貨源減少、運(yùn)價(jià)降低、交通管制、復(fù)工困難……2020年伊始的這場大疫，似乎讓原本前程似錦的重卡市場變得有些風(fēng)雨飄搖，更讓眾多的以貨運(yùn)謀生的司機(jī)家庭，面臨著生活難以為繼的恐懼。
確實(shí)，在經(jīng)歷國家的整體經(jīng)濟(jì)下滑、財(cái)政困難以及貿(mào)易戰(zhàn)影響之后，新冠肺炎疫情的肆虐，對(duì)舉步維艱的陸運(yùn)市場雪上加霜，產(chǎn)能、運(yùn)力過剩等供求失衡現(xiàn)象進(jìn)一步凸顯，而這些問題最直接的外在表現(xiàn)，就是運(yùn)價(jià)跳水。
河南某知名品牌重卡經(jīng)銷商在接受《卡車之友網(wǎng)》記者電話連線時(shí)表示，雖然復(fù)工期間，交通運(yùn)輸部印發(fā)通知，2月17日零時(shí)起至疫情防控工作結(jié)束，全國收費(fèi)公路免收車輛通行費(fèi)，但從目前的市場情況看，這項(xiàng)政策的最終得利者并非卡車司機(jī)，而是廣大貨主。
“通過更改、壓低運(yùn)價(jià)等方式，貨主們享受到減負(fù)福利，卻令卡車司機(jī)的處境陷入被動(dòng)。”該經(jīng)銷商表示，復(fù)工至今，他所在的4S店始終沒有促成實(shí)際的銷量，除了當(dāng)?shù)亟还芩?月中旬才能恢復(fù)上班的原因之外，運(yùn)價(jià)下滑所帶來的前途未卜，也極大地打擊了卡友的復(fù)工積極性。
陜汽重卡市場研究人員金海軍認(rèn)為，每年的一季度是國內(nèi)重卡市場的銷售旺季，尤其是上半年，銷量占比應(yīng)該達(dá)到市場整體的60%-70%，但在疫情的沖擊下，2020年一季度的重卡市場基本已經(jīng)丟失，就算是陸續(xù)復(fù)工的整車企業(yè)，也會(huì)受到零部件供應(yīng)不足等問題的影響，無法全力排產(chǎn)，“這次疫情的重災(zāi)區(qū)湖北，是我國重要的汽車工業(yè)基地，這個(gè)地方的產(chǎn)能凍結(jié)，會(huì)牽一發(fā)而動(dòng)全身，影響整個(gè)汽車制造業(yè)。”
不過他也提醒廣大卡友，不要因?yàn)槭袌鲂蝿莸淖兓蛘叨唐趦?nèi)身處困境而泄氣，“欲成事必先自信，欲勝人必先勝己。疫情過后，國內(nèi)重卡行業(yè)還是會(huì)出現(xiàn)大量的機(jī)會(huì)市場，只要能提前做好準(zhǔn)備，就有可能把握住機(jī)會(huì)，絕處逢生。”
可未來重卡行業(yè)究竟有哪些機(jī)會(huì)市場？記者認(rèn)為，受疫情影響最大的自卸車市場或?qū)⒙氏扔瓉磙D(zhuǎn)機(jī)。首先，我國素有“基建狂魔”的美譽(yù)，政府通過投資大型基建項(xiàng)目，完善社會(huì)基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)，同時(shí)拉動(dòng)經(jīng)濟(jì)增長，帶動(dòng)就業(yè)。
其次，進(jìn)入21世紀(jì)以來，我國出現(xiàn)過多次經(jīng)濟(jì)危機(jī)，但都通過投資基建項(xiàng)目，如推動(dòng)西部大開發(fā)、東北振興、中部崛起等國家戰(zhàn)略完美應(yīng)對(duì)，且還帶動(dòng)了整個(gè)物流行業(yè)的大發(fā)展。如今，在一帶一路、京津冀一體化等區(qū)域整合戰(zhàn)略以及鄉(xiāng)村振興戰(zhàn)略的強(qiáng)勢推進(jìn)下，我國依然做到了去產(chǎn)能、去庫存、降成本，相信作為國民經(jīng)濟(jì)“晴雨表”的重卡市場，必然在轉(zhuǎn)型升級(jí)過程中實(shí)現(xiàn)平穩(wěn)健康發(fā)展。
需要注意的是，雖然基建項(xiàng)目投資能夠增大重卡市場需求，但在新GB1589法規(guī)的“屠刀”下，平板自卸半掛車率先“陣亡”，自卸車已經(jīng)成為工程市場主力。而隨著治超工作的不斷推進(jìn)，總重限值31噸的8×4自卸車相比總重限值25噸的6×4自卸車，運(yùn)力優(yōu)勢更加明顯，因此8×4車型將成為自卸車市場未來趨勢，這一點(diǎn)希望卡友們能夠多加注意。
天然氣重卡的前景同樣值得期待。經(jīng)過幾輪排放標(biāo)準(zhǔn)的升級(jí)之后，國內(nèi)天然氣重卡與燃油重卡的價(jià)格差已經(jīng)縮減到3萬-5萬左右，對(duì)于動(dòng)輒幾十萬購車成本的重卡而言，已經(jīng)在接受范圍內(nèi)。如今，天然氣價(jià)格低廉且穩(wěn)定，車輛的實(shí)際燃料使用成本明顯低于燃油車，不僅可有效解決當(dāng)下最困擾卡友的排放問題，還能顯著降低車主的運(yùn)營成本，一舉兩得。
隨著天然氣市場不斷被開發(fā)，大馬力發(fā)動(dòng)機(jī)，大容積、輕量化儲(chǔ)氣罐等配置也將廣泛應(yīng)用于天然氣重卡，進(jìn)一步強(qiáng)化其動(dòng)力性能與續(xù)航里程。加氣站網(wǎng)絡(luò)布局的優(yōu)化與完善，更是天然氣重卡提高滲透率的保障，幫助其打開了更廣闊的市場空間。
牽引車方面，不管是快遞快運(yùn)，煤炭、砂石料運(yùn)輸市場、還是港口、危險(xiǎn)品運(yùn)輸市場，符合法規(guī)要求的大馬力、輕量化車型，也將成為未來市場銷售主力。大馬力、輕量化的產(chǎn)品趨勢，其實(shí)物流運(yùn)輸市場早有預(yù)兆，畢竟在國家嚴(yán)厲打擊超載超限車輛的背景下，通過增強(qiáng)動(dòng)力性能，降低車輛自重等方式實(shí)現(xiàn)多拉快跑，不失為一個(gè)降本增效的好方法。
載貨車相對(duì)于自卸車和牽引車市場，發(fā)展相對(duì)還是比較平穩(wěn)的。原因在于重型載貨車主要以普貨、綠通、零擔(dān)運(yùn)輸為主，運(yùn)送的皆是與老百姓日常生活息息相關(guān)的物資，所以該市場運(yùn)價(jià)相對(duì)穩(wěn)定，產(chǎn)品銷量只會(huì)被政策法規(guī)、運(yùn)力需求過剩等因素影響，對(duì)其有所觀望的用戶，大可不必過于擔(dān)心。
江蘇卡友楊師傅便告訴《卡車之友網(wǎng)》記者，此次新冠肺炎疫情對(duì)他最大的困擾就是，好幾位外地司機(jī)因?yàn)榛丶疫^年，短時(shí)間內(nèi)回不來，因此，這段時(shí)間他只能另尋司機(jī)，甚至親自上陣，為客戶開車送貨。
“從初一到現(xiàn)在，我一直在開車送貨，好在是短途運(yùn)輸，和貨主方簽的也是長期合同，所以運(yùn)價(jià)不漲也不降，比較平穩(wěn)，就是每天進(jìn)出倉庫量需要體溫、消毒，而且需要帶著口罩開車，時(shí)間長了勒耳朵。”楊師傅坦言，隨著貨運(yùn)行業(yè)的不斷發(fā)展，個(gè)人單打獨(dú)斗已經(jīng)不再適用于市場，散戶的日子也將越來越艱難，“沒有穩(wěn)定的貨源，沒有一定的運(yùn)力支撐重卡車隊(duì)，你在這個(gè)市場肯定會(huì)失去競爭力。”
有人說，疫情是面照妖鏡，折射出貨運(yùn)行業(yè)的眾多弊端以及愈加激烈的市場競爭格局。誰也不敢篤定，疫情過后的重卡市場走向如何，因?yàn)閷?duì)于未來，我們一概不知。不過，未知令人恐慌，也蘊(yùn)含希望，只要卡友能夠抱著理性且積極的態(tài)度，正視現(xiàn)實(shí)，學(xué)習(xí)借鑒，改革創(chuàng)新，通往遠(yuǎn)方的道路，總能出現(xiàn)在腳下。
