50年前，在毛澤東主席“要建設(shè)第二汽車廠”的宏偉目標(biāo)指引下，10萬(wàn)建設(shè)大軍風(fēng)塵仆仆，從全國(guó)各地奔赴武當(dāng)山腳下。彼時(shí)，盡管大家對(duì)十堰的艱苦早有心理準(zhǔn)備，可當(dāng)看到這個(gè)山溝溝的貧瘠與落后時(shí)，還是異常的吃驚。不過(guò)，每一位創(chuàng)業(yè)者的血液中，都奔騰著不服輸?shù)膱?jiān)韌細(xì)胞，即便理想與現(xiàn)實(shí)涇渭分明，也要躑躅前行。自此，他們與二汽榮辱休戚，與東風(fēng)浮沉與共，沉寂千年的十堰群山也被發(fā)展民族汽車工業(yè)的偉大事業(yè)喚醒，開(kāi)啟了這座車輪上的城市創(chuàng)建崛起的傳奇。
歷史不會(huì)隨著人的年輪老去散落，往事也不會(huì)隨著逝去的青春化為塵埃。曾經(jīng)參與過(guò)二汽總裝配廠設(shè)計(jì)規(guī)劃，并見(jiàn)證總裝配廠50年建廠歷史的戰(zhàn)權(quán)理，就是最初建設(shè)二汽工廠十萬(wàn)大軍中的一員。回憶起昔日的青春歲月，時(shí)至今日，戰(zhàn)權(quán)理依然激動(dòng)，他說(shuō)，“毛主席說(shuō)要建設(shè)三線，我能參與其中的建設(shè)，很光榮！”
1970 年，戰(zhàn)權(quán)理與同為清華大學(xué)畢業(yè)的愛(ài)人憑借著愛(ài)國(guó)情操以及滿腔的熱情，毅然踏上了前往十堰的路程。點(diǎn)馬燈，吃食堂，住席棚，親手實(shí)踐著二汽創(chuàng)業(yè)的新夢(mèng)想。雖然，戀戀不舍襁褓中的半歲女兒，但他們最終還是在建設(shè)二汽必須成功的信念指引下堅(jiān)持了下來(lái)。
魯迅先生說(shuō)：“世上本沒(méi)有路，走的人多了，便成了路。”戰(zhàn)權(quán)理和同事們算是二汽建設(shè)的排頭兵，初來(lái)乍到十堰，二汽的建設(shè)還沒(méi)有開(kāi)始。由于沒(méi)有路，進(jìn)山的汽車下了老白公路后，只能從張灣沿著河道里開(kāi)進(jìn)來(lái)。
“因?yàn)樽叩咎锖苋菀妆荒酀{陷住，相反，水溝里都是砂石路面，倒好走很多。”2019年9月初，在新中國(guó)成立70周年，東風(fēng)公司建設(shè)50周年之際，以“奮進(jìn)五十載 卓越創(chuàng)未來(lái)”為主題，東風(fēng)公司發(fā)起了一場(chǎng)重走500公里汽車長(zhǎng)廊活動(dòng)，沿著當(dāng)年的發(fā)展軌跡，展開(kāi)了一次尋根、傳承、鑄魂之旅。在十堰活動(dòng)現(xiàn)場(chǎng)，如今，滿頭銀發(fā)的戰(zhàn)權(quán)理將時(shí)空拉回到50年前的青蔥，今昔對(duì)比，那些令人難忘的十堰往事?lián)涿娑鴣?lái)。
“最開(kāi)始，我們住蘆席棚，吃食堂，住在六隊(duì)的老鄉(xiāng)家中，女同胞和少數(shù)人借住一層的屋里，用木板將房間隔起來(lái)當(dāng)閣樓住。”都說(shuō)二月春風(fēng)似剪刀，戰(zhàn)權(quán)理的記憶中，盡管地處南方，大山之中的二月寒風(fēng)有過(guò)之而無(wú)不及。“那個(gè)年代家家過(guò)的都很艱苦，閣樓屋頂上的瓦片擋雨還行，但卻絲毫起不到擋風(fēng)的作用。一到夜晚四處漏風(fēng)，雖然大伙都是從北方過(guò)來(lái)的，但仍然被冷得瑟瑟發(fā)抖。特別是雨雪天氣，更是無(wú)處躲藏。有人冷得用電燈泡取暖，烤褥子，結(jié)果一不小心，還烤出個(gè)大洞，差點(diǎn)著火。老鄉(xiāng)家的鍋灶沒(méi)有煙囪，一做飯，整個(gè)堂屋、閣樓就被黑煙熏得說(shuō)不出話。”回想起50年前那些掄鐵錘、流大汗的創(chuàng)業(yè)生涯，塵封多年的歷史在戰(zhàn)權(quán)理的腦海中被瞬間洞開(kāi)。
后來(lái)還曾擔(dān)任過(guò)公司總師室副主任的戰(zhàn)權(quán)理也曾是原總裝配廠的總工程師。在他看來(lái)，世易時(shí)移，盡管如今的東風(fēng)商用車有限公司車輛工廠寬敞明亮，現(xiàn)代氣派，誰(shuí)見(jiàn)了都會(huì)豎起大拇指點(diǎn)贊一番，可早在建設(shè)之初，廠房都是簡(jiǎn)易的蘆席棚，生產(chǎn)的過(guò)程也是工廠改造的過(guò)程，可就是在這樣簡(jiǎn)陋而艱難的環(huán)境下，1970年3月18日，在總裝配廠的蘆席棚裝車工地上，還是裝出了第一臺(tái)兩噸半的越野車。
“天地轉(zhuǎn)，光陰迫，一萬(wàn)年太久，只爭(zhēng)朝夕。”在戰(zhàn)權(quán)理的印象中，那時(shí)候的創(chuàng)業(yè)者個(gè)個(gè)都是日出而作，日落不熄的奮戰(zhàn)者。“最苦的時(shí)候，我們每天晚上五點(diǎn)上班，到第二天早上7點(diǎn)唱東方紅時(shí)才下班，工人和干部都在現(xiàn)場(chǎng)，連軸轉(zhuǎn)。我在總裝配線上當(dāng)了兩年的技術(shù)副主任，作為東風(fēng)車的最后一道工序，前面各總成廠做不到位的地方，都需要在這道工序完善，我們的目標(biāo)就是決不讓列車在總裝晚點(diǎn)！”
前后經(jīng)歷17年、“兩下三上”漫長(zhǎng)波折的二汽建設(shè)最終在1969年撥云見(jiàn)日，由于之初就定下了“靠山、分散、隱蔽”的原則，這意味著，重要的總成工廠絕不能建在一起，必須要分散建設(shè)，因此，在生產(chǎn)場(chǎng)地的選擇上就總有很多故事可以闡述。
“在初步定下總裝配廠和車架廠廠址為狗培溝后，兩個(gè)廠址之間有個(gè)小土梁，梁下面還種有稻田，兩個(gè)工廠的標(biāo)高相差3米，南高北低。”在戰(zhàn)權(quán)理的記憶中，為了縮短連接車身和車架與裝配的運(yùn)輸距離，最初的設(shè)計(jì)方案是將車架和駕駛室都通過(guò)懸鏈運(yùn)送到總裝配線上。不過(guò)，由于種種原因，車架懸鏈一早就被否定了，而是采用汽車運(yùn)送的方式，而駕駛室懸鏈則被保留了下來(lái)。戰(zhàn)權(quán)理說(shuō)，雖然當(dāng)時(shí)單位做了很完備的方案，索道可以從鏡潭溝車身廠將駕駛室運(yùn)來(lái)，再倒到懸鏈上送到總裝配線平臺(tái)上，電葫蘆起吊落到裝配線車架上，但由于開(kāi)通索道線需要將一座山削平，再加上資金不足，技術(shù)也不到位，最終，駕駛室懸鏈的方案也被否掉了，取而代之的是汽車運(yùn)輸。“大家也發(fā)現(xiàn)，隨著裝配汽車的品種越來(lái)越多，將車架和駕駛室通過(guò)汽車運(yùn)送的方式運(yùn)輸過(guò)來(lái)，不僅方便，也很靈活，所以也就一直沿用到今天。”
有道是“流光容易把人拋，紅了櫻桃，綠了芭蕉。”歲月悠悠、白云蒼狗。隨著生產(chǎn)的不斷擴(kuò)大，昔日的小廠房早已不能適應(yīng)時(shí)代的需求，廠房的改擴(kuò)建早已變得急迫。1983年8月至1985年7月，總廠先后多次請(qǐng)來(lái)德國(guó)的專家，在裝配工藝、生產(chǎn)調(diào)度、物流咨詢總裝，1995年公司又請(qǐng)來(lái)日產(chǎn)柴的專家在生產(chǎn)管理上咨詢總裝，不停地改造生產(chǎn)線，以適應(yīng)產(chǎn)量的逐步擴(kuò)張。全程參與兩項(xiàng)工廠建設(shè)的戰(zhàn)權(quán)理說(shuō)，到了1995年，總裝配廠已經(jīng)從昔日簡(jiǎn)易搭建的蘆席棚變成了寬敞明亮的大廠房，年產(chǎn)量也達(dá)到了12萬(wàn)輛，自此，一個(gè)現(xiàn)代化的總裝工廠呼之欲出，為東風(fēng)商用車新世紀(jì)的跨越式發(fā)展奠定了扎實(shí)基礎(chǔ)。
作為二汽東風(fēng)公司誕生、發(fā)展、繁榮的見(jiàn)證者，如今早已賦閑在家、安享晚年生活的戰(zhàn)權(quán)理回想起50年前二汽東風(fēng)的風(fēng)雨兼程總是感慨萬(wàn)千，他說(shuō)，吃食堂，住席棚，點(diǎn)馬燈，日出而作，日落不熄，這些承載著二汽人早期艱苦創(chuàng)業(yè)的記憶，早已化作一代代東風(fēng)人抹不掉的“精神印記”，成為了東風(fēng)人的傳家寶，指引著東風(fēng)從零起步，在跌宕起伏的歷史浪潮中，從50年前的一無(wú)所有向今日雄振神州、位居行業(yè)第一陣營(yíng)乃至蜚聲國(guó)際的汽車巨擘靠攏前行。
