2016年9月19日，山東濟(jì)南春暄路，中國重汽I代首款智能卡車在此實(shí)現(xiàn)了首次對外展示，坡道輔助系統(tǒng)、自適應(yīng)巡航控制系統(tǒng)、車道偏離預(yù)警系統(tǒng)，以及最為關(guān)鍵自動緊急制動系統(tǒng)被一一展現(xiàn)。
中國重汽I代首款智能卡車采用中國重汽汕德卡C7H重型卡車為平臺，并搭載了中國重汽自行研發(fā)的智能駕駛技術(shù)，該車型同時(shí)也是中國第一款擁有完全自主知識產(chǎn)權(quán)的智能卡車。
19日上午10：25，體感溫度24°C，濕度60%，風(fēng)向東北，風(fēng)速7.8節(jié)，能見度竟然達(dá)到了突破天際的6英里。難得一見的好天氣讓我們?nèi)滩蛔∽屑?xì)凝視這臺國內(nèi)首款智能卡車，并無比期待它接下來的真實(shí)表現(xiàn)。
外觀 原型車：C7H 440 AMT
面前這臺中國重汽I代首款智能卡車，采用了汕德卡C7H 440 AMT車型作為原型車，該車搭載MC11直列六缸柴油發(fā)動機(jī)，最大輸出馬力達(dá)到了440匹，最大扭矩為2100N·m。
駕駛室為高頂式設(shè)計(jì)，全車采用了亮黃色涂裝，在藍(lán)天白云的襯托下顯得格外醒目。“V”型前臉是汕德卡一貫的識別特征，左、右兩側(cè)和車頂?shù)膶?dǎo)流罩能夠有效減輕車輛行駛過程中所產(chǎn)生的空氣負(fù)壓，從而降低行進(jìn)阻力。
頂級功能 WABCO AMT
該車搭載了WABCO AMT變速箱，而根據(jù)智能駕駛系統(tǒng)的特殊性，該系統(tǒng)無法搭載在手動檔車型上，也算是技術(shù)門檻的一個(gè)方面。檔桿后方的按鍵分別為：蠕動模式（C）、經(jīng)濟(jì)/動力模式切換（E/P）、手動/自動換檔模式切換（M/A）。
超豪華配置 福伊特液緩+EBS
2公里封閉道路 4個(gè)項(xiàng)目兩臺車
此次道路演示的地點(diǎn)位于濟(jì)南春暄路，這是一條已經(jīng)修建完畢但未正式交付的公路，中國重汽對其中一段進(jìn)行了區(qū)域性封鎖，直道和彎道加起來共計(jì)2公里。
參加演示的共有兩臺車，剛才所提到的黃色車輛包攬了自動緊急制動系統(tǒng)（AEB）、車道偏離預(yù)警系統(tǒng)（LDW）兩個(gè)演示項(xiàng)目，而坡道輔助系統(tǒng)（HSA）和自適應(yīng)巡航控制系統(tǒng)（ACC）則由另外一款裝有掛車的白色車型負(fù)責(zé)，該車的基型車同樣采用的是汕德卡C7H 440。
為了準(zhǔn)備此次道路演示，中國重汽已花費(fèi)了一個(gè)月的時(shí)間。本次參與測試體驗(yàn)的人數(shù)眾多，而卡車之家的記者則獲得了獨(dú)家體驗(yàn)自動緊急制動系統(tǒng)的機(jī)會。
自動緊急制動系統(tǒng)（AEB）的演示將通過讓智能卡車徑直駛向另外一輛停在路面上的HOWO輕卡來實(shí)現(xiàn)。如果智能卡車在接近輕卡時(shí)自動剎停，說明AEB系統(tǒng)奏效；如果智能卡車沒有任何自動剎車行為，并直接撞到輕卡，則說明該系統(tǒng)無法正常工作。
車輛的駕駛員是來自中國重汽技術(shù)中心的陳師傅，他將自動巡航設(shè)置在了80km/h的檔位，此時(shí)車輛將在道路上勻速行駛。
緊急制動演示 漸進(jìn)式分段剎車
據(jù)陳師傅所介紹，中國重汽開發(fā)的這套自動緊急制動系統(tǒng)（AEB）將會在車速達(dá)到15km/h時(shí)被激活，該系統(tǒng)所支持的最高介入速度為100km/h，這個(gè)速度也是我國相關(guān)法規(guī)所明確規(guī)定的AEB極限工作時(shí)速。
當(dāng)智能卡車逼近靜止的輕卡時(shí)，駕駛室內(nèi)發(fā)出了蜂鳴警報(bào)以提示駕駛者，此時(shí)陳師傅并沒有踩下剎車，在車輛即將到達(dá)安全臨界距離時(shí)，智能卡車則進(jìn)行了一次短暫的緊急制動，此次制動一方面是為了降低車速，另一方面則是再次提醒駕駛者：車輛遇到了危險(xiǎn)。
第一次制動后，智能卡車的ECU并沒有接收到剎車踏板傳來的信號，于是通過EBS進(jìn)行了第二次緊急制動，將智能卡車完全剎停在道路中央的輕卡前。
我們姑且先將這種剎車方式稱之為“漸進(jìn)式分段剎車”，以筆者體驗(yàn)來看，車輛在探測到前方有靜止車輛時(shí)所發(fā)出的蜂鳴警報(bào)和車輛進(jìn)入安全警戒區(qū)之前的首次制動，都會對被分散注意力或進(jìn)入疲勞狀態(tài)的駕駛者進(jìn)行非常有效的提示。
車道偏離預(yù)警 有無打轉(zhuǎn)向燈是關(guān)鍵
第二個(gè)演示項(xiàng)目是車道偏離預(yù)警系統(tǒng)（LDW），陳師傅在車輛行駛的過程中通過轉(zhuǎn)動方向盤的方式使車輛偏離原來的車道，并且沒有打轉(zhuǎn)向燈，此時(shí)駕駛室內(nèi)傳出了蜂鳴報(bào)警以提示駕駛者。
第二次演示時(shí)，車輛在開啟轉(zhuǎn)向燈的前提下駛離原車道后，警報(bào)并沒有被激活。由此可看得出，有沒有開啟轉(zhuǎn)向燈是車輛ECU判定轉(zhuǎn)向行為是否有人為意識介入的參考依據(jù)。
自適應(yīng)巡航 剎車、油門全自動
在進(jìn)行自適應(yīng)巡航（ACC）的演示時(shí)，司機(jī)先將智能卡車進(jìn)入自動巡航狀態(tài)，再讓另外一輛車以較低的速度并入智能卡車所在車道的正前方，隨后撤離該車道。
根據(jù)筆者的實(shí)際體驗(yàn)，智能卡車在前方駛?cè)胲囕v時(shí)進(jìn)行了制動，減速后的車速與前車保持一致，并在前車離開時(shí)自動恢復(fù)到了原先設(shè)定的巡航速度，最終超過了前方車輛。整個(gè)過程中，剎車和油門全部都由汽車的ECU自動控制，沒有任何駕駛者的人為干預(yù)。
中國重汽的ACC主要是針對高速公路運(yùn)輸環(huán)境而開發(fā)，啟動這項(xiàng)功能所需要的最低時(shí)速為60km/h，而這個(gè)速度也是我國高速公路所允許的最低行駛速度。
坡道輔助系統(tǒng) EBS是重點(diǎn)
最后一項(xiàng)演示內(nèi)容為坡道輔助系統(tǒng)（HSA），這項(xiàng)系統(tǒng)主要是為了增加車輛在非水平路面上的安全性。駕駛員將智能卡車停在有一定傾角的路面上并松開剎車，如果不發(fā)生溜車現(xiàn)象，則說明坡道輔助系統(tǒng)生效。
實(shí)際演示過程中，司機(jī)首先在沒有打開HSA的情況下松開剎車，智能卡車在重力的影響下后退，目的是模擬非智能卡車在坡道上的溜車現(xiàn)象。
第二次演示前，司機(jī)通過中控上的相關(guān)按鍵將HSA激活，此時(shí)在車輛內(nèi)部，EBS會在探測到有溜車傾向時(shí)主動將車輪抱死。打開HSA之后，駕駛員再次將右腳脫離剎車踏板，智能卡車沒有向后倒，而是保持原地不動，證明演示成功。
后記：
至此，中國重汽I代首款智能卡車終于完成了它的媒體首秀，內(nèi)部搭載的4大功能順利運(yùn)作，證明了智能系統(tǒng)的可靠性。據(jù)相關(guān)人士稱，中國重汽智能卡車的量產(chǎn)車型將會在2017年投向市場，而鑒于國家未來的強(qiáng)制性規(guī)定，這款車型很可能會在�；愤\(yùn)輸領(lǐng)域受到更多關(guān)注。
而經(jīng)過一上午的實(shí)地演示后，筆者也感觸良多。很多人都在說國內(nèi)企業(yè)技術(shù)大幅落后，造不出好的卡車，然而今天我們看到的并不完全是這樣。AMT變速箱、液力緩速器、氣囊懸掛、鋁合金輪圈、EBS，以及此次演示的主角——智能駕駛系統(tǒng)，這些高端配置全都被集成在一輛自主車型上。
打造一輛優(yōu)秀的車型并不只局限于制造能力，更多還要靠市場認(rèn)知、產(chǎn)業(yè)政策和經(jīng)濟(jì)效益。反觀乘用車行業(yè)，眾多豪華型乃至超豪華型品牌的成功，追根溯源也都建立在這些條件的基礎(chǔ)之上。
