有碼頭的地方，就有江湖。自古以來(lái)，碼頭就是各種物資的集散地，而形形色色的物資后面跟的就是方方面面的誘人利益，因此碼頭成為江湖中人競(jìng)相爭(zhēng)奪的焦點(diǎn)，實(shí)屬必然。如今，昔日喧囂一時(shí)的碼頭，大都已經(jīng)廢棄不再使用，取而代之的是更加自動(dòng)化、現(xiàn)代化作業(yè)，吞入量更大的港口。
港口物流
港口雄開(kāi)萬(wàn)里流。作為水陸交通的樞紐，港口在各個(gè)國(guó)家的物流運(yùn)輸里都扮演著重要角色，尤其是在全球化的今天，世界已然聯(lián)成一個(gè)有機(jī)的整體，港口的發(fā)展直接關(guān)系到地區(qū)或者是所在國(guó)家的經(jīng)濟(jì)走向。有不少國(guó)家或城市，就是憑著港口的優(yōu)勢(shì)，在新一輪的現(xiàn)代化進(jìn)程迅速崛起，并成為區(qū)域經(jīng)貿(mào)中心，典型的例子就有新加坡、香港，以及后來(lái)居上的上海。
隨著科技的進(jìn)步，港口物流運(yùn)輸也在不斷地迭代。可以說(shuō)，現(xiàn)在的港口物流已經(jīng)不止是“運(yùn)輸中心”那么簡(jiǎn)單，它還具有商品、技術(shù)、資本、信息等多方面全方位的功能綜合體�，F(xiàn)在，很多重要港口，已經(jīng)從海運(yùn)貨物的裝卸和倉(cāng)儲(chǔ)中心，演變?yōu)樨浳镌鲋敌?yīng)的服務(wù)中心，其中有少數(shù)成為國(guó)際物流中心。
因此，近些年來(lái)，港口物流是經(jīng)常被提及的行業(yè)熱點(diǎn)。由于港口自身的軟件、硬件技術(shù)升級(jí)，港口物流已漸漸形成了一整套物流運(yùn)輸系統(tǒng)。當(dāng)下的港口物流，以臨港產(chǎn)業(yè)為基礎(chǔ)，應(yīng)用更加智能化的信息技術(shù)，有效地優(yōu)化整合了港口資源。此外，港口物流也在逐漸強(qiáng)化港口周邊地區(qū)的輻射力度。
自動(dòng)駕駛
云服務(wù)，5G時(shí)代，已經(jīng)到來(lái)。在港口物流科技含量越來(lái)越高的系統(tǒng)里，自動(dòng)化、數(shù)字化、智能化等大量技術(shù)的應(yīng)用，使得很多作業(yè)環(huán)節(jié)已實(shí)現(xiàn)“無(wú)人化”，既提升了港口運(yùn)輸?shù)男�，也增�?qiáng)了港口運(yùn)輸?shù)陌踩�，還降低了港口運(yùn)營(yíng)成本。
這些新近研發(fā)的技術(shù)里，有一項(xiàng)技術(shù)的實(shí)現(xiàn)及應(yīng)用，吸引了越來(lái)越多的關(guān)注，那就是“自動(dòng)駕駛”在港口物流里實(shí)現(xiàn)應(yīng)用。在很多人眼里，“自動(dòng)駕駛”似乎只是乘用車的事情，與港口運(yùn)輸有點(diǎn)八竿子打不著。其實(shí)不然。
港口物流的貨物進(jìn)出，除了用船舶裝載之外，也需要各類貨運(yùn)車輛的作業(yè)。有的車輛負(fù)責(zé)港口內(nèi)外的貨物運(yùn)送，有的車輛只在港口區(qū)域行駛作業(yè)�！犊ㄜ囍丫W(wǎng)》認(rèn)為，港區(qū)作業(yè)的最大特點(diǎn)是車輛的作業(yè)區(qū)域有限，行駛線路相對(duì)簡(jiǎn)單，相關(guān)操作的重復(fù)性很高，而這恰恰是“自動(dòng)駕駛”技術(shù)所能擅長(zhǎng)的。
《卡車之友網(wǎng)》獲悉，自動(dòng)駕駛技術(shù)的核心是應(yīng)用人工智能、視覺(jué)計(jì)算、精準(zhǔn)的定位等多系統(tǒng)協(xié)同合作，使得車輛在沒(méi)有任何人類主動(dòng)操作的情況下，自動(dòng)安全地完成相關(guān)事項(xiàng)。SAE(美國(guó)汽車工程師協(xié)會(huì))基于智能技術(shù)在車輛上的應(yīng)用程度以及車輛對(duì)人的依耐，制定了分級(jí)制，把“自動(dòng)駕駛”分為L(zhǎng)0、L1、L2、L3、L4、L5等6個(gè)等級(jí)。
目前，“自動(dòng)駕駛”在中國(guó)已經(jīng)遍地開(kāi)花，并得到了迅猛發(fā)展，且正在逐步地成熟、完善。其中L2級(jí)自動(dòng)駕駛基本落地，L3級(jí)自動(dòng)駕駛已在多地進(jìn)行試點(diǎn)，可以說(shuō)，L4、L5級(jí)自動(dòng)駕駛則不再遙不可及。
沒(méi)有“卡友”的“卡車”
創(chuàng)新來(lái)自對(duì)問(wèn)題的解決，才能夠保證行業(yè)經(jīng)久不衰的生命力。這幾年，我國(guó)的進(jìn)出口貿(mào)易額急劇增長(zhǎng)，帶來(lái)港口繁榮的同時(shí)，也使得港口運(yùn)輸車輛的問(wèn)題暴露了出來(lái)。諸如空載率高、啟停頻繁、耗能高、污染重等問(wèn)題，越發(fā)突顯，由此已發(fā)了新一輪對(duì)港口的“自動(dòng)化”改造升級(jí)。其中在港區(qū)運(yùn)輸貨物的“無(wú)人駕駛集卡”的研發(fā)引進(jìn)，有望解決部分這些現(xiàn)存的問(wèn)題。
簡(jiǎn)要的講，“無(wú)人駕駛集卡”，就是將“自動(dòng)駕駛”技術(shù)應(yīng)用于港區(qū)內(nèi)這一細(xì)分場(chǎng)景的集裝箱卡車上，從而實(shí)現(xiàn)集裝箱卡車在車上無(wú)人也能夠自動(dòng)駕駛，并完成港口貨物裝卸運(yùn)輸?shù)雀黜?xiàng)功能。根據(jù)功能分類，“無(wú)人駕駛集卡”又分為有駕駛室和沒(méi)有駕駛室兩種。
采用“無(wú)人駕駛集卡”后，港區(qū)的投入成本得到有效降低，運(yùn)營(yíng)效率大大提升，安全性也有了保障。相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，目前，僅在國(guó)內(nèi)，各大港區(qū)使用的“無(wú)人駕駛集卡”就超過(guò)了 2 萬(wàn)輛。在這一輪“無(wú)人駕駛集卡”研發(fā)浪潮上，我國(guó)的各大卡車生產(chǎn)商可謂功不可沒(méi)。
2017年，上汽紅巖聯(lián)合了包括上港集團(tuán)在內(nèi)的多位合作對(duì)象，成立了“無(wú)人駕駛卡車”項(xiàng)目，為上海洋山港定制智能無(wú)人駕駛牽引車，已率先投入使用。
2018年2月，中國(guó)重汽聯(lián)合天津港集團(tuán)，簽署成立了天津港智能自動(dòng)駕駛港口集裝箱純電動(dòng)牽引車研發(fā)與示范運(yùn)營(yíng)項(xiàng)目。當(dāng)年4月份，中國(guó)重汽研發(fā)的自動(dòng)駕駛電動(dòng)卡車，在天津港試運(yùn)營(yíng)。
2019年4月，吉利集團(tuán)與暢行智能簽署港口自動(dòng)駕駛車輛戰(zhàn)略合作協(xié)議，合作雙方將共同推出國(guó)內(nèi)首輛混合動(dòng)力自動(dòng)駕駛集卡車。
2020年1月，在天津港，25臺(tái)由我國(guó)自主研發(fā)、制造，并達(dá)到全球自動(dòng)化領(lǐng)先水平的無(wú)人駕駛電動(dòng)集卡，進(jìn)行了全球首次整船作業(yè)，為世界港口智慧化升級(jí)樹(shù)立了樣板。
據(jù)悉，本次天津港所使用的25輛無(wú)人駕駛整船作業(yè)電動(dòng)集卡，全部是由中國(guó)重汽研發(fā)制造的，并且在國(guó)內(nèi)也是首次批量生產(chǎn)，具有成本低、更智慧、更高效、更節(jié)能等產(chǎn)品優(yōu)勢(shì)，代表了中國(guó)汽車制造業(yè)“智造”和“創(chuàng)造”的硬實(shí)力。
夢(mèng)想照進(jìn)現(xiàn)實(shí)，奮斗永無(wú)止境�？梢哉f(shuō)，最近幾年來(lái)，我國(guó)在攻克無(wú)人駕駛技術(shù)在港口運(yùn)輸應(yīng)用的難題上，又登上了新的高峰。我們有理由相信，在不遠(yuǎn)的將來(lái)，港口的作業(yè)現(xiàn)場(chǎng)，運(yùn)輸集裝箱的卡車無(wú)需司機(jī)駕駛，靈活地穿梭在港區(qū)的各個(gè)角落，港口運(yùn)輸?shù)娜凯h(huán)節(jié)由自動(dòng)化系統(tǒng)指揮完成。這一切的美好景象，已然就在眼前。
