(yǎng)。這其中有很多的藏民司機(jī)，他們友好和善，聊過(guò)之后會(huì)與我們說(shuō)一聲“扎西德勒”。
川藏線的沿途有很多機(jī)場(chǎng)，昌都也有。離開(kāi)昌都后，我和張蕭乘坐飛機(jī)離開(kāi)，留下兩位工程師駕車返回，繼續(xù)他們的康邁探路之旅。坐在飛機(jī)上，我的內(nèi)心多少有些不舍。確實(shí)，這幾日的各種經(jīng)歷讓我難忘。
有旅行經(jīng)歷的人都知道，過(guò)程越是辛苦，回憶越是很美。尤其是在與朋友交流時(shí)，多了一個(gè)人生的經(jīng)歷，多了一個(gè)討論的話題。這次川藏之行，我深信會(huì)讓我難忘許久。
圖一:表示隨著行駛里程增加海拔的變化情況。即從行程開(kāi)始到結(jié)束期間海拔隨公里數(shù)的變化情況
圖二:表示車輛行駛線路，由圖可知起點(diǎn)在成都，出發(fā)后沿318國(guó)道行駛。一直至108國(guó)道，之后轉(zhuǎn)到317國(guó)道。終點(diǎn)在白玉縣
圖三表示，在不同速度和加速度區(qū)間的時(shí)間占總時(shí)間的比例
回北京后沒(méi)多久，我就收到了袁工發(fā)送的路況采集圖譜，通過(guò)分析之后我毫無(wú)驚喜的發(fā)現(xiàn)，康邁輪轂應(yīng)對(duì)川藏線毫無(wú)壓力。此外，袁工還向我透露了一個(gè)消息，康邁準(zhǔn)備從美國(guó)引進(jìn)輕量化的輪轂產(chǎn)品，以幫助中國(guó)整車質(zhì)量的優(yōu)化降重，從而為用戶帶來(lái)更多的效益。通過(guò)數(shù)據(jù)對(duì)比，輕量化的產(chǎn)品對(duì)川藏線也完全適用。
優(yōu)秀的產(chǎn)品應(yīng)該被支持，川藏線的康邁僅僅是特殊工況下的一個(gè)縮影。如今，我們已在越來(lái)越多的車輛上發(fā)現(xiàn)了康邁輪轂，獨(dú)特的外形，使其辨識(shí)度極高，這不僅是康邁的成功，也是中國(guó)卡車質(zhì)量水平升級(jí)的一個(gè)成功表現(xiàn)。
安裝康邁，祝您一路安康！我想，這是康邁的祝福，也是《卡車之友網(wǎng)》的祝福，更是身為記者的我的一個(gè)祝福。
