6月已盡，7月已至，2020年的上半年匆匆而逝，徒留幾分唏噓與感嘆。陸游曾說：“山重水復(fù)疑無(wú)路，柳暗花明又一村。”筆者認(rèn)為，用這句古詩(shī)來形容今年國(guó)內(nèi)重卡市場(chǎng)的波折漸復(fù)，可謂恰如其分。
在新冠疫情的影響下，上半年重卡市場(chǎng)的銷量出現(xiàn)大幅動(dòng)蕩，尤其是2月份出現(xiàn)斷崖式下跌，各類車型銷量從1月份的11.6萬(wàn)輛下滑至不到4萬(wàn)輛。好在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)需求隨著復(fù)工復(fù)產(chǎn)的推進(jìn)快速回暖，自3月份開始重卡銷量同樣迅速升溫。
在經(jīng)歷4、5月份市場(chǎng)銷量?jī)蛇B突破后，2020年6月，我國(guó)重卡市場(chǎng)各類車型銷售達(dá)到16.5萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)59%。與此同時(shí)，上半年重卡市場(chǎng)也累計(jì)銷售81萬(wàn)輛，銷量創(chuàng)歷史新高。
其實(shí)，早在今年2月份發(fā)布的《疫情過后重卡市場(chǎng)將迎來爆發(fā)式增長(zhǎng)》一文中，《卡車之友網(wǎng)》便對(duì)今年重卡市場(chǎng)的總體銷量表達(dá)了樂觀預(yù)期。因?yàn)橐咔椴粫?huì)改變我國(guó)經(jīng)濟(jì)長(zhǎng)期向好的基本面，作為國(guó)民經(jīng)濟(jì)的“晴雨表”的重卡市場(chǎng)，即使短期需求被壓縮，未來銷量也會(huì)逐步得到釋放。
反而經(jīng)歷疫情“大考”后，重卡行業(yè)有了一次去蕪存菁，告別低水平競(jìng)爭(zhēng)的機(jī)會(huì)。展望下半年，國(guó)內(nèi)重卡行業(yè)的機(jī)遇在何處，又有哪些細(xì)分市場(chǎng)是值得我們關(guān)注的增長(zhǎng)“黑馬”，《卡車之友網(wǎng)》對(duì)此進(jìn)行了一番梳理。
淘汰政策為市場(chǎng)增長(zhǎng)創(chuàng)造條件
國(guó)務(wù)院《打贏藍(lán)天保衛(wèi)戰(zhàn)三年行動(dòng)計(jì)劃》中明確提出，2020年底前，全國(guó)多地將淘汰國(guó)三及以下排放標(biāo)準(zhǔn)營(yíng)運(yùn)中型和重型柴油貨車100萬(wàn)輛以上。老舊車型的淘汰，表達(dá)了國(guó)家對(duì)改善環(huán)境、治理污染，全面推進(jìn)綠色發(fā)展的強(qiáng)烈決心，同時(shí)也為重卡市場(chǎng)的后續(xù)銷量增長(zhǎng)留出巨大空間。
值得一提的是，自7月1日起，國(guó)內(nèi)多個(gè)地區(qū)加嚴(yán)了對(duì)國(guó)三柴油貨車的監(jiān)管力度，甚至通過禁止國(guó)三車通行、下調(diào)國(guó)三淘汰補(bǔ)貼等方式，全面提速國(guó)三柴油貨車淘汰工作。各項(xiàng)政策的陸續(xù)實(shí)施，直接壓縮了國(guó)三柴油貨車的生存空間，車主們即使換車意愿不強(qiáng)烈，也不得不把這件事情提上日程。
各家車企也能夠搭上淘汰以及補(bǔ)貼政策的“快車”，繼續(xù)積累市場(chǎng)用戶，實(shí)現(xiàn)銷量增長(zhǎng)。而從目前的貨車產(chǎn)銷數(shù)據(jù)以及增長(zhǎng)趨勢(shì)看，2020年我國(guó)重卡總銷量追平去年的117.4萬(wàn)輛，甚至再次刷新2019年創(chuàng)造的銷量紀(jì)錄，實(shí)現(xiàn)120萬(wàn)的銷量突破也不是不可能。
“大基建”為行業(yè)發(fā)展鋪平道路
與發(fā)達(dá)國(guó)家不同，我國(guó)作為發(fā)展中國(guó)家，在應(yīng)對(duì)發(fā)展危機(jī)方面經(jīng)驗(yàn)顯著、優(yōu)勢(shì)明顯。進(jìn)入21世紀(jì)以來，我國(guó)通過投資基建項(xiàng)目，推動(dòng)西部大開發(fā)、東北振興、中部崛起等國(guó)家戰(zhàn)略完美應(yīng)對(duì)生產(chǎn)過剩危急，甚至還帶動(dòng)了全國(guó)物流行業(yè)的大發(fā)展。
政府通過投資大型基建項(xiàng)目，完善社會(huì)基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)，拉動(dòng)內(nèi)需，帶動(dòng)就業(yè)，最終轉(zhuǎn)危為安，促進(jìn)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)。因此，我國(guó)素有“基建狂魔”的美譽(yù)。為穩(wěn)住經(jīng)濟(jì)基本盤，我國(guó)在“后疫情時(shí)代”再次啟動(dòng)大基建，并且明確指明了兩個(gè)方向：傳統(tǒng)基建和新基建。
其中，傳統(tǒng)基建無(wú)非是實(shí)體基礎(chǔ)建設(shè)，例如房產(chǎn)、高速、橋梁、高鐵等大型土木工程建設(shè)，新基建則劍指5G、人工智能為首的信息基礎(chǔ)設(shè)施以及新能源、智能交通為首的融合基礎(chǔ)設(shè)施。如果說傳統(tǒng)基建對(duì)于重卡市場(chǎng)，尤其是自卸車市場(chǎng)銷量有著顯著推動(dòng)作用，那么新基建就是鋪平我國(guó)汽車行業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)道路的基石。
在工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)的帶動(dòng)下，我國(guó)汽車制造業(yè)的結(jié)構(gòu)有望因此發(fā)生改變，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品結(jié)構(gòu)調(diào)整、產(chǎn)業(yè)升級(jí)，新能源卡車更有望乘上政策的東風(fēng)，更上一層樓，從而也為卡車行業(yè)的發(fā)展帶來新動(dòng)能，為社會(huì)經(jīng)濟(jì)創(chuàng)造更多價(jià)值。
天然氣重卡高歌猛親，前景廣闊
在打贏藍(lán)天保衛(wèi)戰(zhàn)的政策背景下，我國(guó)一直致力于能源結(jié)構(gòu)調(diào)整，推廣清潔能源重卡。然而相比純電動(dòng)、氫能、混合動(dòng)力等產(chǎn)品，天然氣重卡的技術(shù)相對(duì)成熟，應(yīng)用市場(chǎng)也更加廣闊。資料顯示，2020年1~5月，我國(guó)天然氣重卡市場(chǎng)累計(jì)銷量約為6.51萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)39%，形勢(shì)大好。
其中，中國(guó)重汽累計(jì)銷量達(dá)到1.75萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)122%，市場(chǎng)份額達(dá)到27%，躍居行業(yè)第一。在山西、內(nèi)蒙古、新疆等燃?xì)赓Y源豐富的地區(qū)，天然氣重卡也已經(jīng)覆蓋各類車型市場(chǎng)。大部分卡友在使用天然氣卡車后也明確表示，該類產(chǎn)品具備很強(qiáng)的性價(jià)比優(yōu)勢(shì)，不但能耗更低，可以大幅降低使用成本，而且運(yùn)行環(huán)保，更加符合國(guó)家現(xiàn)行環(huán)保政策。
目前，我國(guó)天然氣運(yùn)輸管道里程約為7.6萬(wàn)千米，基本形成全國(guó)性天然氣管網(wǎng)，覆蓋30多個(gè)省區(qū)市和特別行政區(qū)。根據(jù)中國(guó)石油《2018年國(guó)內(nèi)外油氣行業(yè)發(fā)展報(bào)告》顯示，2020年末，我國(guó)天然氣管道長(zhǎng)度要達(dá)到10.3萬(wàn)千米，2025年達(dá)到16.3萬(wàn)千米。
龐大的天然氣管網(wǎng)建設(shè)工程，直接決定了天然氣重卡未來的銷量走勢(shì)，就算是燃?xì)赓Y源并不豐富的省份，依然能夠快速打開市場(chǎng)。對(duì)于天然氣重卡的安全性疑慮，相關(guān)行業(yè)專家更是明確表示：天然氣燃點(diǎn)高于650度，不易點(diǎn)燃，而且抗爆性能、爆炸極限優(yōu)于柴油，因此相比更為安全。
總而言之，未來我國(guó)有能力保持經(jīng)濟(jì)大盤、基本面持續(xù)向好，這為國(guó)內(nèi)重卡市場(chǎng)的持續(xù)增長(zhǎng)，提供了極為穩(wěn)固的發(fā)展基礎(chǔ)。當(dāng)然，重卡生產(chǎn)企業(yè)在注重質(zhì)量、效益的同時(shí)，也應(yīng)該注重產(chǎn)品與技術(shù)創(chuàng)新，堅(jiān)持向高端智造轉(zhuǎn)型，因?yàn)樵谌找婕ち业娜蚧袌?chǎng)時(shí)代，創(chuàng)新力是企業(yè)生命力，也是決定勝負(fù)的關(guān)鍵。
