1月9日，由中國交通報社主辦、福田戴姆勒汽車協(xié)辦的貨車ETC前裝及按車（軸）收費后車輛采購趨勢座談會在北京舉行，來自交通運輸行業(yè)的管理部門領(lǐng)導(dǎo)、行業(yè)協(xié)會專家以及物流企業(yè)和整車企業(yè)的代表齊聚一堂，從不同層面、不同視角對這一全新政策帶來的短期影響和對策進行探討，并致力于促進行業(yè)內(nèi)外加快了解貨車按車（軸）收費的全新政策內(nèi)容。
貨車按車（軸）收費后車輛采購趨勢研討會
根據(jù)國務(wù)院辦公廳發(fā)布的關(guān)于公路制度改革方案的通知要求，從2020年1月1日起，貨車統(tǒng)一按車（軸）型收費，取消計重收費，為進一步提升高速通行效率，全面推行高速差異化收費，擁堵路段、時段科學(xué)分流。由交通運輸部負責(zé)修訂《收費公路車輛通行費車型分類》標(biāo)準(zhǔn)。
毫不夸張的說，這一政策的出臺對于貨運物流行業(yè)來說是顛覆性的，而最終目標(biāo)正是實現(xiàn)物流行業(yè)的降本增效，推進交通運輸?shù)母哔|(zhì)量發(fā)展。
在交通運輸部科學(xué)研究院現(xiàn)代物流研究中心副主任李彥林認為，相比歐美較為完善的物流體系而言，正處于發(fā)展階段的我國物流行業(yè)難以避免會遇到一些“成長的煩惱”，比如產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)尚待優(yōu)化、運輸結(jié)構(gòu)不合理、集裝化水平低、信息化水平低、甩掛運輸需推進等問題，而這些問題的解決并非一蹴而就，貨車按車（軸）型收費便是一次積極的探索。
交通運輸部科學(xué)研究院現(xiàn)代物流研究中心副主任李彥林就物流業(yè)高質(zhì)量發(fā)展做詳細解讀
貨車按車（軸）型收費的推行，一方面進一步遏制超載情況的發(fā)生，根治“大噸小標(biāo)”問題，另一方面促進高速通行更為便捷高效，也為后續(xù)全面推行ETC奠定基礎(chǔ)。
不過，與計重收費相比，貨車按車（軸）型收費產(chǎn)生的價格變化則是不同運輸場景、不同物流企業(yè)各不相同了。
根據(jù)市場反饋，對于重件貨物運輸來說，這一變化是利好的，高速過路費有所下降，同時高速通過效率明顯提升。
來自山東的物流企業(yè)負責(zé)人表示：“我們公司專門運輸飲料和啤酒的包裝罐，整車貨物的重量大約5噸左右，收費標(biāo)準(zhǔn)變化后過路費確實有所提升，不過運輸效率也有提高。”此外，運輸鋁粉這類專用貨的物流企業(yè)也表示，難以避免空載返程的問題對于運輸成本來說有些壓力。
事實上，不但專用貨存在空載返程的問題，許多普貨運輸?shù)膶嵼d率也有很大的提升空間。對此，有物流企業(yè)代表表示：“一方面，提升實載率既是迎合這一變化的正面舉措，也是降本增效的好辦法；另一方面，通過信息化手段實現(xiàn)輕重貨物的搭配，或許也能解決輕拋裝不下、重貨裝不滿的問題。”
但整體來看，物流企業(yè)對于這一政策的未來前景還是持樂觀態(tài)度，同時也認可了ETC是大趨勢。來自河南的物流企業(yè)負責(zé)人坦言：“我們公司全面采用ETC之后大幅減少了財務(wù)手續(xù)，既提升了運輸效率也提升了管理效率。”
歐曼超級動力鏈
值得關(guān)注的是，貨車按車（軸）型收費的影響不僅停留在“運”的層面，對車的影響或更加深遠，這也促使車企因市而變、因需而變，推出更有競爭力的車型。
福田汽車集團品牌副總裁、福田戴姆勒汽車品牌戰(zhàn)略總監(jiān)李健表示：“去年這一政策發(fā)布后，我們就陸續(xù)走訪了各地的市場，根據(jù)不同的運輸場景來考察這一收費變化的影響，以及市場對于產(chǎn)品需求的變化，比如三軸車可能影響最大，后續(xù)向兩軸車及多軸車變化等，對此，今年我們在產(chǎn)品上也會進行變革和創(chuàng)新。”除了進一步推進ETC前裝，甩掛運輸?shù)南鄳?yīng)車型也是福田戴姆勒汽車后續(xù)的亮點。
此外，福田戴姆勒汽車也充分考慮到貨車按車（軸）型收費后對于服務(wù)需求的提升和變化，或?qū)κ酆蠓⻊?wù)進行“化整為零”從而更及時高效響應(yīng)客戶的售后需求。去年，福田戴姆勒汽車推出了閃修服務(wù)123，即“1分鐘響應(yīng)、2小時達到、3小時修好”的服務(wù)政策，除了西部偏遠地區(qū)外均獲得較為理想的反饋，這也為后續(xù)福田戴姆勒汽車服務(wù)升級奠定基礎(chǔ)。
一直以來，憑借敏銳的政策反應(yīng)力和市場前瞻性，福田戴姆勒不論技術(shù)升級還是產(chǎn)品布局都處于行業(yè)領(lǐng)先位置，這也是客戶長期信賴并使用福田戴姆勒汽車的原因所在。
歐曼EST-A超級重卡
作為中國商用車行業(yè)技術(shù)領(lǐng)先的重卡企業(yè)，福田戴姆勒汽車積極響應(yīng)政策號召，打造更輕量化、更高效率、更優(yōu)TCO的產(chǎn)品，幫助用戶多收益。福田汽車集團品牌副總裁、福田戴姆勒汽車品牌總監(jiān)李健表示：“降本增效已成為物流業(yè)的最基本訴求。按軸收費時代，我們將持續(xù)通過智能化的產(chǎn)品，降低用戶運營總成本。例如，歐曼超級重卡搭載了由福田康明斯發(fā)動機和采埃孚智能變速箱組成的超級動力鏈，是國內(nèi)唯一可實現(xiàn)預(yù)見性駕駛的動力系統(tǒng)，用戶無論上坡、下坡、轉(zhuǎn)彎等什么樣的路況，都能進行預(yù)判，從給油到制動，全程智能化管控，幫助用戶省油及安全駕駛，推動物流業(yè)提質(zhì)增效。”
為幫助用戶實現(xiàn)更優(yōu)TCO，歐曼超級重卡從車身減重、高效節(jié)油、安全可靠等方面持續(xù)幫助用戶多收益、降成本。產(chǎn)品輕量化上，整車搭載的采埃孚變速箱比同類變速箱輕50-100kg，且無需安裝淋水箱，每趟多裝500kg，實現(xiàn)安全減重多拉貨，增加卡友收益。節(jié)油方面，歐曼超級重卡搭載的超級動力鏈，基于歐曼重卡標(biāo)定性能與工礦匹配性更優(yōu)，保證發(fā)動機轉(zhuǎn)速可以始終控制在70%的最經(jīng)濟的油耗區(qū)間，2000巴超高壓噴射系統(tǒng)，高效NEMO渦輪增壓器使進氣效率提升30%，燃油燃燒更充分，百公里可節(jié)省油耗3升，每年節(jié)省燃油費4-5萬元。同時，整車具有160萬公里無大修，24個月不開缸，可有效減少維修保養(yǎng)次數(shù)以及約32500元成本，真正增加收益。
簡而言之，在推進結(jié)構(gòu)性調(diào)整、推進技術(shù)性創(chuàng)新、推進制度性改革“三駕馬車”的拉動下，貨車按車（軸）型收費是我國落實降本增效，邁向高質(zhì)量運輸?shù)牡谝徊剑谶@一過程中，對物流行業(yè)的規(guī)�；�、信息化等也提出了更高要求。福田戴姆勒汽車將繼續(xù)秉承創(chuàng)新驅(qū)動的發(fā)展戰(zhàn)略，深入洞察不同客戶場景需求，以高端高效的重卡產(chǎn)品促進中國道路貨運裝備升級，推動新時代中國交通運輸安全與高質(zhì)量發(fā)展。
